最近在閑暇之余，得以查看公司美國那邊工程師團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)，包括從有限的權(quán)限之中，尋找有限的文件來找尋整個(gè)開發(fā)過程的一些足跡。越了解，才能發(fā)現(xiàn)每個(gè)活到現(xiàn)在的汽車公司，都有著一套自己的獨(dú)有的方式，去管控技術(shù)、去管控供應(yīng)商和整理自己內(nèi)部的技術(shù)力量。其最為強(qiáng)悍的地方，即使存在著一定的人員流動，也能保持著技術(shù)發(fā)展的方向。你可以在國內(nèi)，看到其某些并不是特別完美的地方，可能那也是一種妥協(xié)，一種與國情的妥協(xié)。

下午的時(shí)候，得以與一個(gè)美國的工程師談了許久，也問過一些組織架構(gòu)的問題。越了解，方知你不管用什么樣的架構(gòu)，也很難把很多的項(xiàng)目和很多的部件組織的很好，你永遠(yuǎn)需要一定的調(diào)整來進(jìn)行優(yōu)化。在組織之中，你既需要非常專業(yè)的Techinical Expert（Specialist）來精通某一小領(lǐng)域的技術(shù)，你也需要一些范圍較廣的TIE（Technical Implementation Engineer ）來完成Go to Person的任務(wù)，如果有較大范圍的問題你可以問他，給你解決問題的方向和合適的回答人選；更需要Chief Engineer來把持一定的結(jié)構(gòu)。某種程度上，我們不應(yīng)該用技術(shù)來衡量一個(gè)團(tuán)隊(duì)，而是用一種工程能力來衡量，因?yàn)檫@不僅僅是單純的技術(shù)能力，也是組織能 力，更是各項(xiàng)綜合情況的全面評估，就像我們給供應(yīng)商打得那個(gè)評估一樣。我個(gè)人覺得，現(xiàn)在的汽車公司內(nèi)工程師結(jié)構(gòu)要比我所知道的復(fù)雜和完備的多，這與相對簡 單的汽車電子零部件企業(yè)還是有較大的區(qū)別。想要通過在海外招聘，將技術(shù)“導(dǎo)入”國內(nèi)，真的是件異想天開的事情。

身為一位過河的小卒子，在默默的觀察和實(shí)踐之中，竊以為還是學(xué)會如何做事最為重要。固然國外完備的結(jié)構(gòu)，是多年嘗試和優(yōu)化的成果，在國內(nèi)的實(shí)踐充滿坎坷，但這畢竟是做成事情的一條必由之路。如Top Gear里面吐槽中國自主品牌汽車的 內(nèi)容一樣，我們可以通過引進(jìn)產(chǎn)線、引進(jìn)人才和引進(jìn)技術(shù)，到最終是建立一套完整的開發(fā)設(shè)計(jì)的過程，Know-how并創(chuàng)造自己的Knowledge Base并建立工程師的造血體系。這個(gè)故事說起來就大了，不過以汽車零部件相對簡單的產(chǎn)業(yè)而言，培養(yǎng)遵守流程的工程師和Creat Know-how的核心工程師（Core Engineer）這兩部分是缺一不可的。當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)發(fā)展很快，稍不注意，往往就有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了。

我自己覺得，不管生活處在何種狀態(tài)，在工作之中還得保持足夠的警醒和高效。雖然有時(shí)候，必須分出足夠的精神去照顧家庭，但是還得保證有足夠的時(shí)間去看看外邊發(fā)生了什么，去思考到底哪里是自己的發(fā)展之路。對于產(chǎn)業(yè)而言，雖然不能寄予過高的期望，但是總有奮進(jìn)的企業(yè)能夠留存下來；對于工程師也一樣，總有價(jià)值得 以體現(xiàn)，思路豁然開朗之機(jī)，有些時(shí)候缺的還是那一份堅(jiān)持和求知，缺的是足夠的儲備。希望大家不要到被趕鴨子上架的時(shí)候，來后悔放過現(xiàn)在手上不多的時(shí)間。