電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）就在前不久多家企業(yè)開始陸續(xù)宣布，開始固態(tài)電池的啟動工作。例如比亞迪CTO孫華軍近期表示，該公司已經(jīng)在2024年成功從試生產(chǎn)線上下線了60Ah全固態(tài)電池，并透露比亞迪計劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池的規(guī)?；痉逗脱b車應(yīng)用，并在2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車，有望在未來與液態(tài)電池達到同價水平。

長安汽車也發(fā)布了其“金鐘罩電池”品牌下的首款全固態(tài)電池，并公布量產(chǎn)時間表。現(xiàn)代汽車的固態(tài)電池試點產(chǎn)線更是將于3月份啟動，首款原型車有望年底亮相。而隨著固態(tài)電池的啟航，BMS、功率器件、相關(guān)半導(dǎo)體材料都將迎來歷史機遇。

固態(tài)電池開始揚帆起航

盡管從時間長度來看，大多數(shù)企業(yè)都在計劃從2027年開始進行小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，但并不妨礙企業(yè)如今展開的積極布局。從市場節(jié)奏來看比亞迪已經(jīng)率先下線了60Ah全固態(tài)電池，將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

長安汽車的所發(fā)布的固態(tài)電池，其能量密度達400Wh/kg，滿電續(xù)航超過1500公里，支持10分鐘充電至80%，并通過AI遠程診斷提升安全性70%。長安計劃在2025年底推出固態(tài)電池樣車，2026年進行裝車驗證，2027年正式量產(chǎn)。

廣汽集團宣布已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝，預(yù)計該產(chǎn)品將于 2026 年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。上汽集團計劃在2026年四季度正式量產(chǎn)固態(tài)電池，一汽集團表示將在2027年進行小批量應(yīng)用。

除了國內(nèi)的車企外，海外企業(yè)也在積極布局，如現(xiàn)代汽車的試點產(chǎn)線將在今年3月份啟動，首款原型車有望年底亮相，計劃2027年部分量產(chǎn)，2030年全面鋪開。豐田汽車則是宣布在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航1200公里，計劃2027年開始為豐田提供固態(tài)電池。

不僅車企在固態(tài)電池領(lǐng)域大出風(fēng)頭，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈更是已經(jīng)摩拳擦掌。如電池頭部企業(yè)寧德時代已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域選擇凝聚態(tài)聚合物和硫化物雙重材料體系作為主要技術(shù)路線，目標是實現(xiàn)500Wh/kg的能量密度。

目前，寧德時代全固態(tài)電池的研發(fā)進度自評為4級（1-9級成熟度模型），計劃到2027年達到7-8級，實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。其專利布局覆蓋材料特性、工藝設(shè)計和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，研發(fā)團隊規(guī)模超2萬人，累計投入研發(fā)資金662億元。

此外，輝能科技在1月份發(fā)布了首款全固態(tài)電池，能量密度達到380Wh/kg，支持超快充，計劃2026年實現(xiàn)450Wh/kg的目標。孚能科技的全固態(tài)電池能量密度超400Wh/kg，已通過多項安全測試，計劃2027年全固態(tài)裝車。

鄭州英諾貝森能與香港英航時代簽約，投資35億元建設(shè)年產(chǎn)3GWh的重卡固態(tài)電池項目。固態(tài)離子能源科技（武漢）的首款車規(guī)級固態(tài)電池計劃2025年下半年下線，能量密度達320Wh/kg，支持10分鐘快充。利元亨已經(jīng)實現(xiàn)了全固態(tài)電池量產(chǎn)全線工藝覆蓋，預(yù)計2026年或有批量固態(tài)電池進入裝車測試階段，三星電機則計劃在2025年提供固態(tài)電池原型，并且在2026年擴大使用產(chǎn)品。

相關(guān)半導(dǎo)體產(chǎn)品迎歷史機遇

伴隨著固態(tài)電池技術(shù)的突破，也在推動著半導(dǎo)體核心需求的進展。由于固態(tài)電池的高能量密度和安全性要求BMS芯片具備更高精度（±0.1mV電壓檢測）和實時監(jiān)控能力。

如比亞迪的全固態(tài)電池計劃采用新型傳感器和隔離器件，以實現(xiàn)對電池內(nèi)部溫度、電壓的實時精準監(jiān)控，同時開發(fā)適配全固態(tài)電池的BMS芯片，支持20C超高倍率充放電控制?。而寧德時代凝聚態(tài)電池采用半固態(tài)電解質(zhì)，需通過新型傳感器和隔離器件實現(xiàn)溫度、電壓的毫秒級響應(yīng)。

而道克特斯推出了一項體內(nèi)外雙聚合技術(shù)，主要依賴主控芯片優(yōu)化充放電效率，推動高算力MCU（如ARM Cortex-M7架構(gòu)）在BMS中的應(yīng)用。

目前TI、英飛凌、瑞薩、ADI等BMS芯片主流廠商都已經(jīng)推出相關(guān)產(chǎn)品支持固態(tài)電池，如ADI與通用汽車等合作研發(fā)的無線BMS系統(tǒng)，可實現(xiàn)電池數(shù)據(jù)和控制命令的無線傳輸。

而國內(nèi)企業(yè)如中穎電子、矽力杰、杰發(fā)科技、靈矽微、琪埔微、邁巨微、拓爾微、杰華特、航天民芯、新唐科技、大唐恩智浦、芯?？萍?/u>、賽微微電、集澈電子等紛紛布局，包括創(chuàng)芯微從單節(jié)保護芯片拓展到模擬前端AFE電池采樣芯片；賽芯電子研發(fā)高壓線性充電管理芯片；鈺泰半導(dǎo)體推出鋰電池充電管理芯片新品。

與此同時，固態(tài)電池的快充技術(shù)也在極大地推動SiC和GaN功率器件的需求，耐壓等級提升至1200V以上，可提高固態(tài)電池充放電效率，減少能量損耗。包括英飛凌、ST、Wolfspeed、羅姆半導(dǎo)體等，國內(nèi)的三安光電、華潤微、斯達半導(dǎo)等也在積極布局。

同時儲能逆變器中SiC MOSFET應(yīng)用加速，三星SDI計劃2027年將全固態(tài)電池配套SiC逆變器，效率提升至98%。據(jù)Yole預(yù)測，到2027年，全球碳化硅功率器件市場規(guī)模將超過65億美元，其中固態(tài)電池相關(guān)應(yīng)用將占據(jù)重要份額。??
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此外，在半導(dǎo)體材料方面，由于固態(tài)電池本身的特性，需要更高的導(dǎo)電性、更好的熱穩(wěn)定性等。這將推動新型半導(dǎo)體材料的研發(fā)和應(yīng)用。例如寧德時代選擇的硫化物固態(tài)電解質(zhì)（如LBPSI材料）需半導(dǎo)體級涂層技術(shù)，以提升正極界面穩(wěn)定性，其采用采用原子層沉積（ALD）工藝實現(xiàn)納米級均勻包覆。

而氧化物電解質(zhì)生產(chǎn)中引入半導(dǎo)體設(shè)備（如PECVD），清陶能源實現(xiàn)納米級材料沉積，內(nèi)阻可以降低至5Ω·cm2以下。目前市場中，如科力遠已經(jīng)完成固態(tài)電池干法電極技術(shù)小試，降低電極制造成本30%，有望加速推動固態(tài)電池的落地。

還有杉杉股份在固態(tài)電池負極石墨方面技術(shù)領(lǐng)先；星源材質(zhì)參股公司深圳新源邦科技的氧化物電解質(zhì)已實現(xiàn)量產(chǎn)；和遠氣體在電子級硅烷等方面有布局。

市場情況來看，固態(tài)電池材料工藝相關(guān)半導(dǎo)體設(shè)備市場規(guī)模預(yù)計達80億美元，其中ALD/PECVD設(shè)備占比超40%。有國內(nèi)機構(gòu)預(yù)計，2030年國內(nèi)固態(tài)電池出貨量約為251GWh，將帶動相關(guān)半導(dǎo)體材料市場快速增長，僅硅碳負極材料市場，預(yù)計2026年需求將超過5萬噸。

小結(jié)

固態(tài)電池的技術(shù)突破正在重構(gòu)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局，BMS芯片、功率器件和先進材料工藝成為核心增長點。國內(nèi)外眾多企業(yè)已積極布局，不斷推出新技術(shù)和新產(chǎn)品，推動相關(guān)市場持續(xù)增長。????