近日，廣汽自主研發(fā)的首臺(tái)140kW氫燃料電池電堆正式下線，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)在氫能核心技術(shù)領(lǐng)域取得又一里程碑式突破。廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)、動(dòng)力總成有關(guān)負(fù)責(zé)人及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚一堂，共同見證這一重要時(shí)刻。

氫燃料電池電堆是氫燃料電池汽車的“心臟”，作用相當(dāng)于燃油車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，是氫燃料電池汽車的動(dòng)力來(lái)源。在電堆中，氫氣與氧氣通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，唯一的副產(chǎn)物是水蒸氣，這一過(guò)程無(wú)需燃燒，真正實(shí)現(xiàn)零碳排放。氫燃料電池電堆的能量密度、效率、安全性等指標(biāo)直接決定了氫燃料電池車的動(dòng)力強(qiáng)弱、續(xù)航里程及環(huán)境適應(yīng)性，是氫能汽車商業(yè)化應(yīng)用的核心突破口。

三大突破，鑄就行業(yè)標(biāo)桿

廣汽氫燃料電池電堆經(jīng)過(guò)1年多時(shí)間研發(fā)，攻克了一體化單電池及一體化箱封技術(shù)方案的設(shè)計(jì)與制備等一系列難題，實(shí)現(xiàn)了大功率燃料電池金屬板電堆在氣密安全等領(lǐng)域的技術(shù)突破，鑄就行業(yè)標(biāo)桿。

高集成性：一體化設(shè)計(jì)賦能模塊化應(yīng)用

廣汽氫燃料電池電堆采用了一體化單電池與一體化箱封技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高度集成化與模塊化設(shè)計(jì)。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)使電堆體積縮減30%，重量降低25%，不僅有效提升了車輛的空間利用率與載重能力，更為適配多種車型平臺(tái)提供了可能性。

一體化箱封燃料電池電堆

高能量比：超薄金屬極板與高性能膜電極協(xié)同創(chuàng)新

通過(guò)采用超薄金屬極板與高性能膜電極技術(shù)，電堆功率密度突破7kW/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。超薄金屬極板不僅提高了電堆的功率輸出，還有效降低了材料成本與體積重量；高性能膜電極則確保了電化學(xué)反應(yīng)的高效進(jìn)行，提升了電堆的整體性能與能量轉(zhuǎn)換效率。這一技術(shù)組合使電堆在有限的空間內(nèi)釋放出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，滿足不同工況下的能源需求，為車輛的長(zhǎng)續(xù)航提供了堅(jiān)實(shí)保障。

高安全性：多重防護(hù)體系構(gòu)筑安全保障

為構(gòu)建全方位的安全防護(hù)體系，電堆配備了主被動(dòng)排氫系統(tǒng)、強(qiáng)化電氣隔離設(shè)計(jì)及抗振沖擊結(jié)構(gòu)。主被動(dòng)排氫系統(tǒng)能有效監(jiān)測(cè)并及時(shí)排出泄漏氫氣，確保使用過(guò)程中的安全性；強(qiáng)化電氣隔離設(shè)計(jì)能有效防止電氣故障引發(fā)的安全隱患；抗振沖擊結(jié)構(gòu)則確保了電堆在復(fù)雜路況與惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行。此外，電堆還滿足-30℃低溫啟動(dòng)、IP67防護(hù)等級(jí)，并通過(guò)了加速老化測(cè)試，充分驗(yàn)證了其在極端條件下的可靠性和耐用性，為用戶出行安全保駕護(hù)航。

從乘用車到商用車，全域賦能綠色未來(lái)

廣汽集團(tuán)自2008年起布局氫能領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年創(chuàng)新實(shí)踐，已掌握氫燃料電池與氫發(fā)動(dòng)機(jī)雙技術(shù)路線，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)提供了多路徑支持。

在乘用車領(lǐng)域，2018年，廣汽自主研發(fā)的大功率燃料電池系統(tǒng)及車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)成功搭載廣汽純電平臺(tái)，推出了國(guó)內(nèi)首款氫燃料電池SUV——AION LX Fuel Cell，并于2020年通過(guò)工信部認(rèn)證，2021年10月起在粵港澳大灣區(qū)開展示范運(yùn)行。2021年，廣汽自主研發(fā)的首款1.5L氫發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，經(jīng)過(guò)三年持續(xù)技術(shù)迭代，最新一代2.0L氫發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率和升功率方面均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。2023年，由2.0L氫發(fā)動(dòng)機(jī)與GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)，成功搭載在廣汽旗艦車型廣汽傳祺E9上，成為全球首款搭載氫電混合系統(tǒng)的乘用車。2024年11月起，廣汽傳祺E9氫混版在天津市開展示范運(yùn)行，示范運(yùn)行場(chǎng)景涵蓋園區(qū)通勤、短途接駁等，單次加氫時(shí)間僅3.5分鐘，與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)。

在商用車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)拓展能力與創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)力。電堆技術(shù)可拓展至氫能重卡及兆瓦級(jí)發(fā)電系統(tǒng)，為打造綠色交通生態(tài)提供了關(guān)鍵核心技術(shù)支持。2023年12月，廣汽日野發(fā)布了廣州市首臺(tái)氫燃料電池商用車，并與原尚股份簽訂了1000臺(tái)氫能物流用車戰(zhàn)略合作協(xié)議，于2024年9月交付首批50臺(tái)氫燃料電池廂式運(yùn)輸車，這些車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中展現(xiàn)出高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，為物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的范例，不斷推動(dòng)氫能技術(shù)在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。

此次廣汽首臺(tái)氫燃料電池電堆下線，不僅是廣汽集團(tuán)科技創(chuàng)新實(shí)力的有力彰顯，更是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)變的生動(dòng)寫照。未來(lái)，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)深化與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的戰(zhàn)略合作，共同攻克材料成本、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)化瓶頸，加速氫能技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用與商業(yè)化進(jìn)程，助力我國(guó)在全球氫能競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。