一、引言

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步落地，感知系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的依賴正以前所未有的速度增長。傳統(tǒng)實(shí)車采集雖然真實(shí)可信，但在效率、安全性、標(biāo)注精度以及邊緣場景覆蓋方面均存在顯著限制。

合成數(shù)據(jù)（Synthetic Data）因具備低成本、高可控性、無限擴(kuò)展性和高精度標(biāo)簽等優(yōu)勢，已成為感知算法訓(xùn)練與驗(yàn)證的重要數(shù)據(jù)來源。尤其在多模態(tài)、多場景、大規(guī)模自動(dòng)化生成等方面，仿真平臺(tái)正成為構(gòu)建感知數(shù)據(jù)體系的重要工具。

在感知系統(tǒng)的開發(fā)過程中，我們依托仿真平臺(tái)生成覆蓋多種場景和傳感器類型的合成數(shù)據(jù)，用于支持AVM（環(huán)視系統(tǒng)）開發(fā)，同時(shí)也利用合成數(shù)據(jù)生成符合公開格式標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)集，助力算法在真實(shí)部署前實(shí)現(xiàn)高效迭代與驗(yàn)證。本文將系統(tǒng)介紹利用合成數(shù)據(jù)開發(fā)的具體應(yīng)用流程和實(shí)踐效果。

二、 AVM系統(tǒng)開發(fā)中的仿真驗(yàn)證應(yīng)用

環(huán)視系統(tǒng)（AVM, Around View Monitor）是自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）中常見的功能模塊，通常由4個(gè)或更多廣角魚眼相機(jī)構(gòu)成，通過拼接多個(gè)攝像頭圖像生成車輛周圍360°的鳥瞰圖。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APA）需要環(huán)視圖像提供對(duì)車輛周圍環(huán)境的精準(zhǔn)感知。通過仿真方式模擬魚眼相機(jī)布設(shè)和 BEV 拼接，可生成多種泊車場景下的高保真圖像，包括地庫、斜列車位、窄通道等復(fù)雜工況。相比實(shí)車采集，仿真不僅可以批量構(gòu)造極端和邊緣泊車條件，還能自動(dòng)提供精確的障礙物位置與車輛姿態(tài)標(biāo)注，大幅加速感知模型的訓(xùn)練和驗(yàn)證流程，減少實(shí)車調(diào)試時(shí)間。

傳統(tǒng) AVM 系統(tǒng)的相機(jī)標(biāo)定依賴人工操作和實(shí)車設(shè)備，流程繁瑣且精度受限。通過仿真，可控制各攝像頭位置與視角，并生成可重復(fù)、可驗(yàn)證的圖像和標(biāo)定數(shù)據(jù)，適用于整車項(xiàng)目開發(fā)初期的快速迭代。虛擬標(biāo)定不僅提高了標(biāo)定效率，還支持在方案切換、批量測試、相機(jī)布局驗(yàn)證等場景中自動(dòng)生成對(duì)齊標(biāo)注，降低人力投入，提升系統(tǒng)上線速度。

在實(shí)際開發(fā)中，AVM對(duì)圖像畸變建模、拼接精度、投影映射等有較高要求，傳統(tǒng)方法依賴人工標(biāo)定與測試，周期長、靈活性差。而基于aiSim的仿真流程，可有效提升開發(fā)效率與驗(yàn)證精度。

通過合成數(shù)據(jù)仿真平臺(tái)，我們借助從環(huán)境搭建到數(shù)據(jù)生成的全流程仿真，成功實(shí)現(xiàn)了4個(gè)魚眼相機(jī)生成AVM合成數(shù)據(jù)的優(yōu)化和驗(yàn)證。

圖1 基于aiSim構(gòu)建AVM圖像流程

1、標(biāo)定地圖與仿真環(huán)境構(gòu)建

我們?cè)?strong>Unreal Engine環(huán)境中快速搭建6米×11米標(biāo)定區(qū)域，使用2×2黑白相間標(biāo)定板構(gòu)成特征紋理區(qū)域，并精確布設(shè)車輛初始位置，確保視野重疊區(qū)域滿足投影需求，并通過特定插件將其無縫導(dǎo)入仿真器中。

圖2 基于aiSim插件的Unreal Engine地圖編輯

2、魚眼相機(jī)配置與參數(shù)設(shè)置

設(shè)置前、后、左、右四個(gè)魚眼相機(jī)，分別具備：

（1）高水平FOV（約180°）；

（2）不同俯仰角（前15°、后25°、側(cè)向40°）；

（3）安裝位置貼近真實(shí)車輛安裝場景（如后視鏡下方）。

我們采用了仿真器內(nèi)置的OpenCV標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)參建模，輸出圖像同步生成物體的2D/3D邊界框與語義標(biāo)簽。

圖3 環(huán)視OpenCV魚眼相機(jī)傳感器配置

3、BEV圖像生成與AVM拼接

利用已知相機(jī)內(nèi)參和標(biāo)定區(qū)域結(jié)構(gòu)，通過OpenCV完成圖像去畸變與投影矩陣求解，逐方向生成BEV視圖（Bird's Eye View）。結(jié)合車輛圖層與坐標(biāo)對(duì)齊規(guī)則，拼接生成完整的AVM圖像。

支持配置圖像分辨率（如1cm2/像素）與投影視野范圍，確保幾何準(zhǔn)確性。

圖4 投影區(qū)域及BEV轉(zhuǎn)化示意圖

4、多場景合成與傳感器布局優(yōu)化

通過批量仿真腳本，可快速測試不同環(huán)境（如夜間、窄巷、地庫）、不同相機(jī)布局組合對(duì)AVM系統(tǒng)效果的影響。在算法不變的前提下，系統(tǒng)性評(píng)估外參配置的優(yōu)劣，為傳感器部署提供數(shù)據(jù)支持。

圖5 不同場景下的AVM合成數(shù)據(jù)

三、合成數(shù)據(jù)構(gòu)建多模態(tài)數(shù)據(jù)集

隨著智能駕駛逐步從基礎(chǔ)輔助走向復(fù)雜場景下的高階功能，對(duì)感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求也在迅速升級(jí)。不僅需要覆蓋高速、城區(qū)、出入口等典型 NOA 場景，還要求在不同模態(tài)之間實(shí)現(xiàn)精確對(duì)齊，以支撐融合感知模型的訓(xùn)練與驗(yàn)證。在這類任務(wù)中，仿真生成的合成數(shù)據(jù)具備可控性強(qiáng)、標(biāo)簽精準(zhǔn)、格式標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢，正在成為算法開發(fā)的重要支撐手段。

在智能領(lǐng)航輔助（NOA）場景中，系統(tǒng)需識(shí)別高速匝道、變道車輛、道路邊緣等要素，對(duì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)多樣性與標(biāo)注精度要求極高。通過仿真構(gòu)建城市快速路、高速公路等多類 NOA 場景，配合光照、天氣、車流密度等變量自動(dòng)生成圖像與多模態(tài)同步數(shù)據(jù)。這類合成數(shù)據(jù)可用于訓(xùn)練檢測、分割、追蹤等模型模塊，特別適合用于填補(bǔ)實(shí)車采集難以覆蓋的復(fù)雜或高風(fēng)險(xiǎn)場景，增強(qiáng)模型魯棒性。

融合感知模型依賴相機(jī)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種傳感器協(xié)同輸入，對(duì)數(shù)據(jù)的同步性和一致性要求較高。通過仿真，可以同時(shí)生成這三類傳感器的視角數(shù)據(jù)，并自動(dòng)對(duì)齊時(shí)間戳、坐標(biāo)系和標(biāo)注信息，輸出包括 3D 邊界框、語義分割、目標(biāo)速度等在內(nèi)的完整標(biāo)簽，且格式兼容 nuScenes 等主流標(biāo)準(zhǔn)。這類數(shù)據(jù)可用于訓(xùn)練融合模型識(shí)別道路上的異形障礙物，例如夜間難以通過視覺識(shí)別的散落雜物，或需要多模態(tài)補(bǔ)強(qiáng)感知的邊緣目標(biāo)。仿真帶來的高度可控性也便于統(tǒng)一測試條件，對(duì)模型性能進(jìn)行定量分析與精細(xì)化調(diào)優(yōu)。

在實(shí)際項(xiàng)目中，合成數(shù)據(jù)的價(jià)值不僅體現(xiàn)在生成效率和標(biāo)注精度，更在于其能否與下游算法開發(fā)流程無縫銜接。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們將 aiSim 導(dǎo)出的多模態(tài)原始數(shù)據(jù)，通過自研數(shù)據(jù)處理腳本，轉(zhuǎn)換為基本符合 nuScenes 標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)集。

數(shù)據(jù)構(gòu)建流程如下：

1、編寫符合 nuScenes 規(guī)范的傳感器配置文件

首先，我們根據(jù) nuScenes 的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)要求，定義并生成了包含相機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的配置文件，包括傳感器類型、安裝位置、外參信息等。該步驟確保生成數(shù)據(jù)可直接映射至 nuScenes 的calibrated_sensor.json和sensor.json。

圖6 激光雷達(dá)部分的傳感器配置文件

圖7 符合nuScenes格式的傳感器配置

2、利用 aiSim Stepped 模式導(dǎo)出對(duì)齊的原始數(shù)據(jù)

其次，在仿真階段，我們啟用了仿真器的 Stepped Simulation 模式，該模式支持以固定時(shí)間步長（如每 0.1 秒）推進(jìn)仿真，并確保所有傳感器在同一時(shí)間戳輸出數(shù)據(jù)。這種方式實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)數(shù)據(jù)的時(shí)間戳全局對(duì)齊，滿足 nuScenes 對(duì)數(shù)據(jù)同步的要求。

圖8 aiSim相機(jī)傳感器Bounding Box真值輸出

然后，在仿真運(yùn)行中，我們導(dǎo)出包含圖像、點(diǎn)云、雷達(dá)、Ego Pose、2D/3D 標(biāo)注等原始數(shù)據(jù)，場景長度約為 20 秒，覆蓋了一段在高流量城市交通中經(jīng)過十字路口的場景，作為構(gòu)建示例數(shù)據(jù)集的基礎(chǔ)。

3、結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)換為 nuScenes JSON 格式

此外，使用自研轉(zhuǎn)換腳本，我們將導(dǎo)出的原始數(shù)據(jù)組織并填充為 nuScenes 所需的各類JSON 文件，并和官方標(biāo)準(zhǔn)格式對(duì)齊，包括：

scene.json：記錄場景序列；

sample.json：定義幀級(jí)時(shí)間結(jié)構(gòu)；

sample_data.json：圖像、雷達(dá)、點(diǎn)云等數(shù)據(jù)路徑與時(shí)間戳；

calibrated_sensor.json和sensor.json：傳感器類型及配置；

ego_pose.json：車輛軌跡；

sample_annotation.json：3D 邊界框、類別、屬性；

instance.json、category.json、visibility.json等其他語義層級(jí)數(shù)據(jù)。

圖9 nuScenes 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)集JSON結(jié)構(gòu)表

4、數(shù)據(jù)集結(jié)構(gòu)搭建完成

最終，構(gòu)建完成的數(shù)據(jù)集具備完整的時(shí)空同步結(jié)構(gòu)與語義標(biāo)簽，可直接用于視覺感知、雷達(dá)檢測、融合感知等模型訓(xùn)練與評(píng)估任務(wù)。該流程驗(yàn)證了合成數(shù)據(jù)向標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換路徑，并具備可擴(kuò)展性，適用于更大規(guī)模的批量數(shù)據(jù)生成。

圖10 激光雷達(dá)點(diǎn)云 + 相機(jī)融合標(biāo)注框

圖11 激光雷達(dá)點(diǎn)云 + 同類型標(biāo)注框 （俯視/側(cè)視）

圖12 多幀實(shí)例+激光雷達(dá)點(diǎn)云 （俯視+路徑）

這一完整流程不僅驗(yàn)證了合成數(shù)據(jù)在工程流程中的落地能力，也為后續(xù)基于大規(guī)模仿真生成標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練集打下了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

四、aiSim：感知研發(fā)全流程平臺(tái)

在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的開發(fā)過程中，仿真平臺(tái)已逐漸發(fā)展為合成數(shù)據(jù)生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。aiSim通過集成環(huán)境建模、傳感器仿真、多模態(tài)數(shù)據(jù)輸出與標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換等功能，支持從場景構(gòu)建到數(shù)據(jù)集生成的完整流程。

1、多樣場景與數(shù)據(jù)格式的靈活支持

aiSim 可精細(xì)還原環(huán)視系統(tǒng)中魚眼相機(jī)的安裝布局、圖像畸變特性及 BEV 視角拼接邏輯，生成貼近實(shí)車采集的高保真圖像。同時(shí)，平臺(tái)有一套自成體系的仿真數(shù)據(jù)組織與輸出機(jī)制，涵蓋視覺、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多類型傳感器數(shù)據(jù)及真值標(biāo)注。支持通過腳本調(diào)度自動(dòng)批量生成不同氣候、光照、地形和交通條件下的多樣化場景，滿足大規(guī)模訓(xùn)練與邊緣場景驗(yàn)證的需求。

2、從物理建模到標(biāo)簽輸出的完整鏈條

借助圖形引擎，aiSim 實(shí)現(xiàn)了對(duì)真實(shí)物理光照、材質(zhì)、陰影和天氣的動(dòng)態(tài)建模。平臺(tái)支持相機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的物理與幾何特性建模，兼容 OpenCV、ROS 等常見開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。在數(shù)據(jù)輸出方面，aiSim支持多傳感器同步控制，可自動(dòng)生成對(duì)齊的 2D/3D 檢測框、語義標(biāo)簽、Ego 軌跡等數(shù)據(jù)，覆蓋感知算法訓(xùn)練常見需求，減少數(shù)據(jù)清洗與后處理工作量。

3、工程集成與可擴(kuò)展性

aiSim 提供圖形界面、工具鏈與開放 API，方便用戶將其集成至企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)平臺(tái)和模型訓(xùn)練流程中。平臺(tái)內(nèi)的場景配置與資源系統(tǒng)具備良好的可擴(kuò)展性，支持用戶自定義傳感器布設(shè)、交通要素和場景資產(chǎn)，用于支持環(huán)視系統(tǒng)、感知模型、融合算法等不同研發(fā)階段的需求。

無論是環(huán)視系統(tǒng)的泊車能力與虛擬標(biāo)定，還是面向NOA 和多模態(tài)融合的訓(xùn)練任務(wù)，仿真生成的數(shù)據(jù)都在感知系統(tǒng)的實(shí)際落地中提供了可衡量、可擴(kuò)展的價(jià)值。讓數(shù)據(jù)獲取從“拍”到“造”，從“靠人”到“自動(dòng)”，為智能駕駛研發(fā)提速、降本、增穩(wěn)。