4月9日，商用無(wú)人機(jī)方案供應(yīng)商一飛宣布完成近億元新一輪戰(zhàn)略融資。本次融資由“航天國(guó)家隊(duì)”中航信托控股有限公司領(lǐng)投，資金將支持一飛新一代商用無(wú)人機(jī)飛行控制技術(shù)研發(fā)、及國(guó)際市場(chǎng)智能航空產(chǎn)業(yè)的整合、布局。

一飛智控（天津）科技有限公司（簡(jiǎn)稱一飛）此次獲得“國(guó)家隊(duì)”投資，標(biāo)志著一飛作為中國(guó)首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)人機(jī)民企，得到了國(guó)家層面的高度認(rèn)可和關(guān)注，一飛也由此正式晉升至國(guó)家隊(duì)行列。

無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)入整合狀態(tài)

自打2015年無(wú)人機(jī)火起來(lái)之后，泡沫就一直存在，“虛火”過(guò)旺，但“資本寒冬”論也始終如影隨形，隨著資本的逐漸理性和市場(chǎng)的不斷分化，2017年下半年其實(shí)就開(kāi)始擠泡沫了，拿到融資的初創(chuàng)企業(yè)并不多；2018年是軍民融合深度發(fā)展的一年，很多項(xiàng)目將逐一落地執(zhí)行；AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算成為新時(shí)代標(biāo)簽，無(wú)人機(jī)行業(yè)以包容的姿態(tài)吸納一切先進(jìn)技術(shù)和理念。

在這樣的大背景下，一飛創(chuàng)始人齊俊桐表示，當(dāng)泡沫逐漸崩壞，之前估值過(guò)高、遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離價(jià)值的現(xiàn)象將趨于正常，這個(gè)時(shí)間就是整合期，也就是說(shuō)，這才“有機(jī)會(huì)”讓無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)入整合狀態(tài)。

以一飛為例，在整合初期，更趨向于縱向整合，即產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)通過(guò)對(duì)上下游企業(yè)施加縱向約束，使之接受一體化或準(zhǔn)一體化的合約，通過(guò)產(chǎn)量或價(jià)格控制實(shí)現(xiàn)縱向的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)最大化。

在接受宇辰網(wǎng)采訪時(shí)，齊俊桐表示，一飛將以全球化視野和開(kāi)放理念，以空中自動(dòng)駕駛技術(shù)作為核心出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)投資、并購(gòu)吸收歐美通航強(qiáng)國(guó)在傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行器設(shè)計(jì)、加工、制造優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)，打通全球智能航空上下游產(chǎn)業(yè)鏈，搶占全球下一代智能航空的制高點(diǎn)。

此次獲得巨額投資也是一飛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合的有力支持，而這不僅僅是資金上的支持，還有資源上的便利。中航信托融資項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋路就此表示，我們將支持一飛通過(guò)投資、并購(gòu)等方式進(jìn)一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，向國(guó)際一流航空企業(yè)邁進(jìn)；同時(shí)將進(jìn)一步協(xié)調(diào)中航工業(yè)的資源，通過(guò)互惠互利深入合作，共同為中國(guó)無(wú)人機(jī)及通用航空的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

空中市場(chǎng)被低估，無(wú)人機(jī)彎道超車

經(jīng)過(guò)一輪又一輪的優(yōu)勝劣汰，存活下來(lái)的無(wú)人機(jī)企業(yè)都“壯實(shí)”起來(lái)，各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域也都出現(xiàn)了一兩家領(lǐng)軍企業(yè)，但梳理一下不難看出，這些壯大起來(lái)的企業(yè)，都有技術(shù)作為核心驅(qū)動(dòng)力。一飛也不例外，一飛核心團(tuán)隊(duì)自2004年起開(kāi)始核心技術(shù)的積累，率先提出為無(wú)人機(jī)造“大腦”的概念。在成就了多個(gè)國(guó)內(nèi)商用無(wú)人機(jī)應(yīng)用的第一次之后，于2015年在天津開(kāi)發(fā)區(qū)正式成立一飛智控（天津）科技有限公司。

MQ-300無(wú)人直升機(jī)/圖 來(lái)源一飛智控

“一飛成立之初，就是瞄準(zhǔn)商業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域來(lái)定位和拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的。目前，一飛已成為國(guó)內(nèi)空中無(wú)人化作業(yè)及方案解決商的領(lǐng)軍企業(yè)之一?！饼R俊桐透露，以農(nóng)業(yè)植保為例，在2017年的農(nóng)業(yè)作業(yè)季里，搭載一飛自主研發(fā)的高可靠、穩(wěn)定飛行控制系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)已為超過(guò)百萬(wàn)畝作物噴灑藥劑，使用噴劑近千噸，云平臺(tái)獲取1.6億條有效數(shù)據(jù)，為北至黑龍江、南至海南的農(nóng)業(yè)作物撐起了一道保護(hù)傘。

中航信托融資項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋路也表示：“一飛團(tuán)隊(duì)擁有超過(guò)十年以上在飛控系統(tǒng)方面的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)成熟和經(jīng)歷過(guò)驗(yàn)證的成熟研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)成果。同時(shí)，其遵循市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，搭建了完整的團(tuán)隊(duì)體系和業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，這也是我們看好一飛的重要原因。”

齊俊桐進(jìn)而表示，這次投資更多的是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上的投資，目前空中市場(chǎng)還有很多未被開(kāi)發(fā)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)被低估，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)不僅僅是see(看)，更是do(做)，這一部分需求還有待進(jìn)一步挖掘。他甚至認(rèn)為，很多傳統(tǒng)制造企業(yè)并未抓住通航的發(fā)展機(jī)會(huì)，而空中自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，將讓無(wú)人機(jī)在通航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

顛覆傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)，智能通航時(shí)代將到來(lái)

通常來(lái)說(shuō)，顛覆性公司往往來(lái)自行業(yè)外部。騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰曾在一次與凱文·凱利的對(duì)話中提到，真正的顛覆來(lái)自大家不注意的地方。因?yàn)橐噲D改變、要顛覆的一定不是現(xiàn)在大家所看到的同一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有重兵把手，很難完全從同一個(gè)路徑上挑戰(zhàn)，甚至也沒(méi)有必要。但是一定會(huì)從大家不注意的地方，從另一個(gè)角度解決用戶很大的需求，可以利用一些科技的創(chuàng)新，利用終端的一些變化，甚至是與傳統(tǒng)領(lǐng)域結(jié)合，這些都是很有可能的。

齊俊桐認(rèn)為，傳統(tǒng)的通航領(lǐng)域也將被外圍企業(yè)顛覆，并向智能航空轉(zhuǎn)變。齊俊桐說(shuō)：“當(dāng)前通航飛行器有30%-40%的成本是為駕駛員設(shè)計(jì)的，在智能化的今天，這部分的價(jià)值越來(lái)越弱?！币伙w的大型飛行器的無(wú)人化改造項(xiàng)目就是去掉這無(wú)價(jià)值的部分，大幅度提高作業(yè)效率，同時(shí)降低成本。

而一飛在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，也是基于這個(gè)目的?！稗r(nóng)業(yè)是個(gè)成熟的市場(chǎng)，完全市場(chǎng)化，規(guī)模又很大，同時(shí)對(duì)技術(shù)有一定的門檻要求，成本相對(duì)較低，在管控上又得到了國(guó)家的大力扶持。”齊俊桐認(rèn)為，農(nóng)業(yè)是個(gè)適宜培養(yǎng)隊(duì)伍和技術(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)，既能鍛煉出一支理論與實(shí)踐都豐富的隊(duì)伍，又能大量積累飛行的小時(shí)數(shù)，提升控制算法，使空中自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行快速迭代。據(jù)了解，僅2017年，一飛的產(chǎn)品就累計(jì)飛行了20萬(wàn)個(gè)小時(shí)，這是大型通航飛行器沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

利用農(nóng)業(yè)積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，提升“空中自動(dòng)駕駛”這一核心技術(shù)，將有力地推動(dòng)一飛在通航領(lǐng)域的進(jìn)軍。

此外，眾多國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商，生產(chǎn)研發(fā)的無(wú)人機(jī)有效載荷一般在100公斤以下；在十噸級(jí)別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統(tǒng)通航企業(yè)，像波音737和空客320這種典型的單通道客機(jī)，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍；但在中間的100公斤至噸級(jí)空中智能駕駛領(lǐng)域，市場(chǎng)近乎空白。

MQ-300無(wú)人直升機(jī)/圖 來(lái)源一飛智控

從技術(shù)角度來(lái)看，想要切入這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)，一個(gè)途徑是正向研發(fā)，從零開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試一架符合載荷、動(dòng)力、舵機(jī)的整體，這需要的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本不可想象；另一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的途徑是逆向開(kāi)發(fā)，對(duì)市場(chǎng)上成熟的有人機(jī)型進(jìn)行無(wú)人化改造，將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設(shè)備。

齊俊桐表示，要想顛覆傳統(tǒng)的通航領(lǐng)域，有兩種技術(shù)存在可能性，首先是做控制的，也就是齊俊桐反復(fù)強(qiáng)調(diào)的空中自動(dòng)駕駛技術(shù)，將率先打破傳統(tǒng)通航的壁壘，促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展；然后是大數(shù)據(jù)、云技術(shù)，將成為下一階段的發(fā)展助推劑。

由此我們看清楚了一飛的意圖：以噸級(jí)空中自動(dòng)駕駛為核心技術(shù)壁壘，在農(nóng)業(yè)、物流等商業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行驗(yàn)證、數(shù)據(jù)積累、快速迭代，進(jìn)而將技術(shù)反哺大型飛行器，向智能航空領(lǐng)域發(fā)展，從而顛覆傳統(tǒng)航空業(yè)。

隨著本次融資的完成，一飛同時(shí)發(fā)布了新的戰(zhàn)略計(jì)劃：成立高性能大型無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)部門“Z事業(yè)部”，用智能化的技術(shù)改變傳統(tǒng)通用航空市場(chǎng)。

“我們通過(guò)引進(jìn)、吸收發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、總裝技術(shù)，正在研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、大載重、長(zhǎng)航時(shí)的無(wú)人機(jī)整機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)軍噸級(jí)‘大運(yùn)輸’領(lǐng)域，讓中國(guó)在通航產(chǎn)業(yè)2.0中占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)?！饼R俊桐說(shuō)。

除了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合，一飛還將引進(jìn)大量的人才，尤其是技術(shù)人員，不僅是無(wú)人機(jī)方面，還有無(wú)人車自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才，畢竟這方面的技術(shù)是相通的。

對(duì)于這次融資后的戰(zhàn)略方向，齊俊桐表示，一年內(nèi)建立相對(duì)全系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，彌補(bǔ)一飛在飛行器設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造方面的短板；預(yù)計(jì)在三年內(nèi)，整合通航領(lǐng)域的資源，完善不同類型的飛行器，包括固定翼、復(fù)合翼產(chǎn)品，并且在航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)方面完善布局。此外，按照齊俊桐的設(shè)想，一飛也將從設(shè)備生產(chǎn)商向通航運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變。