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圖1：零跑1-5月銷量，電子發(fā)燒友拍攝

C10成為明星車型，零跑汽車布局全棧自研十年迎來(lái)收獲期

眾所周知，零跑C系列車型是公司的銷量支柱。早在今年4月初，零跑C10累計(jì)交付量就已突破了10萬(wàn)輛。5月6日，零跑宣布，5月1日-5月5日，其全系訂單超18000臺(tái)，其中5月5日全系單日訂單超3700臺(tái)，C11單品單日達(dá)1099臺(tái)。

在C系列之外，零跑的B系列轎車也成為銷量增長(zhǎng)的助推器。零跑B10已于今年4月10日上市，交付量已突破1萬(wàn)臺(tái)，另外在今年的上海車展上，零跑又推出了B系列雙子星的全新轎車-零跑B01，計(jì)劃今年7月上市。

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圖2：零跑全域自研10年，電子發(fā)燒友拍攝

在朱江明看來(lái)，零跑正以全域自研為矛、財(cái)務(wù)自律為盾，參與到一場(chǎng)汽車全球化的深度變革。零跑品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。這一定位背后，是零跑汽車全域自研的實(shí)力支撐。

零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，零跑和高通合作已經(jīng)多年，今年也是進(jìn)入零跑全域自研10年，自研部分從電池包到電力驅(qū)動(dòng)，整個(gè)電子電氣架構(gòu)、自研智能駕駛系統(tǒng)和自研智能座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從軟件到硬件自己研發(fā)和制造，自研自造占整車成本的65%。

四代電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，高通座艙芯片和艙駕一體芯片成為最大助力

“2025年，新能源汽車電子成本超越機(jī)械成本的拐點(diǎn)到來(lái)。智能化、電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)汽車成為超級(jí)電子產(chǎn)品。隨著未來(lái)輔助駕駛、智能座艙滲透率進(jìn)一步提升，電動(dòng)汽車真正成為一個(gè)移動(dòng)的空間?！敝旖鞣治稣f(shuō)，“電子成本在整車成本會(huì)持續(xù)提高，價(jià)值占比持續(xù)提高。2025年電子成本將占汽車成本的52%，到2030年這一比重將上升到70%。”

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圖3：零跑四代電子電氣架構(gòu)，電子發(fā)燒友拍攝

2019年，零跑汽車推出了第一代分布式電子電氣架構(gòu)LEAP1.0，采用非車規(guī)級(jí)的高通座艙芯片MSM8953，真正有亮點(diǎn)當(dāng)數(shù)零跑第二代電子電氣架構(gòu)LEAP2.0，一個(gè)集成控制器融合所有智能座艙功能，零跑C11上面采用了高通SA8155做智能座艙，一顆芯片支持三個(gè)屏幕應(yīng)用，融合DSP功放做了調(diào)音，把8155芯片性能發(fā)揮到了極致。

2023年，零跑推出第三代電子電氣架構(gòu)，采用高通SA8295，中央計(jì)算+三區(qū)域控制完成，在這個(gè)系統(tǒng)中，一顆高通8295芯片實(shí)現(xiàn)了智能座艙、輔助駕駛、360度環(huán)視和調(diào)音。一顆SoC+一顆MCU打造中央計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域四域合一。

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圖4：零跑LEAP3.0 電子發(fā)燒友拍攝

2025年，零跑推出第四代電子電氣架構(gòu)，采用4nm制程的高通8650芯片，零跑B01是填補(bǔ)15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)高品質(zhì)智能轎車的空缺，其B系列采用的技術(shù)架構(gòu)是零跑最新的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，采用高通8650+8295方案（中央域控制器），零跑強(qiáng)調(diào)LEAP 3.5超級(jí)智能且超級(jí)集成，具備智能、樂(lè)趣、品質(zhì)、時(shí)尚四大特點(diǎn)。新車高速領(lǐng)航NOA實(shí)現(xiàn)，可以部分實(shí)現(xiàn)城市智駕的功能。

朱長(zhǎng)江透露，下一代零跑D系列汽車將會(huì)搭載兩顆高通8797芯片方案，一個(gè)支持智能座艙，一個(gè)支持智能駕駛，這款車將會(huì)作為零跑的高端旗艦汽車在2026年第一季度發(fā)布。