安科瑞徐赟杰18706165067

隨著變電站自動(dòng)化技術(shù)的推廣和應(yīng)用，無(wú)人值班的變電站越來(lái)越多，變電站的高壓開(kāi)關(guān)柜采用全密封結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)和母線連接等部位因老化或接觸電阻過(guò)大而發(fā)熱，由于這些發(fā)熱部位的溫度無(wú)法監(jiān)測(cè)，設(shè)備的運(yùn)行條件越來(lái)越惡劣，發(fā)生高壓開(kāi)關(guān)柜內(nèi)觸頭熔斷、刀閘燒毀等設(shè)備事故的概率大大增加，因此，進(jìn)行安全溫度監(jiān)測(cè)及智能化控制是非常有必要的。對(duì)此，我司無(wú)線測(cè)溫系列產(chǎn)品能有效解決此類問(wèn)題。

概述

配電系統(tǒng)是由多種配電設(shè)備和配電設(shè)施所組成的變換電壓和直接向終端用戶分配電能的一個(gè)電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由于配電系統(tǒng)作為電力系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)直接面向終端用戶，它的完善與否直接關(guān)系著廣大用戶的用電可靠性和用電質(zhì)量，因而在電力系統(tǒng)中具有重要的地位。因此，為避免因溫度過(guò)高，導(dǎo)致設(shè)備老化，設(shè)備燒壞，供電中斷，一次設(shè)備起火爆炸等嚴(yán)重事故，對(duì)各電氣接點(diǎn)進(jìn)行長(zhǎng)期的溫度監(jiān)測(cè)能有效的避免因嚴(yán)重故障，造成用戶的人身傷害及經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)施的意義

提高地鐵運(yùn)行的安全性

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備溫度：無(wú)線測(cè)溫技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)地鐵中各種設(shè)備的溫度，如變壓器、電纜接頭、斷路器觸頭等關(guān)鍵部位。一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備溫度過(guò)高或異常，系統(tǒng)可以立即發(fā)出報(bào)警，提醒工作人員及時(shí)處理，從而避免設(shè)備損壞或事故發(fā)生。

預(yù)防火災(zāi)事故：地鐵中的電纜和設(shè)備如果長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)。無(wú)線測(cè)溫技術(shù)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電纜和設(shè)備過(guò)熱的情況，從而采取預(yù)防措施，避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

提升地鐵系統(tǒng)的可靠性

減少故障停機(jī)時(shí)間：通過(guò)無(wú)線測(cè)溫技術(shù)，運(yùn)維人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的異常情況，并在故障發(fā)生前進(jìn)行修復(fù)，從而減少故障停機(jī)時(shí)間，提高地鐵系統(tǒng)的可靠性。

優(yōu)化維護(hù)計(jì)劃：根據(jù)無(wú)線測(cè)溫技術(shù)提供的數(shù)據(jù)，運(yùn)維人員可以制定更加合理的維護(hù)計(jì)劃，對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

降低運(yùn)維成本

減少人工巡檢成本：傳統(tǒng)的溫度監(jiān)測(cè)方式需要人工巡檢，不僅耗時(shí)耗力，而且可能存在遺漏。無(wú)線測(cè)溫技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，減少人工巡檢的成本。

提高監(jiān)測(cè)效率：無(wú)線測(cè)溫技術(shù)采用無(wú)線傳輸方式，數(shù)據(jù)傳輸速度快，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度變化，提高監(jiān)測(cè)效率。

促進(jìn)地鐵系統(tǒng)的智能化管理

實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成與分析：無(wú)線測(cè)溫技術(shù)可以與地鐵系統(tǒng)的其他監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理和分析。通過(guò)對(duì)溫度數(shù)據(jù)的分析，運(yùn)維人員可以更加深入地了解設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，為地鐵系統(tǒng)的智能化管理提供有力支持。

提升應(yīng)急響應(yīng)能力：在地鐵系統(tǒng)中，無(wú)線測(cè)溫技術(shù)可以與應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)相結(jié)合，一旦設(shè)備溫度異常，系統(tǒng)可以立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序，采取相應(yīng)的措施，確保地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

產(chǎn)品需求及配置

在配電室中的進(jìn)線柜、分段柜、母聯(lián)柜、出線柜等高壓柜進(jìn)行安全溫度監(jiān)測(cè)，需配無(wú)線測(cè)溫產(chǎn)品。具體要求如下：

1）供電方式：感應(yīng)取電；

2）測(cè)溫范圍：-50℃~+125℃；

3）電氣接點(diǎn)溫度就地集中顯示；

4）高壓柜進(jìn)線3點(diǎn)測(cè)溫、真空斷路器動(dòng)觸頭6點(diǎn)測(cè)溫；

5）使用壽命不小于10年，測(cè)量精度為±1℃；

根據(jù)上述要求，故此選擇安科瑞的無(wú)線測(cè)溫產(chǎn)品如下表。

目前無(wú)線溫度傳感器有四款：（a.電池供電 b.感應(yīng)取電）

硬件方案

軟件方案

本地顯示

云平臺(tái)

Acrel-2000/T無(wú)線測(cè)溫系統(tǒng)可以將用戶站內(nèi)設(shè)備層所有測(cè)溫裝置的溫度數(shù)據(jù)接入，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，現(xiàn)代電子技術(shù)，通訊技術(shù)和信號(hào)處理技術(shù)，將接入測(cè)溫裝置的溫度數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)讀取、分析、處理，顯示在計(jì)算機(jī)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)全站所有溫度節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)視。系統(tǒng)具有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以記錄數(shù)據(jù)，查詢數(shù)據(jù)，查詢曲線，查詢報(bào)表，具有高溫、超溫越限告警，告警時(shí)間查詢等功能。無(wú)線測(cè)溫系統(tǒng)溫度在線監(jiān)測(cè)能夠提升設(shè)備安全保障，及時(shí)、持續(xù)、準(zhǔn)確反映設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，避免安全事故的發(fā)生，降低設(shè)備事故率。用戶站無(wú)需定期巡視，減少人力物力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。

現(xiàn)場(chǎng)安裝

產(chǎn)品資質(zhì)

應(yīng)用案例

蘇州軌道交通7號(hào)線和8號(hào)線10kV配電系統(tǒng)的電氣接點(diǎn)測(cè)溫，其中7號(hào)線預(yù)計(jì)于2024年12月開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為淺紫色，全長(zhǎng)49.0千米，共設(shè)置38座車站，全部為地下車站，采用6節(jié)編組B型列車；8號(hào)線預(yù)計(jì)于2024年9月開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為橄欖綠色，全長(zhǎng)36.84千米，共設(shè)置29座車站，全部為地下車站，采用6節(jié)編組B型列車。

配置方案

蘇州軌道交通7號(hào)線、8號(hào)線配電室中的進(jìn)線柜、分段柜、母聯(lián)柜、出線柜等高壓柜進(jìn)行安全溫度監(jiān)測(cè)，需配無(wú)線測(cè)溫產(chǎn)品。

測(cè)溫傳感器采用感應(yīng)取電型傳感器ATE400，安裝在電纜接頭線3點(diǎn)、真空斷路器動(dòng)觸頭6點(diǎn)，每面柜子配置1臺(tái)溫度采集裝置ARTM-Pn。

審核編輯 黃宇