核心部件的發(fā)展需要時(shí)間??！

是的，這個(gè)話題必須要從頭說(shuō)起了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的原理可以說(shuō)是及其簡(jiǎn)單，而且這個(gè)原理在內(nèi)燃機(jī)存在的200多年里從來(lái)沒(méi)變過(guò)：燃料燃燒致氣體膨脹推動(dòng)活塞做功。

但是這種科學(xué)說(shuō)起來(lái)容易，如何用這些人類(lèi)都知道的白開(kāi)水一般的理論做出按人類(lèi)意志行為的工程卻完全是另一回事：如何把功率提上來(lái)，重量減下去，壽命延長(zhǎng)，效率提高可以說(shuō)是無(wú)窮無(wú)盡的漫漫長(zhǎng)征。

科學(xué)我們都可以學(xué)得懂，我們國(guó)家的高等科學(xué)教育也可謂非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學(xué)教育可以說(shuō)是一塌糊涂，生產(chǎn)技術(shù)和理論嚴(yán)重脫節(jié)。

中國(guó)品牌為何造不出像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)？

在人類(lèi)進(jìn)入電氣時(shí)代之前，西方國(guó)家有一段特殊的時(shí)期，這段時(shí)期是機(jī)械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時(shí)期，被譽(yù)為“大蒸汽時(shí)代”。這一時(shí)期內(nèi)幾乎所有能動(dòng)的東西都是齒輪機(jī)械，其繁榮程度前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者。

由于我國(guó)沒(méi)有接受這一時(shí)期的洗禮，少部分民族資產(chǎn)后來(lái)也被發(fā)達(dá)國(guó)家擠壓，再后來(lái)又被社會(huì)主義充了公，所以基本上沒(méi)有任何技術(shù)積累。而工程積累的核心就是兩個(gè)字：秘方。無(wú)論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術(shù)本質(zhì)不外乎這兩個(gè)字。

而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來(lái)傳承。傳承需要時(shí)間沉淀，也需要民族氛圍。一個(gè)崇尚速度，敢于挑戰(zhàn)人類(lèi)極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會(huì)有足夠的動(dòng)力去研發(fā)這種鐵與火的機(jī)器。這一點(diǎn)我們做得很不好，我們的教育似乎不太鼓勵(lì)培養(yǎng)這種冒險(xiǎn)精神。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)瓶頸有那些？

1、金屬鑄造

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸主體和其他簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)件一般使用金屬澆鑄成形，具體過(guò)程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過(guò)程難點(diǎn)在于降溫凝固過(guò)程中殘余應(yīng)力、排氣、脫模劑噴淋等導(dǎo)致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴(yán)重影響壽命，因?yàn)榻饘勹T造最怕缺陷。

其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料我們不行，需從國(guó)外進(jìn)口，但最近國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿(mǎn)足航天航空的需求，將來(lái)可能會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)福利。

再次，壓鑄模具和壓鑄機(jī)，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應(yīng)自動(dòng)生產(chǎn)，不能說(shuō)鑄造了幾個(gè)模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。

金屬鑄造問(wèn)題是個(gè)天大的問(wèn)題，毫不客氣的說(shuō)是中國(guó)從古至今的問(wèn)題，從寶劍對(duì)抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，都是這個(gè)問(wèn)題。這套技術(shù)是典型的蒸汽時(shí)代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計(jì)算機(jī)信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。

2、機(jī)械加工

要有上好的車(chē)床，車(chē)刀，車(chē)工。車(chē)床和車(chē)刀起碼還能高價(jià)從德國(guó)買(mǎi)到，但是車(chē)工就是個(gè)問(wèn)題了。同樣一個(gè)零件，選擇不同的方向和走線切出來(lái)，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞要在缸孔中千萬(wàn)次的來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。

這時(shí)珩磨的材料，工藝，方向又來(lái)了。此過(guò)程走不好，缸孔哪怕彎那么一點(diǎn)點(diǎn)，活塞千萬(wàn)次的運(yùn)動(dòng)便會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的老化。曲軸孔是多檔的間斷長(zhǎng)孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項(xiàng)要求都非常嚴(yán)格。

3、裝配工藝

看了《速度與激情》就覺(jué)得汽車(chē)是幾個(gè)人在車(chē)庫(kù)里面擰擰螺絲、吊臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以造車(chē)的。那些是修車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的裝配可不是單用手就可以，而是專(zhuān)業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗(yàn)，需要技術(shù)，更需要時(shí)間。

有些零件需要特定的機(jī)器進(jìn)行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗(yàn)和儀器。活塞隙如果混入了細(xì)小的硬物顆粒，千萬(wàn)次的研磨又會(huì)造成多大的損壞。所以裝配環(huán)境、工藝、設(shè)備、技術(shù)要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機(jī)會(huì)都沒(méi)得練。

4、橡膠

在第3步里面，裝配過(guò)程中需要用到有機(jī)材料。有人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯(cuò)。說(shuō)橡膠是內(nèi)燃機(jī)的核心材料毫不為過(guò)，無(wú)論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube上面有很多國(guó)外汽車(chē)大廠的發(fā)動(dòng)機(jī)組裝視頻

看完你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學(xué)歷絕不比我們低。對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠，高品質(zhì)橡膠我們國(guó)產(chǎn)的不行，但是能力正在不斷提高。

5、主要機(jī)械零部件

凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來(lái)是一回事，能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的使用算是另一個(gè)概念。歸根到底還是兩個(gè)問(wèn)題：金屬材料，機(jī)械加工。大家發(fā)現(xiàn)了么？制造機(jī)器的機(jī)器才是最底層、最NB的家伙。

俗話說(shuō)，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。

6、技術(shù)封鎖

前面說(shuō)的是技術(shù)問(wèn)題，這個(gè)是個(gè)政治問(wèn)題，但是卻無(wú)法回避。當(dāng)今社會(huì)已是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化社會(huì)，社會(huì)化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。所以，任何一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。

Google不可能為提高計(jì)算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會(huì)為航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹(shù)。因?yàn)樯鐣?huì)要分工，只有分工才能更專(zhuān)注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級(jí)之所以能夠統(tǒng)治，不是因?yàn)閴艛嗔松a(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。

企業(yè)也一樣，任何一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術(shù)，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢(shì)。全球已經(jīng)形成了一個(gè)復(fù)雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨(dú)對(duì)中國(guó)，這些關(guān)系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。

為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣(mài)本國(guó)企業(yè)，其他國(guó)家想買(mǎi)都買(mǎi)不到。但是我們不能拿這個(gè)問(wèn)題當(dāng)擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會(huì)看得起我們，才存在合作的價(jià)值；否則別人看上我們的永遠(yuǎn)只是人力而已。

7、“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略失誤

“市場(chǎng)換技術(shù)”是指80年代后期到2001年中國(guó)入世之間，中國(guó)政府允許外資入華修建汽車(chē)合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務(wù)部長(zhǎng)的呂福源這樣解釋?zhuān)骸爸袊?guó)必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益搞。我們讓出巨大的市場(chǎng)，我們就有資格要技術(shù)、要利潤(rùn)?！?/p>

也就是說(shuō)，我們開(kāi)放市場(chǎng)，為的是換取技術(shù)。事實(shí)上，這是一個(gè)幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設(shè)。首先，中國(guó)開(kāi)放市場(chǎng)，是大趨勢(shì)，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場(chǎng)都會(huì)開(kāi)放。其二，大大低估了科技的價(jià)值，換技術(shù)是一廂情愿。那些重要技術(shù)的價(jià)值之大恐怕會(huì)嚇到所有人，遠(yuǎn)不是賣(mài)幾百萬(wàn)輛汽車(chē)的錢(qián)能買(mǎi)到的。

核心技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)不要期望別人會(huì)給我們，還是那句話，沒(méi)有捷徑。把技術(shù)進(jìn)步寄托在別人身上是不靠譜的。正是這種“市場(chǎng)換技術(shù)”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動(dòng)力。

總結(jié)：

我們要想真正造出一個(gè)100%的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，是需要幾代人共同努力的。慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，中國(guó)自己的汽車(chē)品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、江淮等。期待有一天，Top Gear榜上也能看到來(lái)自中國(guó)的速度。