今年由于網(wǎng)約車和限購(gòu)、限行城市的深入，插電式混合動(dòng)力的市場(chǎng)在新能源市場(chǎng)總體的情況還是很可以的。這里根據(jù)2016年的出行數(shù)據(jù)分析來(lái)進(jìn)行一些探討和思考。

截至2018年1月底，上海新能源車示范推廣達(dá)到16.5545萬(wàn)輛

2017年，上海共推廣新能源汽車61354輛，基本的PHEV和EV的比例大約在1：3左右

2018年1-4月，推廣新能源汽車8479輛

截至2017年12月底，上海市充電設(shè)施管理平臺(tái)共接入充換電設(shè)施129986個(gè)。其中，公共充電樁25707個(gè)，專用充電樁21332個(gè)，私人充電樁82947個(gè)。

一些基本結(jié)論分析：

A)PHEV的數(shù)據(jù)分析

單次充電的里程，在排除50公里的法規(guī)要求以外，40~60公里都比較適合在上海，可以覆蓋75%-90%的出行距離

通勤出行時(shí)間大約是1個(gè)小時(shí)，然后找地方停車；很多客戶是一天一充，使得整個(gè)出行的SOC范圍比較平；在PHEV配置6.6KW充電機(jī)和在某些區(qū)域做充電激勵(lì)，可以增大出行高SOC的分布，有效增加PHEV的電動(dòng)里程

從私人通勤的角度，50公里的純電里程，可以覆蓋上海的大部分出行場(chǎng)景，而且也能覆蓋周末長(zhǎng)途出門。目前來(lái)說(shuō)，PHEV是面向私人的全場(chǎng)景的解決方案，而隨著上海的補(bǔ)貼政策甚至未來(lái)牌照的政策影響，可能會(huì)有一些變化

PHEV的數(shù)據(jù)

1）單次使用的里程

單次運(yùn)行里程可以看作是上海通勤用戶的平均里程，根據(jù)實(shí)際的數(shù)據(jù)來(lái)看，平均里程為23KM，工作日和周末都相似，10公里內(nèi)的通行占到了40%左右。

而從30公里拉一根線，這個(gè)數(shù)據(jù)將拉高到75%左右，PHEV 用戶工作日單次行駛 60km 以內(nèi)的出行累計(jì)占比 93%，周末單次行 駛 60km 以內(nèi)的出行累計(jì)占比 92%

相對(duì)應(yīng)的，單日里程大約是單次的*2，初步來(lái)看一日一充或者一日兩充可以覆蓋大量的PHEV客戶。

如下圖所示，基本以2次以內(nèi)為主。

開(kāi)的時(shí)間大約60分鐘以內(nèi)

單次行駛開(kāi)始 SOC 區(qū)間在 0~30% 累計(jì)占比 34%，30%~60% 累計(jì)占比 24%，60%~100% 占比 42%；單次行駛結(jié) 束 SOC 區(qū)間在 0~30% 累計(jì)占比 35%，30%~60% 累計(jì)占比 24 %，60%~100% 占比 41%

從這個(gè)意義上來(lái)看，存在兩類使用的習(xí)慣：

一天一充：在家充電出門，或者在公司充電

一天兩充：在公司充電

PHEV用戶不大會(huì)在公共充電樁上面進(jìn)行充電，一個(gè)是電費(fèi)貴，第二個(gè)是也沒(méi)必要按照3.3KW充電，如果對(duì)于PHEV用戶配置6.6KW的充電，并給短時(shí)充電用戶做一些激勵(lì)，可能效果更好點(diǎn)

在上海的階梯電費(fèi)的情況下，采用遠(yuǎn)程控制22:00充電，還是剛需。這個(gè)是當(dāng)前很多車輛都必須要有的Telematics功能，在充電效率上做一些提升可能效果比較好。

對(duì)比 BEV的數(shù)據(jù)

純電動(dòng)汽車在上海在2016年以前是比較少的，單次的出行里程為13.5公里，這些數(shù)據(jù)建立在樣本數(shù)量比較少，而且里程比較低的情況下。隨著后續(xù)的數(shù)據(jù)更新，可信度更高些