前擋風(fēng)玻璃是影響汽車采光、熱舒適與空調(diào)能耗的重要因素。太陽光透過汽車玻璃使汽車內(nèi)部溫度升高，不僅造成車內(nèi)設(shè)施老化加快，同時也增大了汽車空調(diào)負(fù)荷和油耗。費(fèi)曼儀器為汽車玻璃提供專業(yè)的光學(xué)特性（透射率、反射率等）分析的，其中Flexfilm汽車玻璃透過率檢測儀通過對汽車玻璃透光率進(jìn)行檢測，為開發(fā)在紫外線、紅外線光譜范圍內(nèi)透過率小，而在可見光范圍內(nèi)透過率大的透光隔熱玻璃膜提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)參考。

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吸收型透光隔熱膜

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吸收型透光隔熱膜利用吸熱材料（ATO為主）吸收紅外輻射，實現(xiàn)隔熱的功能。

在ATO材料中摻雜TiO?

ATO/白色TiO?復(fù)合膜可使車內(nèi)降溫6℃，空調(diào)節(jié)電27%；

ATO/黑色TiO?膜近紅外阻光率達(dá)86%，可見光透過率約62%。

采用磁控濺射、化學(xué)沉積（CSD、CVD）等方法制備ATO多層復(fù)合膜（如ZnO/ATO、ATO/AgNWs/ATO）。磁控濺射法制備的ZnO / ATO 雙層膜可阻擋96%紫外光和66%近紅外光，透過80%可見光；ATO / AgNWs / ATO 三層膜在550nm處透光率達(dá)85.7%。

金屬反射型（a）與金屬吸收型（b）隔熱效果對比

吸收型透光隔熱膜具有優(yōu)越的光譜選擇性與隔熱性能，但當(dāng)膜吸收熱量后會導(dǎo)致溫度升高，熱量以遠(yuǎn)紅外向車內(nèi)二次輻射，難以保證持久隔熱。

金屬反射型與吸收型隔熱膜使用一年后隔熱效果對比

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反射型透光隔熱膜

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反射型透光隔熱膜通過磁控濺射在PET基材上沉積貴金屬（如ITO、SnO?）形成致密多層膜，反射紅外光。

ITO膜：應(yīng)用最廣泛的透明導(dǎo)電氧化物(TCO)。通常以磁控濺射技術(shù)制備ITO復(fù)合型透光隔熱膜，薄膜可見光透光率和紅外發(fā)射率的主要影響因素為退火溫度、薄膜厚度等。

ITO薄膜透過率與退火溫度關(guān)系

柔性氟晶云母基板ITO薄膜，可見光透光率>85%，但隨退火溫度升高而下降；

ITO薄膜透過率與ITO厚度關(guān)系

隨著ITO厚度的增加，平均透光率呈下降的趨勢，10nm 厚 ITO薄膜紅外發(fā)射率79%，太陽光平均透過率94%；ITO / Ag / ITO ( IAI ) 多層膜在優(yōu)化厚度（Ag 21nm , ITO 60nm）下，可見光透>88%，紅外反射>90%。

SnO?膜：可見光波段透光性良好。不同的制備方法（噴霧熱解、溶膠-凝膠、磁控濺射、化學(xué)氣相沉積）影響反射型透光隔熱膜的可見光透過率。如噴霧熱解制備的Ga摻雜SnO?薄膜平均透光率>70%，磁控濺射Zn-N共摻SnO?(ZNTO)膜透光率>85%。

新型反射膜：透明熱鏡膜（如NiO/Ag、MoO?/Ag）在0°入射角下具有高可見光透過率（NiO/Ag:69.2%， MoO?/Ag:78.4%）和高紅外反射率（ 69.2%， 73.4%）；自清潔透明熱鏡(SC-THM)可見光透過率60.67%，紅外透過率極低（1000nm處6.86%），且拒水性好（接觸角>111°）。

盡管反射型透光隔熱膜能解決二次輻射的問題，但隔熱膜大多為金屬材料，光反射率高，容易出現(xiàn)眩光等問題。

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低輻射膜(Low-E膜)

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低輻射膜(Low-E膜)對近紅外輻射低反射率（允許部分熱量進(jìn)入），對遠(yuǎn)紅外輻射高反射率（阻擋室內(nèi)熱量外泄），實現(xiàn)熱能單向流通。

單銀基、雙銀基低輻射膜的反射率、透射率曲線

單銀Low-E膜：約5層（1層Ag+其它），可見光透射率≈90%，紅外反射率高于75%。

雙銀Low-E膜：約9層（2層Ag+其它），紅外反射率>95%，可見光透≈75%。

在Ag層與介質(zhì)層（如AZO）間沉積1~2nm的金屬晶種層（Ti,Nb等），可改善Ag層連續(xù)性，提高紅外反射率和高可見光透率（接近70%）。

玻璃上超薄銀膜的光學(xué)透過率光譜

ZnO/Ag/ZnO和ZnO/（摻雜Cu/Al）Ag/ZnO膜可見光透70%，紅外反射90.6%；

ZnO/Ag/ZnO膜在不同Ag沉積時間下在，40 s Ag和300 s ZnO沉積時間內(nèi)薄膜可見光透過率為74%，近紅外透過率為24%；

引入Al?O?緩沖層可將Low-E薄膜可見光透從67%提升至79%；

采用Ag納米線/PVB涂層，可見光透達(dá)83.0%，中紅外反射率69.8%。

盡管Low-E膜對紅外具有光阻隔性、對可見光具有高透過性，但其目前一般用于制造復(fù)合中空玻璃，價格較高。

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電致變色玻璃膜

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電致變色玻璃在兩種電壓下的狀態(tài)

電致變色玻璃膜通過電場驅(qū)動實現(xiàn)對光的透過率、吸收率和反射率進(jìn)行穩(wěn)定、可逆的調(diào)節(jié)，在某種極性的電壓下光透過率增加（漂白態(tài)），在相反極性的電壓下光透過率減?。ㄖ珣B(tài)），能有效減少眩光、降低能耗。

WO?薄膜在外加電場作用下，電子和陽離子同時遷入和遷出，可實現(xiàn)從透明到深藍(lán)色的轉(zhuǎn)變，在這兩種顏色下的光透過率可以達(dá)到80%以上。

基于隔熱汽車玻璃膜對太陽輻射的隔熱機(jī)理，介紹了吸收型、反射型、低輻射型三類透光隔熱膜的研究與應(yīng)用進(jìn)展，對透光隔熱汽車玻璃膜的變色管理、智能調(diào)控等新技術(shù)進(jìn)行了展望。

Flexfilm汽車玻璃透過率

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用于測量汽車風(fēng)擋玻璃在某個特定角度下的光譜透射比，并計算出TL、Ta、Tr、Tb、 Ts、Tp、RR、BR、PR、Yxy、Lab等值。

這款汽車擋風(fēng)玻璃專用檢測設(shè)備，可直接對成品玻璃進(jìn)行無損測量，無需裁切。其測量位置和角度可自由調(diào)節(jié)，并具備數(shù)據(jù)存儲和打印功能，技術(shù)成熟可靠，專為汽車玻璃光學(xué)性能檢測而研發(fā)。

• 汽車玻璃多功能相機(jī)區(qū)專用測量儀器
• 無需裁切，可直接測量
• 多角度測量
• P/S 多角度測量偏振分光測
• 快速測量

Flexfilm汽車玻璃透過率用于測量汽車風(fēng)擋玻璃在某個特定角度下的光譜透射比，通過對汽車玻璃透過率的精準(zhǔn)測量，分析了吸收型、反射型和低輻射型透光隔熱汽車玻璃膜的隔熱機(jī)理與性能優(yōu)化。費(fèi)曼儀器致力于為全球汽車工業(yè)智造提供精準(zhǔn)測量解決方案。

原文參考：《透光隔熱汽車玻璃膜的研究與應(yīng)用進(jìn)展》

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