在近日舉行的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉圍繞“全球視野下的新賽道：新能源智能汽車戰(zhàn)略機(jī)遇與挑戰(zhàn)”發(fā)表主旨報(bào)告。以下內(nèi)容節(jié)選自演講實(shí)錄，Apollo智能駕駛略作編輯。

1汽車智能化的全球競爭已全面展開

張永偉指出，當(dāng)前，全球范圍內(nèi)圍繞汽車智能化的競爭已全面展開，各方都會發(fā)揮各自所長。我國在終端裝載率方面位居世界前列，L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，為全球最高。美國雖然裝車率不高，但在智能核心技術(shù)領(lǐng)域非常有競爭力，比如FSD處于全球領(lǐng)先的水平。在運(yùn)營領(lǐng)域，特斯拉發(fā)布了自動駕駛出租車車隊(duì)，Waymo的自動駕駛車隊(duì)也在翻倍增長。

回到中國，如何把握發(fā)展節(jié)奏、確定行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)就變得尤為關(guān)鍵。在電動化階段，我們已實(shí)現(xiàn)了“換道超車”；智能化上我們實(shí)現(xiàn)了終端先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)越來越豐富。如何鞏固擴(kuò)大在智能化上的發(fā)展優(yōu)勢，是中國汽車行業(yè)一個(gè)非常急迫的問題，如果慢下來，過去的優(yōu)勢就可能被別人反超。

2把握高等級自動駕駛技術(shù)應(yīng)用窗口期

張永偉表示，為應(yīng)對激烈的全球競爭，應(yīng)快速提出L3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標(biāo)，并率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用。2030年及之后的兩三年，或?qū)⑹荓3、L4從試點(diǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用的窗口期。既要立足現(xiàn)在，布局低成本、低階的智駕技術(shù)，又要抓住時(shí)間窗口，加快布局或裝載高等級的自動駕駛技術(shù)。需要特別指出的是，這一時(shí)間窗口并不寬裕，應(yīng)把握好中國智能駕駛的發(fā)展階段及階段性目標(biāo)，充分利用有限的時(shí)間窗口，以快節(jié)奏推進(jìn)。

3安全合規(guī)是智能化出海需要解決的核心問題

張永偉提出，智能化出海面臨的問題相比電動化更復(fù)雜。電動化時(shí)代關(guān)注碳排放，有些國家希望用碳積分、碳排放、碳稅來和中國討論出海課題。到智能化時(shí)代面臨的就是安全，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及消費(fèi)者隱私保護(hù)，大量安全合規(guī)的問題，會變得非常復(fù)雜，但這也恰恰是智能化出海需要解決的核心問題。這個(gè)問題一旦解決，將會出現(xiàn)中國企業(yè)出海的新的全球競爭力。

4汽車智能化將帶動更多新質(zhì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

張永偉還提到，到了智能化時(shí)代需要跳出汽車看汽車。汽車智能化只是一個(gè)率先發(fā)展的行業(yè)，它更能帶動和它技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈相通的行業(yè)，比如智能機(jī)器人、低空技術(shù)、船舶。供應(yīng)鏈上，無論是電池、電機(jī)還是感知，這些行業(yè)都是相通的。汽車行業(yè)能夠讓這些還沒有進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的新質(zhì)產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)入大規(guī)模制造帶來的零部件低成本階段。因此，機(jī)器人行業(yè)、低空行業(yè)如果和智能汽車行業(yè)在一開始就融合發(fā)展，就會極大地縮短機(jī)器人和低空大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間，也會提高它們的產(chǎn)品競爭力。