說到電動車，繞不過去的話題就是充電，關(guān)于國內(nèi)公共充電樁的文章我們已經(jīng)寫過（吐槽）不少了。今天我們就放眼世界，去到鄰近的日本看看，據(jù)說日本的充電樁建設(shè)的比加油站還多，所以在那給電動車充電會更容易？這次去日本，我特意留意了一下，看看他們的充電環(huán)境如何？有沒有燃油車占位、能不能掃碼支付、充電要不要服務(wù)費？

這次我的主要活動范圍在日本東京的市區(qū)和周邊的高速公路，所以走訪的充電設(shè)施也基本集中在這個范圍，雖然可能并不能代表整個日本，但也能一斑而窺全豹了。

● 幾分鐘了解日本東京充電設(shè)施建設(shè)得怎么樣？

1、日本街上油電混合動力車型很多，不過最常見要數(shù)普銳斯；

2、充電樁多建在公共停車場、商場停車場、便利店停車場等地，交流慢充樁很多都可以免費充電；

3、有充電樁的停車場沒有明顯標識；

4、直流快充樁多建在汽車品牌專營店和高速公路上，一次最多只能充電30分鐘；

5、充電沒有掃碼線上支付，需要辦理實體卡。

日本最多的新能源車是啥？

其實相比純電動車來說，在日本混動或者插電混動更受到民眾的歡迎，油耗低經(jīng)濟實用比純電動車更方便，連服務(wù)類的出租車和警車也大多都采用混動車型。

豐田普銳斯的英文名是Prius，意味著“超前的”意思，2005年第二代普銳斯引進到中國，也是當時中國市場上唯一面向消費者的油電混和動力車型。可能是因為太過超前，人們還無法接受，而且當時混動技術(shù)成本也沒有降下來，售價在25.98萬元和27.38萬元的普銳斯在國內(nèi)可以說是慘淡收場。

日本的充電樁怎么找？

好了，言歸正傳，我們還是把眼光從大街上回到充電樁吧。日本東京的人口密度也是非常高的，能擁有一個帶車位的房子可以說必須非富即貴了，所以要想給電動車充電，公共充電樁必不可少。那充電樁怎么找？對于人生地不熟的我，當然是借助網(wǎng)絡(luò)了，我在手機運營商城下載了一款評分比較高的找樁App。

日本給電動車充電不要錢？

在我研究這款A(yù)pp的時候發(fā)現(xiàn)，很多充電樁都表明了免費，還有這樣的好事？這樣的便宜我怎么能放過，一定要一探究竟啊。

在這里還需要多說一句，日本的充電口和我們國家的是不一樣的，我們看到許多直流快充樁上會有CHAdeMO標志，其實這個是日系車企開放并普遍使用的直流接口，在2014年4月，CHAdeMO接口正式被國際電工委員會（IEC，International Electrotechnical Commission）批準為電動車快速充電器的國際規(guī)格。

在全球都在發(fā)展新能源車的大背景下，日本政府也在推廣純電動車和插電式混合動力車型的發(fā)展，許多慢充交流樁都是政府牽頭建設(shè)的，都不需要交付電費。

不同于國內(nèi)，我在東京走訪的這幾個有充電設(shè)施的停車場，都沒有明顯的充電標識，如果是不太熟悉這個地方的人第一次來充電，可能會找不到哪個停車場能充電。因為東京市區(qū)商圈或者居民區(qū)附近的停車場真的是每隔幾步就一個，又多又密。

從我的觀察來看，在東京市內(nèi)，交流慢充樁要比快充樁多，雖然每個地方只有一兩個樁，但好在密度高。那么交流充電樁的情況基本上就是這樣，那直流快充樁是不是也不需要付錢呢？我們繼續(xù)尋找答案。

無法掃碼支付，差評

政府為了推廣純電動車，交流慢充樁很多都免費充電？可是直流快充樁就沒有免費的午餐了，從我之前下載的那個App上看，沒有找的幾個免費的直流快充樁，市區(qū)內(nèi)的直流快充樁最多的是建設(shè)在汽車品牌專賣店或?qū)Ｐ薜陜?nèi)。

這里也有一個非常有趣的現(xiàn)象，那就是在市區(qū)內(nèi)的直流快速充電樁，一次充電最多是30分鐘，不像國內(nèi)我們可以根據(jù)錢數(shù)、充電度數(shù)、充電時間自主選擇。這樣做也比較好理解，直流快充樁主要是給沒電的車主快速補電使用，為了提高充電樁的利用率，30分鐘就能夠充到一定的電量，然后趕緊把樁讓給下一個車主，避免出現(xiàn)一個人長時間占用車位的情況。

充電樁找到了，如何付費？

最后我們來聊一聊付費的問題。國內(nèi)的充電樁大部分都可以掃碼下載一個App，然后線上支付，所以出門即便沒帶實體充電卡，那也不用怕?？墒窃谌毡荆娮又Ц哆€沒有像國內(nèi)這么強大，充電后如何付費呢？

答案就是實體充電卡，2014年日產(chǎn)、豐田、本田、三菱四大車企與日本發(fā)展銀行成立了一家名叫日本充電服務(wù)公司（NCS），它將日本很多充電設(shè)施進行聯(lián)網(wǎng)管理，我們在上面看到許多充電樁上貼有一個大象的標志，這就表面該充電樁已經(jīng)加入NCS網(wǎng)絡(luò)。刷他們家的電卡即便是不同公司建設(shè)的充電樁，也可以實現(xiàn)充電。目前加入NCS的日本充電樁已經(jīng)突破兩萬個了，包括快速充電樁6000個，14600個慢速充電樁。

以全新日產(chǎn)聆風為例，在日本NCS的40kW快充樁上充電，每分鐘15日元+8%的消費稅，30分鐘充20kWh的電，大概需要約486日元（29元人民幣）。而在國家電網(wǎng)的充電樁上充20kWh的電，基本的花費是36-23元人民幣（峰谷電價）。如果拋開會員費的話，兩個國家的充電費用差不多，如果將收入、物價水平計算進去，那在日本充電還算是便宜的。

這次東京充電設(shè)施走訪的情況，總體來說充電環(huán)境要比國內(nèi)要好不少，沒有燃油車占位、沒有充電樁破破爛爛的情況出現(xiàn)，交流慢充樁很多都是免費充電。但也不是外國的月亮就一定圓，問題也有不少，首先就是充電樁個數(shù)太少，基本上一個停車場只有一個樁，國內(nèi)那種一排排充電樁的場景比較少見。其次是充電站指示特別不明顯，對不熟悉該區(qū)域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了，不能掃碼支付，還要刷卡，卡還要綁定信用卡，實在是太麻煩。

全文總結(jié)：

充電難可以說是電動車發(fā)展的絆腳石，各國也都在積極解決這塊絆腳石，日本作為大力推廣新能源車型的國家，它們的充電設(shè)施建設(shè)有值得我們學習的地方，比如充電樁的維護、公關(guān)設(shè)施的管理，但也有許多不足之處。新能源汽車作為新興事物，發(fā)展初期配套設(shè)施一定會有滯后，看來這個誰都避免不了。