電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）近日有消息稱，輔助駕駛系統(tǒng)供應商Momenta的自研芯片已經成功點亮，并開始進行裝車測試。

這也意味著，自2023年Momenta從外部合作轉向自研芯片后，經歷2年時間，其自研芯片也終于接近落地。

對標Orin-X，接口兼容8650，目標快速上車

據透露，Momenta自研的智駕芯片性能上對標英偉達Orin X等主流產品；在設計上為了兼容性和快速導入，硬件接口與高通8650類似。目的是可以快速適配現有的域控電路設計，快速實現量產上車。

英偉達Orin X單顆算力為254TOPS@INT8，目前市場上城區(qū)NOA的基礎算力硬件就卡在單顆Orin X起步，單Orin X也是目前20萬附近價位車型的標配。

而Momenta自研芯片在去年也有消息稱其定位為針對20-30萬車型的中算力芯片，確實今年在領克900上首發(fā)Thor U后，接下來新上市的25萬+車型上也將會陸續(xù)標配Thor U，包括已經交付的小米YU7，以及理想、極氪、領克等下半年小改款車型。

在城區(qū)NOA逐漸下沉至15萬甚至10萬級別車型后，對應的是芯片成本也需要大幅下降。此前蔚來汽車CEO李斌曾透露，公司在2024年以3億美元的價格購入80萬顆英偉達Orin X芯片，折算每顆成本約2700元人民幣。

按照當前能夠實現城區(qū)NOA的智駕方案成本在萬元左右，那么芯片成本在方案中占比也接近30%。而雙Orin X的方案中芯片成本占比就更高了。

Momenta自研芯片，其中一個目的就是將城區(qū)NOA方案的價格大幅壓縮至5000元以內，從而在10萬級別車型上實現大規(guī)模部署。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2024年中國乘用車銷量2756.3萬輛。其中15萬以下乘用車銷量約1266萬輛，占總體乘用車銷量近46%。而過去這個價位段內，高階智駕由于成本的原因是缺位的，但隨著硬件成本的下降，該價位段車型將會為城區(qū)NOA等高階智駕方案帶來巨大的市場空間。

自研芯片源起

Momenta自研芯片是從2023年開始的，5月，OPPO宣布終止旗下芯片公司哲庫的所有業(yè)務，哲庫科技（上海）有限公司及其全資子公司、分公司原地解散。一鯨落萬物生，隨之而來的是各大科技公司瘋搶哲庫研發(fā)員工。

在創(chuàng)立之初，哲庫吸收了大量來自海思、紫光展銳、高通等海內外芯片設計大廠的研發(fā)人員。四年間，ZEKU推出了兩款芯片，其中馬里亞納X已經被廣泛應用到OPPO旗下的機型上，而馬里亞納Y還沒有終端產品應用，另外也有消息稱OPPO的手機SoC產品早前已進入FPGA驗證階段，因此從產品開發(fā)經驗來說，參與相關項目的人員對于其他芯片公司而言會是重要的資源。

哲庫宣布解散的當天，電子發(fā)燒友網曾報道，業(yè)內多家企業(yè)以及獵頭已經展開了“搶人大戰(zhàn)”，比如飛騰、禾賽等公司拉設了“哲庫關懷群”“哲庫直招群”，向哲庫員工拋出橄欖枝。

而在2個月后，有消息稱哲庫的多位管理層加入了Momenta，而這批高管有著豐富的SoC和GPU經驗，與智駕芯片的需求匹配，這也讓Momenta自研芯片的計劃浮出水面。

當然，Momenta自研芯片的邏輯其實與此前眾多車企自研芯片的邏輯沒有太大區(qū)別，一方面是通過自研芯片降低智駕方案的總體成本，并提高供應鏈可控程度；另一方面是在軟硬結合的角度，根據算法路線去設計芯片，可以更高效地利用算力，達成1+1大于2的效果，提升自身技術壁壘。

而相比于車企，Momenta自研芯片其實反而還可能從成本上更具優(yōu)勢。按照行業(yè)人士的說法，車企需要每年百萬片的出貨量才能平衡芯片研發(fā)投入的成本。而目前全系列車型搭載自研智駕芯片的車企僅有特斯拉一家，2024年，特斯拉全球銷量為178.9萬輛，HW系列智駕芯片的出貨量早已超越了盈虧平衡線，這或許也是目前行業(yè)內唯一自研芯片成功實現大幅降本的車企。

國內車企方面，蔚來、小鵬、理想等都已經布局自研智駕芯片，其中蔚來神璣NX9031和小鵬圖靈芯片已經實現量產上車：蔚來旗艦車型ET9單車搭載兩顆NX9031，小鵬G7以及即將上市的The Next P7則單車搭載3顆圖靈芯片。

對于車企而言，自研芯片相比市面上的“通貨”，在其產品中能夠展現出更多“不可量化”
的價值，除了自研智駕方案與自研芯片的高效協(xié)同之外，還帶來了微妙的差異化優(yōu)勢。至于芯片帶來的成本優(yōu)勢，以目前各大新勢力的年交付量來看，短期內還難以展現出效果。

作為智駕系統(tǒng)供應商，今年7月，Momenta累計交付突破了40萬輛大關，每10萬輛交付的里程碑周期正在加速縮短。與此同時，正在合作的車型數量也在快速增長，在今年4月的上海車展上，Momenta宣布累計合作量產車型已經超過130款。

同時，Momenta今年還拿下了寶馬、奔馳、豐田等車企定點，可以預見未來將會快速實現規(guī)模量級的躍進，這也是Momenta自研芯片帶來成本優(yōu)勢預期的關鍵。

而相比之下，另一邊國內智駕芯片巨頭地平線的路線則是相反，從智駕芯片拓展到自研的智駕方案。地平線以芯片為核心，構建了“芯片 + 算法 + 工具鏈”的全棧解決方案。最初地平線通過高性價比的征程系列芯片打入中低端市場，提供芯片和工具鏈，Tier1采用其硬件開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。

去年4月，地平線宣布推出全場景智能駕駛解決方案SuperDrive，正式入局智駕算法。今年4月，地平線又推出了L2級城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，采用一段式端到端的架構，據稱是國內首個軟硬結合全棧開發(fā)的 L2 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

當然，按照地平線的說法，這是為了展示其芯片的技術上限，未來還會堅定Tier2的定位。但隨著市場的發(fā)展，這種軟硬一體帶來的優(yōu)勢，可能又會為地平線帶來極大的市場競爭力。

小結：

從產品定位來看，Momenta的自研芯片主打一個務實，走量。憑借哲庫團隊帶來的技術積淀，以及自身交付量、合作車型增長快且拿下國際車企定點的優(yōu)勢，Momenta實現規(guī)模量級的跨越，只是時間問題。自研芯片的成本優(yōu)勢，在未來1到2年內，可能會對當前的智駕市場格局造成難以預估的影響。