前陣子北京現(xiàn)代一款新車型廣告普通蓋地，甚至如同洗腦般的宣傳，究竟是一部怎么樣的神車呢？這次青山終于等到她到來-北京現(xiàn)代悅納，一款定位入門級別的家轎產(chǎn)品。除了再正常不過的配置外，其內(nèi)在有何等過人的功力俘虜初次購車人的心呢？下面青山把她升起來一探究竟。

● 底盤大觀

這類小型車都是采用大同小異的底盤結(jié)構(gòu)，采用同樣的懸架結(jié)構(gòu)卻有著天壤之別的駕駛體驗。悅納采用了這個級別的主流前麥弗遜式獨立前懸架，后為扭力梁式非獨立懸架。懸架采用無可厚非都采用鋼材和鑄鐵，同時懸架構(gòu)件較為單薄。在保證零件的可靠性前提下，顯然這是節(jié)省成本的辦法。后懸架的減振器和彈簧布置稍有些特別，減振器整體角度偏后，詳情后文再作討論。底盤保護(hù)上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂層的覆蓋，但缺少了發(fā)動機(jī)下護(hù)板和底盤中部的護(hù)板。不過油液管路都采用了線槽盒保護(hù)起來，減少被撞破的幾率。排氣管經(jīng)過之處有著部分的隔熱瓦阻隔熱量傳遞，中央通道部分沒有布置加強(qiáng)件，或多或少會對車身抗扭剛度有影響。油箱采用了聚乙烯材質(zhì)。整體底盤較為簡單整潔，沒有過多復(fù)雜的設(shè)計，底盤保護(hù)有待加強(qiáng)。

● 麥弗遜式獨立前懸架

悅納前懸架采用爛大街的麥弗遜式獨立懸架。主要由副車架、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿和橫向穩(wěn)定桿組成。整體結(jié)構(gòu)布置非常清晰，不侵占車內(nèi)空間。這個級別車型還是簡單為好。

下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質(zhì)量，提高懸架對路面變化的反應(yīng)速度，除此之外并沒有其他輕量化的設(shè)計。下擺臂與副車架采用了普通的垂直和縱向的橡膠襯套連接，與羊角的連接采用一體式的球鉸鏈。

轉(zhuǎn)向節(jié)尺寸非常緊湊，需要承載各連桿的壓力，采用了鑄鐵的材質(zhì)。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機(jī)構(gòu)上，直接抑制側(cè)傾發(fā)生。整體零件尺寸都偏小，導(dǎo)致懸架空間占用較小。

副車架為主流的“H”型結(jié)構(gòu)，采用了雙層鋼板沖壓焊接成型。副車架與車身采用四點螺栓硬連接，路面振動較為直接地傳遞至車身。變速箱下機(jī)腳與其相連，采用橡膠襯套減緩動力總成的振動。

● 扭力梁式非獨立后懸架

入門級家轎采用扭力梁式非獨立懸架也是理所當(dāng)然。扭力梁開口朝下，當(dāng)扭力梁越接近車輪，則越類似剛性的車橋。這顯然加快車輪回彈的速度，但面對彎道輪胎抓地力易不足。扭力梁內(nèi)部并沒有布置橫向穩(wěn)定桿以增強(qiáng)抗扭剛度。

減振器和彈簧采用分離式布置，可讓減振器其設(shè)計較長。彈簧布置在車輪中心點，其底部并沒有設(shè)置限位器。減振器采用了天納克所配套。減振器角度偏后，當(dāng)車輪上下跳動即為繞縱向推力桿鉸鏈點作旋轉(zhuǎn)運動。

扭力梁也需要承受穩(wěn)定桿的作用。扭力梁位置越靠后，車輪上跳所需的空間就越大?？v向推力桿與車身采用橡膠襯套連接，其同樣需要承受著側(cè)向力和吸收輪胎滾動的沖擊。

● 其他細(xì)節(jié)特寫

● 總結(jié)

縱觀悅納底盤并沒有給青山出乎意料的驚喜，留下深刻印象更多的是簡潔工整布局，特別是油液管路的單獨線槽保護(hù)，在同級別車型中較為罕見。悅納駕駛質(zhì)感偏向歐系車風(fēng)范，然而底盤保護(hù)上并不充分。在激烈競爭的市場，僅有部分涂層覆蓋的底盤保護(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，能不能讓消費者在購車后省心省事才是關(guān)鍵?？偟膩碚f，悅納底盤沒有太多讓人歡喜之處，但也不失同級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。