在K系列大發(fā)異彩的近幾年，福瑞迪已經(jīng)漸漸從一線退居二線，不夠前衛(wèi)的設(shè)計(jì)讓福瑞迪很難與它的兄弟們相提并論，不過這一情況已經(jīng)得到改觀。起亞的設(shè)計(jì)師們?cè)?年之后有意讓這款車型在次回到人們的視線中，并且將它重新裝點(diǎn)的一點(diǎn)都不“OUT”。

● 三個(gè)問題帶您了解2014款福瑞迪

問題一：新福瑞迪會(huì)影響K3嗎？

我想考慮過福瑞迪的人應(yīng)該也留意過K3吧？?jī)烧咴趦r(jià)格上存在交集，不過從外型設(shè)計(jì)和定價(jià)來(lái)看，倆者將面向不同時(shí)消費(fèi)人群，從福瑞迪的定位來(lái)看主攻的將是比較務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，而K3的潛在用戶則更多偏向了年輕的消費(fèi)人群。

此前福瑞迪的設(shè)計(jì)總是給人很保守的感覺，與K3的時(shí)尚呈明顯對(duì)比，但是2014款福瑞迪經(jīng)過調(diào)整之后，成功的脫去了舊貌。新車在外型上具備了LED日間行車燈、虎嘯式前格柵等與K3相同的時(shí)尚元素。

從車身的側(cè)面看，可以發(fā)現(xiàn)福瑞迪的線條要更加硬朗，而K3的車身則以更加流暢的線條為主，看上去更加年輕一些。

新福瑞迪新增的鏡面輪轂與K3的輪轂相比，在設(shè)計(jì)上還是略顯保守，雖然已經(jīng)改變了設(shè)計(jì)思路，但是福瑞迪還是要比K3顯得成熟一些，而且根據(jù)價(jià)格來(lái)看，福瑞迪的定價(jià)要比K3整體降低了1萬(wàn)元左右，福瑞迪在性價(jià)比更具有優(yōu)勢(shì)，而K3則是在外型上更加搶眼，兩者分別瞄準(zhǔn)了不同的目標(biāo)群體。

此外，在從競(jìng)品車型來(lái)看，K3的的主要競(jìng)品可能是雪鐵龍C4L和標(biāo)致408之類的A+車型，而福瑞迪的對(duì)手將鎖定在標(biāo)致308、陽(yáng)光之間。

問題二：2014款的變化

2014款福瑞迪的變化還是相當(dāng)明顯的，不僅外觀看上去更加年輕了，就連配置也上了一個(gè)新臺(tái)階，不過遺憾的是此次測(cè)試的車型并非配置最高的1.6L AT Premium Special車型，在配置上不夠全面。只能根據(jù)配置表的數(shù)據(jù)來(lái)為您介紹一下新福瑞迪有哪些全新配置了。

本次改款后2014款的福瑞迪在配置上可謂“一應(yīng)俱全”，不僅增加了LED的日間行車燈、換擋撥片，同時(shí)集成在后視鏡上倒車影像系統(tǒng)也非常突出科技感。

問題三：2014款福瑞迪還有那些不足？

當(dāng)然2014款福瑞迪也同樣留給我了一些美中不足的遺憾，其中最大遺憾就要數(shù)4AT變速箱了，這款變速箱雖然已經(jīng)被東風(fēng)悅達(dá)起亞運(yùn)用的相當(dāng)純熟，但是擋位數(shù)過少所導(dǎo)致的油耗與動(dòng)力無(wú)法兼顧卻始終沒能得到解決。在新福瑞迪的駕駛過程中，時(shí)速高于120km/h之后轉(zhuǎn)速居高不下，加上胎噪和已經(jīng)嚴(yán)重影響到了車內(nèi)的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

●起步動(dòng)力充沛、后程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高

新款福瑞迪的動(dòng)力總成保持不變，這臺(tái)1.6L的伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為90kW/6300rpm、最大扭矩為155Nm/4200rpm，具有怠速噪音低的優(yōu)點(diǎn)。

在6AT大行其道的環(huán)境下，4AT明顯有些跟不上潮流了。不過新款福瑞迪依舊選擇了沿用這款變速器，只通過對(duì)它的外型調(diào)整，使其看上起不顯陳舊。

駕駛新款的福瑞迪其實(shí)與老款的感覺區(qū)別很小，動(dòng)力還是前段充沛、后程拖拉。起步時(shí)敏感的油門可以很快的激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是隨著速度的飆升，動(dòng)力就會(huì)逐漸減退這與變速箱有著直接關(guān)系。

從70km/h之后，4AT開始出現(xiàn)弊端。采用了3擋動(dòng)力會(huì)不足，但是采用2擋則要面臨高轉(zhuǎn)速和更多的油耗。

換擋撥片需要在手動(dòng)模式才能使用，而且只有4個(gè)擋位在操控樂趣上也大大折扣，不過通過換擋撥片可以更迅速的實(shí)現(xiàn)降擋和升檔的步驟，對(duì)于動(dòng)力的控制可以更加自由。

新款車型的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)從機(jī)械改為電子結(jié)構(gòu)，并且方向盤的阻尼力度可根據(jù)車速自行調(diào)節(jié)。這一配置在福瑞迪這種級(jí)別的車型中并不常見，好處在于不僅可以減輕原地打輪時(shí)的力度，而且還可在高速時(shí)更加安全。

前麥弗遜加后扭力梁的懸架在這個(gè)級(jí)別的車型中比較常見，在調(diào)校方面新福瑞迪并沒有改變什么，開上去依舊是一款家用車，減震對(duì)于顛簸的過濾只能說有處理，但是車廂內(nèi)還是會(huì)感受感清晰的路感，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音處理的相當(dāng)不錯(cuò)，怠速時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的作響，可惜的是胎噪太過明顯了，在攻速行駛時(shí)車廂內(nèi)的舒適度會(huì)受到影響。

0-100km/h加速測(cè)試

新福瑞迪的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.22秒，升檔過程中并沒有特別明顯的頓挫感，不過4AT的動(dòng)擋位數(shù)過低，以至于轉(zhuǎn)速會(huì)一直飄高，對(duì)于一款家用車來(lái)說，油耗是個(gè)不用忽視的問題，在級(jí)別競(jìng)品的對(duì)比中，福瑞迪的提速時(shí)間位于中流水準(zhǔn)，起亞的這款伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)只要舍得給油還是可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力的。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

福瑞迪采用了前后盤的剎車系統(tǒng)，其中前為通風(fēng)盤。在同級(jí)別中據(jù)對(duì)不吝嗇，從成績(jī)來(lái)看也符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)，剎車踏板初段就可以提供和好的制動(dòng)，幾乎沒有虛偽。并且制動(dòng)力度的提升也很線性。

●外觀更向“K”系列靠攏

本次的改款至少讓福瑞迪年輕好幾歲，不僅在配置上追趕了K3同時(shí)在外形上，東風(fēng)悅達(dá)起亞也對(duì)新福瑞迪下了狠手，將外型上過于陳舊的元素統(tǒng)統(tǒng)舍去，并且把家族里的新鮮元素運(yùn)用到了這款車型上。

新款福瑞迪的車身尺寸為4560*1775*1460要比老款車型對(duì)出了30mm，不過這30mm的增幅并不會(huì)對(duì)空間造成變化，完全是后杠更加凸巧所造成的，軸距依舊為2650。

前格柵引進(jìn)了家族式虎嘯設(shè)計(jì)，同時(shí)將車標(biāo)也從中網(wǎng)里脫離出來(lái)，從設(shè)計(jì)上看有向K3靠攏的趨勢(shì)?？磥?lái)起亞旗下車型往年輕消費(fèi)者靠攏的方向非常明確，只不過在定位上福瑞迪與K3相比會(huì)更注重實(shí)用性。

在調(diào)整了后杠和局部線條之后，新福瑞迪的車尾層次感的確加強(qiáng)了不少。盡管輪廓上還是比較硬，朗但是整體感覺已經(jīng)不在老氣。此外新款車薪的尾標(biāo)全部更名為“FORTE R”，別誤會(huì)，這個(gè)“R”應(yīng)該與運(yùn)動(dòng)沒有直接關(guān)系。

●內(nèi)飾更注重細(xì)節(jié)處理

內(nèi)飾的變化只要表現(xiàn)在對(duì)細(xì)節(jié)的處理，除了大手筆的增配外。新車型在用料不變的情況下，通過更細(xì)致的紋理處理來(lái)提升了檔次感。

整體的做工有了明顯提升，對(duì)于一款家用車來(lái)說福瑞迪的確可以做到貨比三家，但從配置上福瑞迪就擁有足夠的底氣，但是新福瑞迪犯了韓系小車的通病，在用料上不夠講究，因此坐在新福瑞迪的車廂內(nèi)還是略微會(huì)感覺到一些廉價(jià)感。

總結(jié)：

雖然動(dòng)力總成沒有變化，但是駕駛新款福瑞迪還是與老款車型有著明顯區(qū)別。在配置更加豐富的情況下，駕駛新款車型會(huì)更加舒適。同時(shí)外形上的改變也增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。此前購(gòu)買福瑞迪的消費(fèi)者可能看重的是實(shí)用性，但是新款車型在舒適性和操控性上都得到了加強(qiáng)，個(gè)人感覺新款福瑞迪是從代步工具在向家用車轉(zhuǎn)型。