即使你每天都在關注時尚圈的動向，你也會發(fā)現(xiàn)要跟上潮流的腳步還是太困難了。走在潮流的前沿需要高瞻遠矚的目光，例如兩年前如果你選擇成為極光車主的話，那么即使在今天它還是你身上的時尚標簽。不過從未停止對新鮮事物追逐的時尚先鋒極光可并不滿足于此，現(xiàn)在它又重新裝備上更多科技配置出現(xiàn)在我們眼前，以9AT捍衛(wèi)極光在SUV級別當中的潮流教主地位。

這次試駕車型為2014款極光耀動版，相比起前不久剛試駕的車型，雖然同為頂配，但許多科技性的配置并沒有選裝，缺少了一些更具吸引力的亮點，但價格上也更平易近人了，畢竟之前試駕的頂配車型選裝的項目價格并不便宜，62.8萬元的官方售價算上最近頗大的優(yōu)惠幅度也正好與保時捷剛推出的Macan2.0T車型價格相近，所以它身上的看點其實更有吸引力。

●關于2014款極光耀動版

●四個問題讓你知道新款極光行不行

1.9AT僅僅是個噱頭嗎？它的實際意義有多大？

在手動模式下，要換入第九擋并不困難，只要時速在90km/h以上就能順利以第9擋進行巡航，所以9AT并不只是擺設，很多情況下都能派上用場，為更出色的油耗表現(xiàn)發(fā)揮作用。

2.同樣以9AT爭奪眼球的自由光表現(xiàn)如何？

盡管自由光劍走偏鋒的設計風格讓它看起來比較另類，而且整體價格與極光似乎構成不了太大的競爭關系。但是自由光同樣是配置了ZF的9速自動變速箱，并且更是憑借9AT搶去了更多關注，所以裝配9AT的自由光表現(xiàn)如何也是值得關注的地方。

3.Macan和極光誰更好？

就在前不久的北京車展上，保時捷低調地推出了2.0T版本的Macan，毫無疑問這將對極光構成很大威脅。保時捷Macan的跑味比起極光更加濃厚，可以說Macan從骨子里便已散發(fā)出更純粹的操控味道，一下子削弱了幾分極光引以為傲的動感資本，從前直奔極光運動風格的消費者有了新的選擇，極光在很長一段時間內自然壓力山大。

至于極光方面，其實售價57.7萬的耀享版在價格上才是肩負著狙擊Macan的重任，但算上最近比較大的優(yōu)惠幅度的話，即使是頂配的耀動版與Macan也能對得上位，而且配置上會更加豐富吸引。不過即便是兩車的定位和配置相近，但極光和Macan還是呈現(xiàn)出不同的風味，主要因為兩個品牌特性差異比較明顯，這是一道需要經過你的仔細體驗過后才能作出判斷的選擇題，它們之間的對比足夠精彩，但也有夠消費者頭疼的。

4.極光的公路動態(tài)表現(xiàn)比同級別對手更優(yōu)秀嗎？

動感的造型似乎讓極光贏盡場面，但搶眼的行頭對于真刀真槍的比拼并沒有太大幫助。單從加速數(shù)據(jù)來看，在之前的50萬級別SUV對比選題中，極光的百公里加速成績并未能躋身前排，主要是因為同場對手中不乏3.0T車型，競爭自然殘酷不少，不過8.7秒的成績也沒能激起多少人的興奮。改款后的極光實測百公里加速成績?yōu)?秒，與Q5也是平起平坐，大大提升了極光的競爭力，在這一級別已經能夠輕視不少對手，不過要是遇到大排量的選手還是盡量低調為妙。

在日常的公路行駛中極光所展現(xiàn)出的特性卻是當之無愧的出色，靈活敏捷的響應是其他同級別SUV無法比擬的。整體操控感受非?；钴S，動力的輸出非常生猛，車身整體的反應凌厲迅速，支撐也是非常扎實。對比同級別其他車型，極光更像是擅長于以快打慢的好動型選手，操控感受總能給人留下深刻的印象，輕松脫穎而出，這樣的總體表現(xiàn)讓人更加期待Macan的實力。

●操控：用力量征服公路

2.0L發(fā)動機依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數(shù)據(jù)上沒有任何變化。雖然動力水平實力并不差，不過在動力選擇方面極光還是有些單調，畢竟Macan為了殺入極光所在級別市場也反應神速地推出2.0T版本，極光或許也應該擴充一下陣營了。

極光身上的全新9AT來自ZF，關于這款橫置的9速變速箱大家可能更多地在自由光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點，對于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現(xiàn)和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。

在城市中極光能夠吸引的不僅僅是路人的眼球，生猛的動力響應同樣讓人感受到充足的激情。極光的油門響應算不上特別敏感，但在起步時就能感受到厚實充足的力道，這在市區(qū)頻繁跟車的情況下顯得尤其默契，心領神會地與你在城市中登臺走秀，讓你更加氣定神閑地享受路人的注視，而不是在分寸毫厘間處處提心吊膽地控制油門。

走出城市極光也并未示弱，蜿蜒的山路同樣非常適合極光發(fā)揮，緊湊的車身讓它顯得特別靈活，各方面的回饋都非常精準，車身反應的節(jié)奏也盡在你的掌握之中，溝通更加直接，少了一些普通SUV的拖沓和模糊，這份清爽舒暢足以讓人喜出望外。

極光的動力表現(xiàn)出一副“急性子”，低扭區(qū)間力道便已經充盈十足，試圖用亂拳打死老師傅，在你未進入狀態(tài)時便已結束戰(zhàn)斗，讓你不敢變本加厲地無度挑逗，整體感覺粗暴卻難以讓人回味，少了一些細膩。中高轉速同樣不知疲倦，但已經少了一分低扭那股陰森懾人的壓迫氛圍，以為經歷完蕩氣回腸的前奏過后會迎來的激動人心的高潮，結果卻只是老少咸宜的催眠曲。

變速箱的反應同樣不差，即便在普通模式下也見不得半分遲緩，雖然試駕車不具有動態(tài)模式，但在S擋下已經足夠好勇斗狠，配合換擋撥片更能發(fā)揮你的狂躁本色。

在山路中極光整體的動態(tài)表現(xiàn)顯得很漸進，出色的動力在平時猶如一劑猛藥，但在此時卻不會讓你消化不良，因為你能從恰如其分的反饋當中掌握分寸，在通過彎角時不需要你繃緊每一寸神經，因為干脆的懸架本來就容不得多一分拖沓或過火，你的分寸指令自然會轉變?yōu)榫珳实捻憫?。就像是你千挑萬選了一道終極數(shù)學難題放在學霸面前準備來個下馬威，結果學霸卻輕松從容地把題目解答出來讓你束手無策。

極光采用前后多連桿獨立懸掛，懸掛的整體感受比較舒適，面對一些細小的路面接縫或坑洼時過濾得比較干凈，也沒有多余的震動傳回車內，但是它的支撐非常到位，在山路中得以一顯身手的原因也很大程度歸功于此。

●測試：加速成績更具競爭力

百公里加速：

起步的姿態(tài)十分安分，四條輪胎安穩(wěn)地貼在地上，但極光身上2.0T發(fā)動機頭段迅猛的爆發(fā)力使極光發(fā)揮出優(yōu)勢，雖然開始0.6G左右的最大G值還不算恐怖，但這股力道保持得非常好，整個加速勢頭維持得非常好，而且二擋就能夠輕松破百，最終成績?yōu)?.00秒。

百公里制動：

全力制動時后懸掛拉伸非常明顯，所以整個制動的姿態(tài)比較夸張，不過剎車的制動力不錯，但后段減弱比較明顯，而且245mm寬的輪胎在全力制動時也沒發(fā)揮出應有的水準，最終百公里制動距離為41.28米。

●我們喜歡和不喜歡的極光

我們喜歡的極光：

雖然外觀沒有太大的變化，但這也無礙極光繼續(xù)成為活躍在城市中讓人眼前一亮的時尚元素，因為當初超前衛(wèi)的設計理念使極光超過了時尚的腳步，反而在今天看來越來越和諧，無需太多的改動已經給人印象足夠深刻，其他對手很難像極光那樣在科幻感和突破性上面發(fā)揮到如此極致，而且它的設計也影響到了路虎其他車型，后來的攬勝運動版也因此多了不少動感。

看看攬勝運動版跟極光到底有多像：

在配置方面，極光也給我們留下了深刻的印象，與其他車型不同，極光在配置方面更加偏向城市使用，這也讓青睞極光造型的潮人們更加喜愛它身上的科技配置，而且它的視覺效果也非常炫。

在操控味道方面，緊湊的方向盤和座椅就已經向我們傳遞出極光的好動性格，讓人能夠感受到極光表里如一的動感，比起其他同級車型在風格上也顯得更加年輕。

我們不喜歡的極光：

內飾材質是最難讓人忍受的，雖然中控臺上覆蓋的軟性材質看上去足夠標新立異，但它的手感不夠細膩，檔次感明顯不足，讓人感覺有些廉價。同樣地還有方向盤上的按鍵，排列上有些凌亂，而且按鍵的質感也不夠好，使用上比較難以遷就。除此以外像極光的尾箱空間小等這些為人熟知的老大難問題也是需要極光車主頭疼的重點。

優(yōu)點缺點

外形前衛(wèi)時尚噪音大

更多人性化科技配置大大方便了女性駕駛員細節(jié)還不夠豪華

動力強勁

●總結：

大多數(shù)升級只是為了跟上潮流，但極光的升級則是在試圖在創(chuàng)造潮流，不過如此的特立獨行出現(xiàn)在極光身上并不會讓人驚訝，因為自出道以來便以潮流個性形象示人的極光本來就肩負著這樣的任務。盡管身邊的對手逐漸強大起來，極光也不會慌不擇路，循著個性用更多的新鮮科技武裝自己，呈現(xiàn)出明顯的進步，也散發(fā)出更明顯的潮流氣息，讓潮人們對極光更加堅定不移，不能自拔。