相同的底盤下衍生兩款定位相同的車型，然后由不同的品牌或合資廠商進行銷售，看上去換湯不換藥的做法卻在國內(nèi)的汽車市場比比皆是，如果說早些年很多品牌還不理睬認為這是投機的做法，那么看看現(xiàn)在大眾屢試不爽的樣子，論誰還能坐得住，所以PSA集團旗下的子公司標致也想來嘗試一把，至此以雪鐵龍全新愛麗舍同平臺打造的標致301橫空出世了。

301的到來確實是沒有征兆的進行了，但仔細想想，標致品牌一直都缺少一款與大眾捷達、桑塔納抗衡的產(chǎn)品，所以借著大好的時機和現(xiàn)成的資源，301的出世也算是情理之中的事情。不過，面前也擺著一個很實際的問題，要怎么做才能在國內(nèi)表現(xiàn)強勢的大眾品牌手中分一塊蛋糕呢，希望通過今天的測試能夠找到一些具有說服力的答案。

● 三個問題幫助您快速了解標致301

問題一：在設計上標致301能否吸引我嗎？

外觀是不得不提的一點，并不僅僅是因為法國人在設計上的獨到之處，更重要的是大眾品牌的產(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴重，導致審美疲勞，相反法系車在設計上很有特點，這就與套娃的產(chǎn)品形成了鮮明的對比，消費者在選擇時的需求也更加明確。

當然，法國人出了名的還有他們的另類設計思路，盡管他們的奇思妙想有所收斂，給人的感覺已有大病初愈的兆頭，但有些車內(nèi)設計上的使用依舊獨樹一幟，玩心不改。而內(nèi)飾做工和用料上的進步，大量鍍鉻和銀金屬材質(zhì)對提升質(zhì)感和豪華度提升了幫助也不小，甚至超過了全新愛麗舍。

問題二：全新捷達、全新桑塔納、標致301誰更實用/配置更高？

說到實用性空間是消費者率先考慮到的，標致301在軸距方面要領先于這些競爭對手，2652毫米的軸距相比大眾的這兩位兄弟要更加寬裕，空間方面有一些優(yōu)勢。

配置上雖說標致301上沒有像全新愛麗舍頂配上一樣提供了中控臺液晶屏，但卻帶有無鑰匙啟動系統(tǒng)，這項配置是全新捷達和全新桑塔納上都沒有的配置，對內(nèi)飾豪華感更提氣。

問題三：動力總成很落伍？

比較一下他們的動力參數(shù)不難看出，標致301上所搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機在參數(shù)上與大眾1.6L動力在同一水平線上，不過4AT變速器的配備確實不具備任何優(yōu)勢，但提供S運動擋和雪地模式，日常使用應該足夠了，畢竟多數(shù)情況下也不會去用它。而從最后測試的成績來看，標致301與全新捷達、全新桑塔納的差距并不是很大。

●日常駕駛很平順，急加速很著急

動力方面，標致301與全新愛麗舍一樣都只提供了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，并且沒有經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率86千瓦，4000轉(zhuǎn)可達到150牛米峰值扭矩。參數(shù)表現(xiàn)上與全新捷達和全新桑塔納基本相同。

不得不承認出色的調(diào)校比擋位的多少更加重要，即便301配備的這臺4AT變速器早該推出歷史舞臺，但從整體的日常表現(xiàn)來說要比同級別的4AT強不少，況且他還提供了運動和雪地兩種模式切換。

相同的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成也表明了301的駕駛感受與全新愛麗舍幾乎相同，1.6L發(fā)動機在日常駕駛中依舊保持在2000轉(zhuǎn)左右，耗油會稍高一些。但保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有好處，就是你可以更早的釋放動力，轉(zhuǎn)速會輕易達到3000轉(zhuǎn)以上，之后車輛的加速感就會有明顯的提升，完全沒有肉的感覺，動力不弱。

不過一旦采用激進的方式駕駛，變速器就會有點不知所措，降擋不夠迅速，甚至可以用懶惰來形容，動力的銜接也有明顯的遲鈍感，與發(fā)動機的協(xié)作給人一種“你情我不愿”的感覺實在是太糾結(jié)了。好在，日常駕駛中這臺4AT換擋的平順性并沒有和主流的6AT拉開太大差距，變速器的換擋邏輯和時機把握都比較到位，表現(xiàn)出了兩種性格，所以說301偏向日常使用的駕駛感受要更好，太激進4AT變速器的弊端就會完全顯現(xiàn)出來。

301的底盤懸掛調(diào)校確實出色，但要是僅僅在擁堵的城市路段你確實感覺不到它與其他同為后非獨立懸掛的車型有多大差異，可一旦在高速或者彎道較多的路面情況下，懸掛充足的韌性和支撐就讓車輛的行駛變得十分穩(wěn)定，在并線和超車明顯要比同級別產(chǎn)品緊湊靈活得多。

●0-100km/h加速測試成績12.51秒

測試前我們將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，并且掛入S運動擋位，變速器會允許轉(zhuǎn)速提高的3000轉(zhuǎn)起步，但此時前輪會出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象，所以在經(jīng)過多次嘗試2500轉(zhuǎn)左右起步最佳，加速測試最終成績?yōu)?2.51秒。

松開剎車瞬間下降的動力和加速感就將起步輪胎的小插曲忘到腦后，突然到來的動力中斷感覺極為明顯，在1擋掛人2擋期間完全讓人提不起精神，直到進入2擋后才開始回升，整個過程變速器換擋頓挫感不大，但加速效果一直都比較平緩。

通過與競品車型的對比來看，老三樣和301都在同一水平線上，加速成績?nèi)陆葸_11.31秒、全新桑塔納11.56秒，全新愛麗舍12.18秒，301排名靠后為12.51秒。

●100km/h-0制動測試成績43.09米

全力踩下制動301的車尾會有明顯的上揚動作，車身姿態(tài)保持并不好，同時剎車力度也并不線性，初段較強，后段ABS介入制動效果明顯減弱，有種剎不住的感覺，最終制動測試的成績是43.09米，表現(xiàn)一般。

競品制動成績對比，全新捷達和全新桑塔納成績依舊要高過全新愛麗舍和301兩兄弟，成績最好的全新桑塔納41.05米，全新愛麗舍排名四45.10米，301位居第三。

其實通過對比全新捷達、全新桑塔納、全新愛麗舍和301的成績都相差不多，在同一水平線，但從動力總成上來說，301搭載的1.6L加4AT變速器的組合能跟它的競爭對手打個平手，調(diào)校的功力確實不俗，可想而知如果標致對變速器再進行升級拿高分絕不是難事。

● 總結(jié)：

標致301在內(nèi)飾工藝方面要比全新愛麗舍表現(xiàn)的更為細致，一些主流的材質(zhì)像鍍鉻裝飾頻頻出現(xiàn)在同級別合資產(chǎn)品中還是比較少見的，但更有意思的是標致301配備的無鑰匙啟動和全新愛麗舍提供液晶顯示屏都是全新捷達和全新桑塔納所不具備的，在配置拉開差距的同時，也和自家兄弟區(qū)分開來很有想法。就駕駛而言，4AT雖然調(diào)校出色，但歸根結(jié)底它早已和當下的趨勢格格不入，還是需要盡快的進行升級，提升競爭力，要知道在10萬的價格區(qū)間里也能挑選到很多不錯的自主產(chǎn)品了。