對(duì)于豪華中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，玩動(dòng)力、玩配置是它們最擅長(zhǎng)的事情，這種玩法的確帶來(lái)了舒適且有樂(lè)趣的駕乘感受，但如果提到他們的油耗表現(xiàn)，多數(shù)人會(huì)默默的說(shuō)：我們還是談動(dòng)力舒適吧。..。..隨著技術(shù)的提升，混動(dòng)和純電動(dòng)都在改變著傳統(tǒng)的玩法，而今天我們就來(lái)體驗(yàn)下以混動(dòng)技術(shù)讓駕駛更省油省心且更舒心的雷克薩斯ES300h。

雖然雷克薩斯ES300h已經(jīng)不算是一款新鮮車(chē)型，但經(jīng)過(guò)了一周的試駕評(píng)測(cè)，它的省油與舒適依舊讓我輕易中毒，其綜合性能一如既往的屬于同級(jí)別優(yōu)秀水準(zhǔn)。首先依舊是我們的老規(guī)矩，讓我們通過(guò)三個(gè)問(wèn)題來(lái)進(jìn)一步了解雷克薩斯ES300h。

●問(wèn)題一：油耗表現(xiàn)有多優(yōu)秀？

雷克薩斯ES300h作為一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)是最大的亮點(diǎn)。評(píng)測(cè)期間，ES300h也客串了我的代步車(chē)，陪我一起堵在上下班的道路上，除了雷克薩斯的安靜舒適外，ES300h在都市道路下的油耗表現(xiàn)讓我更滿(mǎn)意，幾乎是速度越慢，路況越堵，所帶來(lái)的油耗表現(xiàn)越給力。

通過(guò)將近一周的駕駛，總里程行駛了274.5千米，其中大部分為上下班擁堵路況，也包含少部分環(huán)城高速等快速路段。再次加滿(mǎn)油箱，加油量約17.5升，綜合計(jì)算下來(lái)，雷克薩斯ES300h的實(shí)際油耗為6.4L/100km，對(duì)于一輛豪華中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，面對(duì)這樣成績(jī)，反正我是滿(mǎn)意得無(wú)言以對(duì)。

●問(wèn)題二：除了油耗，它還有哪些優(yōu)勢(shì)？

雷克薩斯ES300h除了油耗方面的優(yōu)勢(shì)外，還擁有著同級(jí)別主流的舒適性，而最令人滿(mǎn)意的是其他品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的售后保修保養(yǎng)。雷克薩斯ES的保修保養(yǎng)期長(zhǎng)達(dá)四年或十萬(wàn)公里，而ES混動(dòng)版更是延長(zhǎng)至了六年或十五萬(wàn)公里，并且電池也有長(zhǎng)達(dá)十年或二十五萬(wàn)公里的無(wú)憂(yōu)承諾。

質(zhì)保周期上雷克薩斯ES相比同級(jí)別有著頗大的優(yōu)勢(shì)，并且在保修保養(yǎng)期內(nèi)，雷克薩斯的保修保養(yǎng)都是免費(fèi)的，加上混動(dòng)車(chē)身優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，日常的使用成本是同級(jí)別其他品牌車(chē)型無(wú)可比擬的。

●問(wèn)題三：ES300h的精英版和豪華版如何選擇？

ES300h總共有兩個(gè)級(jí)別，分別是售價(jià)為39.9萬(wàn)精英版和49.9萬(wàn)的豪華版。那么面對(duì)ES300h的兩款車(chē)型又作何選擇呢？?jī)烧邇r(jià)格差為10萬(wàn)元，精英版為了將混動(dòng)與實(shí)用更好的凸顯，以更親民的價(jià)格面對(duì)市場(chǎng)，在豪華舒適性配置上減少一些。而豪華版則完全符合其“豪華”的定義，其舒適性配置更趨于豪華行政車(chē)級(jí)別。兩者的差異簡(jiǎn)而言之就是宜家宜商的區(qū)別，各有各的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)惠來(lái)說(shuō)精英版還是略勝一籌。

●外觀：動(dòng)感點(diǎn)綴穩(wěn)重

雷克薩斯ES算是較早采用紡錘形家族式風(fēng)格的車(chē)型，整體動(dòng)感時(shí)尚又不失穩(wěn)重大氣。尺寸方面，由于采用了豐田Avalon的平臺(tái)，相比上一代車(chē)型來(lái)說(shuō)有不小提升，但是面對(duì)奧迪A6、寶馬5系的加長(zhǎng)再加長(zhǎng)，ES還是略顯小氣，不過(guò)正因?yàn)镋S的這種不妥協(xié)，整體外觀也更協(xié)調(diào)流暢。

雷克薩斯在營(yíng)造豪華氣質(zhì)上一直有其獨(dú)特的語(yǔ)言，整體外觀還是以中庸大氣為主，不過(guò)在細(xì)節(jié)上卻有不少出彩之處。家族化的“X”紡錘形格柵與兩側(cè)動(dòng)感十足的LED日行車(chē)燈完美融合，視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)。

大燈的造型簡(jiǎn)約而精致，外部輪廓沒(méi)有太大亮點(diǎn)，不過(guò)內(nèi)部燈組卻足夠驚艷，特別是鋒利動(dòng)感的LED日間行車(chē)燈，如閃電般銳利奪目，為大燈增色不少。

雷克薩斯ES300h的側(cè)面儼然是一副豪華中級(jí)車(chē)的模樣，線條從頭到尾非常流暢，且沒(méi)有絲毫繁瑣。相比車(chē)頭來(lái)說(shuō)，側(cè)面也許沒(méi)有具體的某處吸引眼球，但整體感極強(qiáng)的風(fēng)格找不出一點(diǎn)缺點(diǎn)。

車(chē)尾方面，雷克薩斯ES300h一樣顯得比較保守，尾燈組造型談不上搶眼，但讓人感覺(jué)比較自然。細(xì)節(jié)之處足夠精致，層次感強(qiáng)且檔次感提升明顯。在大氣豪華之余，ES300h在尾部點(diǎn)綴了擾流板，增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

雷克薩斯ES全系配備多條幅輪轂，ES300h的輪轂線條更加硬朗，典雅且不失動(dòng)感。不過(guò)輪胎規(guī)格全部為215/55 R17，屬于同級(jí)別主流，但作為高配車(chē)型規(guī)格沒(méi)提升稍顯遺憾。

●內(nèi)飾空間：有質(zhì)感的舒適

雷克薩斯作為高端品牌，打造奢華內(nèi)飾方面一樣有獨(dú)特的造詣，整體風(fēng)格依舊是雷克薩斯的家族風(fēng)格。布局層次分明，材質(zhì)用料也非常精細(xì)，銀色的金屬裝飾條搭配木紋面板，時(shí)尚且典雅。

雷克薩斯ES的自發(fā)光儀表簡(jiǎn)潔清晰，除了滿(mǎn)足各種車(chē)輛信息顯示外，沒(méi)有一點(diǎn)花哨的點(diǎn)綴。在節(jié)能模式和正常模式下，儀表盤(pán)左側(cè)顯示充電節(jié)能狀態(tài)。在運(yùn)動(dòng)模式下才顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且兩種模式下氛圍光的顏色也不同。

中控臺(tái)的第一印象較為繁雜，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)它的操作非常便捷，控制區(qū)域很緊湊，上方為影音區(qū)域，下方為雙區(qū)域空調(diào)區(qū)域。整體上下的布局層次感強(qiáng)，中央的金屬鐘表畫(huà)龍點(diǎn)睛般提升了豪華感。

雷克薩斯ES300h采用了LEXUS雷克薩斯Remote Touch信息操作系統(tǒng)，類(lèi)似鼠標(biāo)的操作方式，上手容易且方便快捷，能讓駕駛者在行駛過(guò)程中輕松查看導(dǎo)航、音響、車(chē)輛情況等各種信息。

ES300h的座椅依舊是雷克薩斯舒適為主的風(fēng)格，造型寬大，整體厚實(shí)柔軟。此外，座椅的功能非常豐富，電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶、加熱通風(fēng)一個(gè)不少，前排座椅還可調(diào)整腰部支撐。

空間方面，ES的軸距相比上一代提升不少，不過(guò)相比主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍顯不足，但雷克薩斯在空間方面的優(yōu)秀利用彌補(bǔ)了它的不足。身高182cm的體驗(yàn)者將座椅調(diào)整至正常位置，前排頭部空間三指有余。后排空間中規(guī)中矩，頭部一指，腿部則有一掌多。

后備箱寬大平整，由于電池組置于后排座椅后方，所以后排不支持放倒，空間延展性上欠佳，不過(guò)日常使用完全足以。此外，ES300h采用了全尺寸鋁合金輪轂備胎，頗顯厚道。

●動(dòng)力操控：混出多樣性

動(dòng)力方面，ES300h搭載了一臺(tái)2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。在不同路面工況下，兩者能智能的協(xié)同工作，官方公布的綜合功率為151千瓦（205馬力）。

變速箱方面，雷克薩斯ES300h搭載了一臺(tái)ECVT變速箱，這也是雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，畢竟ECVT擁有更佳的經(jīng)濟(jì)性和平順性。

對(duì)于ES這樣的車(chē)來(lái)說(shuō)，就算不開(kāi)動(dòng)它，我也敢肯定它的舒適。我喜歡兩種車(chē)，一種好似豐田86，讓你一碰就感受到它的樂(lè)趣，心潮澎湃；而另一種就是讓你一碰就感受到它的舒適，心神寧?kù)o，顯然ES300h就是我喜歡的后者。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，踏下制動(dòng)器，按下啟動(dòng)按鍵將它發(fā)動(dòng)，掛入檔位，抬起制動(dòng)器，ES300h便優(yōu)雅地向前滑動(dòng)，這個(gè)過(guò)程看似普通卻讓人印象深刻。 通常電池電量充足的情況下，啟動(dòng)時(shí)只啟用電動(dòng)機(jī)，這種只有輕微電流聲的感覺(jué)多少有點(diǎn)奇妙。

電動(dòng)機(jī)的介入并非只在起步階段，在低速行駛下或者擁堵停頓時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)讓電動(dòng)機(jī)起主導(dǎo)作用，從而實(shí)現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。此外，ES300h也可主動(dòng)選擇為純電動(dòng)模式，純電動(dòng)模式下根據(jù)用戶(hù)手冊(cè)，可在低于45km/h的時(shí)速行駛幾百米到2km左右，根據(jù)路況也有所不同。

日常行駛下，ES300h提供了節(jié)能、正常、和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，當(dāng)然這里沒(méi)有包含不常用的EV純電動(dòng)模式，各模式下的差異可謂非常明顯。首先，你可清晰的從儀表盤(pán)和中控屏幕上查看能量指示，在節(jié)能模式下明顯以電動(dòng)為主，能量回收也更積極；而運(yùn)動(dòng)模式下則是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同出力。另外，如果不刻意的查看指示，能量源切換的平穩(wěn)幾乎讓你察覺(jué)不出動(dòng)力的來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也絲毫不突兀，再一次強(qiáng)化了它的舒適感。

以最常用的正常模式行駛，ES300h的第一感覺(jué)足夠輕快，單憑電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的全扭矩輸出便能輕易地將它推出，更何況還有發(fā)動(dòng)機(jī)在那隨時(shí)待命，動(dòng)力輸出積極而平順，即使有多余的動(dòng)力，混動(dòng)系統(tǒng)也能及時(shí)地進(jìn)行能量回收。當(dāng)然，如果想要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，深踩一下油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起爆發(fā)，ES300h就會(huì)輕易滿(mǎn)足你的需求，中后端的提速一樣輕快自如，充沛的動(dòng)力讓人信心十足。

日常駕駛還是首選正常模式為佳，前面也提到了三種模式下差異較大，在節(jié)能模式下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門(mén)明顯遲鈍一些，整體感覺(jué)似乎過(guò)分溫柔了一些，而運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的全力介入又稍微有點(diǎn)進(jìn)擊。綜合感受下，較大的差異并非壞事，讓ES300h有了更多的性格，總比單一的舒適來(lái)得有意思。

轉(zhuǎn)向方面，ES300h采用了主流的電子阻力，依舊是輕柔的雷克薩斯風(fēng)格，同樣風(fēng)格的還有它的底盤(pán)懸掛，整體調(diào)校偏軟，以舒適性為主，不過(guò)懸掛韌勁十足，能提供足夠的支撐性?？傊?，ES300h并非只能帶給你舒適，陪你撒野也不是不可能。

●0-100km/h加速測(cè)試：8.48秒

將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)都能全力介入，起步轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)。ES300h的舒適將你折服后，這略顯平庸且沒(méi)多少激情的加速也是理所當(dāng)然的，起步的剎那不算強(qiáng)勁，依舊是平穩(wěn)的節(jié)奏，后段提速的表現(xiàn)則要好不少，動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚讓人信心十足。

ES300h的加速與電池電量有很大關(guān)系，不過(guò)由于電池介入頻繁，正常情況下很難達(dá)到滿(mǎn)電狀態(tài)。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.48秒，比ES250快了少許，相比它的油耗，這樣的性能表現(xiàn)堪稱(chēng)完美。此外，車(chē)身整體和懸掛表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，加速平穩(wěn)，車(chē)身姿態(tài)保持不錯(cuò)。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.17米

全力制動(dòng)下，由于懸掛較軟，車(chē)頭還是出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，不過(guò)韌性十足的懸掛并未讓它有失態(tài)的表現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程依舊讓人感到非常的平穩(wěn)。

最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.17米，屬于同級(jí)別主流水平，這其中包含了輪胎磨損和路面溫度較高等負(fù)面因素，所以對(duì)于這樣的表現(xiàn)，成績(jī)值得肯定。

●噪音測(cè)試

雷克薩斯對(duì)車(chē)內(nèi)噪音的抑制非常優(yōu)秀，ES300h更是如此，由于采用油電混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，在電量充足的情況下，發(fā)動(dòng)車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)作，所以基本聽(tīng)不到聲音，并且就算發(fā)動(dòng)機(jī)介入也非常斯文安靜。相信開(kāi)過(guò)雷克薩斯的朋友都會(huì)有所印象，而ES300h則是在安靜的基礎(chǔ)上多了一絲心靜，你大可完全沉浸在它的空間里。

●總結(jié)

雷克薩斯ES300h的確是一輛更省更舒心的豪華中級(jí)車(chē)，省在油耗與保修保養(yǎng)，舒心則在動(dòng)力與配置，這樣的綜合實(shí)力以及成熟的混動(dòng)技術(shù)，使得它就算已出道兩年，但依舊走在實(shí)力派的路線。與它同行，除了讓你的生活更舒適安逸外，還能讓你走得更遠(yuǎn)。