就如國(guó)土面積狹小的日本才能孕育出K-car一樣，廣袤的北美大陸自然而然地催生出皮卡這樣既能運(yùn)送貨物，又能如轎車般長(zhǎng)途奔襲的車型。

然而這流淌著自由血液的皮卡在國(guó)內(nèi)不是像猛禽、坦途那樣的高端玩物，就是過分強(qiáng)調(diào)功能性的貨車了，而江西五十鈴D-MAX（以下簡(jiǎn)稱D-MAX）的出現(xiàn)恰好處于這兩個(gè)極端中間，高大的美式風(fēng)格，2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)/兩驅(qū)可選，當(dāng)然還少不了同級(jí)唯一的自動(dòng)檔車型。

●快速了解江西五十鈴D-Max

Q1：D-Max與競(jìng)品相比有何亮點(diǎn)？

想必大家對(duì)于皮卡的第一印象大多都是有著顯眼的“機(jī)關(guān)單位”涂裝，外型方正毫無美感可言。而D-MAX在外觀上給人的第一印象就相當(dāng)威武，前臉粗大的鍍鉻裝飾與碩大的體型都讓它有著極強(qiáng)的存在感。而內(nèi)飾家居化的設(shè)計(jì)讓它看起來更像是一臺(tái)SUV，雖然并沒有使用什么高檔材料，但質(zhì)感與做工還是值得肯定的。

此外，D-MAX搭載的4JK1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)內(nèi)皮卡首次采用，與之匹配的5速自動(dòng)變速箱也成為國(guó)內(nèi)除了高端皮卡外唯一的自動(dòng)變速箱。

Q2：它的實(shí)用性如何？

作為一臺(tái)皮卡，若只有唬人的外形那是絕對(duì)不合格的，撇開那碩大的貨斗不談，D-MAX的座椅還有另一番玄機(jī)。

Q3：我能拿D-Max去越野嗎？

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的D-MAX本身就具備不錯(cuò)的越野硬件條件，而它的四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，分時(shí)四驅(qū)能較好的兼顧日常通勤與越野路面。

Q4：誰會(huì)買D-Max呢？

五十鈴D-MAX定位于高端皮卡與主流商用皮卡之間，或許只認(rèn)實(shí)用性的用戶并不會(huì)為D-MAX買單，但市場(chǎng)總是有的，霸氣的車身，良好的動(dòng)力表現(xiàn)加上自動(dòng)檔的舒適性無一不是往家庭化發(fā)展，而不錯(cuò)的越野性能也給它可玩性加分，可以說D-MAX是為對(duì)皮卡有需求并且更懂生活的人準(zhǔn)備的。

然而由于政策影響，國(guó)內(nèi)皮卡的日子并不好過，限制貨車進(jìn)城的一紙禁令無疑扼殺了許多皮卡迷的夢(mèng)，如果說當(dāng)初的禁令是因?yàn)楫?dāng)初皮卡落后的技術(shù)，超標(biāo)排放，影響市容等原因頒布的，那么現(xiàn)今大多皮卡能達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，并且目前國(guó)內(nèi)主流皮卡品牌已經(jīng)開始向著高端發(fā)展，但無奈的是限行令依然未能解禁，皮卡的城市地位依然不被認(rèn)可。

●動(dòng)力：

早在1985年，五十鈴4JB1柴油渦機(jī)被引入國(guó)內(nèi)，至今許多自主品牌依然在使用，其可靠性更是不言而喻了。了解柴油車的網(wǎng)友大概都知道這臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的意義，可以毫不夸張地說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶給了中國(guó)輕卡一次質(zhì)的飛躍。而今天，D-MAX終于搭載了新款的4JK1柴油高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，它能像他的前輩那樣縱橫國(guó)內(nèi)幾十年嗎？

D-MAX的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從1800轉(zhuǎn)到2800轉(zhuǎn)都可以輸出320N·m的最大扭矩，最大功率達(dá)到100kW（136PS）。

愛信五速手自一體變速箱為國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型首次采用，換擋邏輯清晰檔位銜接也很平順。

●試駕：

得益于4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭表現(xiàn)，D-MAX在起步時(shí)顯得非常輕松，油門響應(yīng)迅速，較長(zhǎng)的踏板行程使它控制起來并不費(fèi)勁。低速時(shí)柴油機(jī)特有的“嗒嗒”聲還是比較明顯，而時(shí)速上了60km/h過后，舒適的座椅與較好的車內(nèi)的噪音水平與普通SUV不會(huì)相差太遠(yuǎn)。

當(dāng)然，最讓人期待的還是那臺(tái)愛信5速手自一體變速箱，平順自然的換擋動(dòng)作叫人省心不少。320N·m的峰值扭矩能從1800轉(zhuǎn)持續(xù)至2800轉(zhuǎn)，較為廣闊的扭矩平臺(tái)為D-MAX的動(dòng)力持續(xù)性提供了有力保障。

D-MAX的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向回饋力度偏沉，路感的較為清晰，由于轉(zhuǎn)向虛位并不大，日常使用中不會(huì)感覺太笨重。

而在舒適性方面，D-MAX并沒有給我太大的驚喜，行駛在鋪裝路面時(shí)細(xì)碎的震動(dòng)還是能過濾得比較好，但空載通過較大坑洼時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)較為明顯的彈跳，畢竟后整體橋加鋼板彈簧的懸掛的結(jié)構(gòu)本來就是為載重而設(shè)的。

●越野：

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的D-MAX本身就具備很強(qiáng)的越野硬實(shí)力，而它的四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，分時(shí)四驅(qū)能較好的兼顧日常通勤與越野路面。

面對(duì)非極端的山區(qū)路面，其實(shí)用不著掛上低速四驅(qū)檔，出色的通過性加上強(qiáng)大的扭矩，D-MAX上山可以說毫不費(fèi)勁。而在通過溝壑時(shí)，后整體橋的結(jié)構(gòu)也能讓它的車輪盡量貼緊路面，對(duì)普通的越野路面D-MAX完全能夠勝任。

對(duì)于D-MAX來說，可能最大的阻礙還是會(huì)出現(xiàn)在較小的離去角與偏公路性能的輪胎上了。

●測(cè)試：

0-100km/h加速測(cè)試

起步時(shí)G值逼近0.8g，但即便如此輪胎也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，懸掛支撐性良好，抬頭不明顯。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

D-MAX的輪胎有著較好的抓地力，懸掛對(duì)車身的支撐力也非常到位，緊急剎車時(shí)車身姿態(tài)較為平穩(wěn)。

噪音測(cè)試：

五十鈴全新的4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音抑制方面有了一定的提升，D-MAX的車內(nèi)噪音比起傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)皮卡要好不少。

D-MAX 2.5T AT 4WD 超豪華型

整體評(píng)價(jià)：江西五十鈴D-MAX無論是霸氣的外形還是良好的動(dòng)力表現(xiàn)，都給我留下了良好的印象，而其出色的越野能力更是出乎我們的意料。作為國(guó)內(nèi)20萬內(nèi)首款自動(dòng)檔皮卡，極高的可玩性讓也個(gè)性化改裝成為可能。

優(yōu)點(diǎn)

1、 自動(dòng)檔實(shí)用性高

2、 低扭強(qiáng)勁

3、 外型大氣

4、 內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)用

缺點(diǎn)
1、 舒適性還有提升空間

2、 頂配才有自動(dòng)檔