新一代S級的出現(xiàn)促進(jìn)了E級的變革，在S級身上全新的奢華元素讓它在上市的同時(shí)迎來了E級的改款，這讓E級重新獲得了“尊貴”的味道。在A6L和5系Li領(lǐng)銜的局勢下，絕地反擊。

如果您對奔馳E級感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到奔馳E級的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

我們的試駕的是E260L的頂配版-“運(yùn)動豪華型”，也是外形最為激進(jìn)的一款。和我們之前對E級的認(rèn)識不同，這是一款披上運(yùn)動外衣的E級，這次它要以運(yùn)動之名絕地反擊。

● 這是一次由運(yùn)動風(fēng)格主導(dǎo)的改款

在2014款奔馳E級的配置單中，七款車型中有五款屬于運(yùn)動型，這一改我們對奔馳E級的印象，同時(shí)對于一款中高級車，奔馳E級這次至少在外形上，開始玩運(yùn)動了。

在高配的“運(yùn)動型”上，我們看到了非常夸張的套件組合，它要妝點(diǎn)出CLS一樣的氣勢嗎？視覺效果毋庸置疑，甚至不少路人已經(jīng)把它抬升到了百萬元的價(jià)位。這至少證明，它在外形上夸張而激進(jìn)的調(diào)整是成功的。當(dāng)然，如果你實(shí)在不喜歡這組套件或者鐘情于“立標(biāo)”，那么你在另外兩款非“運(yùn)動型”的車身上依然能夠找到“穩(wěn)重”的感覺。

● 駕駛性能變化不大 輔助配置是亮點(diǎn)

奔馳E260L配備的是一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)和之前老款E260L級的動力系統(tǒng)一樣，并且將會成為國產(chǎn)奔馳一款主打發(fā)動機(jī)，目前搭載于C級、E級上，即將改款的GLK也將使用上這臺發(fā)動機(jī)。

奔馳已經(jīng)越來越多地使用懷擋設(shè)計(jì)了，事實(shí)證明，這個(gè)一開始使用不習(xí)慣的懷擋桿在適應(yīng)后會非常好用，手不離方向盤就能完成換擋，比傳統(tǒng)的排擋桿方便得多。而且這個(gè)電子擋桿只有R、N、D和P擋，所以不會有掛錯(cuò)擋的情況。S擋會放在COMMAND旋鈕旁邊，這樣就不會像很多直列式排擋桿那樣出現(xiàn)一把拉到S擋的情況。

奔馳E級擁有一套目前最好的ECO模式，它和自動駐車系統(tǒng)做到了完美結(jié)合。在很多車型中，“自動啟停”和“自動駐車”是水火不容的。比如，踩住剎車停車，這時(shí)候ECO模式讓發(fā)動機(jī)熄火，但當(dāng)你抬起剎車踏板想依靠“HOLD”駐車時(shí)，發(fā)動機(jī)就會啟動，也就是說“自動啟停”和“自動駐車”你只能任選一個(gè)，這兩項(xiàng)功能無法共同實(shí)現(xiàn)。奔馳E在這兩項(xiàng)上做到了兼顧，也就是當(dāng)停車后，踩住剎車后車輛熄火，然后深踩剎車踏板激活“自動駐車”，這時(shí)腳離開剎車踏板，發(fā)動機(jī)也是不啟動的。當(dāng)再觸動油門踏板或方向盤時(shí)，系統(tǒng)會同時(shí)解除“自動駐車”和“啟停系統(tǒng)”。并且，假如發(fā)動機(jī)啟動后你未進(jìn)行任何操作，在幾秒鐘之后，發(fā)動機(jī)仍會自動熄火，太棒了！

ECO的另一項(xiàng)功能就是我們最習(xí)慣的經(jīng)濟(jì)駕駛模式了，它會限制油門和變速箱的反應(yīng)，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。在很多車型中，ECO模式下開著都很難受，因?yàn)檐嚨姆磻?yīng)太慢了。但以奔馳這種駕駛風(fēng)格的車來說，ECO模式是最舒適的駕駛模式，發(fā)動機(jī)沒有“懶”得讓人難以接受，反而讓你覺得是開起來最順暢的駕駛模式。如果關(guān)掉ECO的話，反而覺得太突兀了。而油耗也很不錯(cuò)，在試駕的幾百公里的綜合路況中，油耗基本維持在9.5-10.5L的水平。

E260L全系和E300L低配都沒有無鑰匙進(jìn)入和一鍵式啟動系統(tǒng)，也就是說60萬以內(nèi)四款車型都沒有這項(xiàng)配置，作為一款改款車型來說不應(yīng)該漏掉這個(gè)。

奔馳E級配備了一套強(qiáng)悍的全景影像系統(tǒng)，依靠車頭、車尾以及兩個(gè)反光鏡下的攝像頭和前后的雷達(dá)系統(tǒng)，通過視頻和模擬構(gòu)成了360度全景影像監(jiān)控。通常這只有一些高端SUV才會裝配的配置，因?yàn)樵谠揭奥窙r需要非常了解周邊的情況，反而在轎車上配備的并不是很多。在這套系統(tǒng)中，你能感受到不停切換屏幕的“樂趣”，就像交管局的監(jiān)視屏一樣。唯一不足的是，E級的液晶屏尺寸太小了。

就動力表現(xiàn)而言，這臺1.8T發(fā)動機(jī)應(yīng)該是以后的主打排量了，性能上并不會明顯輸給3.0NA版本。目前德系品牌已經(jīng)越來越多地使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，作為奔馳的車主，也許希望自己的座駕擁有更富有味道的聲音，所以自然吸氣發(fā)動機(jī)對于很多年齡偏大的用戶來說還具有一定的吸引力，而且奔馳的高端車型也仍在大量使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，這方面和寶馬、奧迪不太相同。

盡管裝有一身運(yùn)動套件，但駕駛奔馳E級最好的感受仍然是其線性的行駛表現(xiàn)，ECO模式下完全隔絕了渦輪增壓發(fā)動機(jī)不平順的駕駛風(fēng)格，開起來像自然吸氣一樣柔和、順暢。動力不算“猛”，但作為日常駕駛來說，動力仍然算是“過?！钡模悴⒉粫X得有強(qiáng)烈的需要E300L的必要。

如果說寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個(gè)人都能感受到酒的烈性，但不是誰都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統(tǒng)，那種獨(dú)有的韌性只有少數(shù)人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺不僅坐起來舒服，開起來也很有吸引人。

● 0-100km/h加速測試

或許很多人對1.8T裝在中高級車上并不感冒，但從加速測試來看，這套動力系統(tǒng)比最早推出的E200L也就是1.8T低功率版+5AT的性能提升了很多。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時(shí)輪胎很容易突破極限，變速箱對轉(zhuǎn)速很寬容，不會做過多的限制，這在起步時(shí)贏得了不少時(shí)間，而畢竟受排量限制，中后段相對平庸了些。

0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，這個(gè)成績從哪方面說都值得稱贊了，足可以媲美奧迪A6L 2.0TFSI的性能。從另一方面來說，作為今后北京奔馳的主打發(fā)動機(jī)絕對是夠資格的。

● 100km/h-0制動測試

制動測試和日常駕駛對剎車的感受差不多，屬于典型的奔馳風(fēng)格，總給人感覺慢半拍，顯得不夠靈敏，踩住剎車踏板甚至感覺有些綿軟，導(dǎo)致制動性不是很穩(wěn)定，最好的一次在40.4米。如果以這個(gè)成績來看，它還要稍稍好于5系和A6L，但大部分成績都集中在42米上下，以這個(gè)成績來看就顯得中規(guī)中矩了。

● 噪音測試

噪音方面保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，在以往，奔馳的噪音一定是同級車中最好的。但換代后的A6L又將隔音水準(zhǔn)上升到了一個(gè)新的高度，而新奔馳E級只是一次中期改款，隔音方面幾乎沒有改變。所以在這方面盡管表現(xiàn)不錯(cuò)，但相對A6L來說會稍遜一些。怠速時(shí)四缸發(fā)動機(jī)的聲音還是很明顯的，中高速的表現(xiàn)和寶馬5系不相上下，處于同一水平。

總結(jié)：

作為一次中期改款，2014款奔馳E級改進(jìn)的重點(diǎn)體現(xiàn)在外形上，盡管其它部分改動不大，但這仍稱得上是一次極具殺傷力的改款。外形讓人過目不忘，將奔馳全新的設(shè)計(jì)元素體現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是借鑒了S級全新的家族特征，讓E級重新贏得了關(guān)注。并且，駕駛輔助功能非常強(qiáng)悍，甚至上升到了領(lǐng)先地位。其它方面依然保留了E級的品質(zhì)，駕駛特性就是奔馳的味道，無需再做改變就可以逆襲了。