概述

高鐵優(yōu)化是一種極為特殊的優(yōu)化場景，尤其是針對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，需要新建高鐵專網(wǎng)覆蓋而不采用與公網(wǎng)混合覆蓋的模式。投訴復(fù)現(xiàn)故障變得代價(jià)極為高昂。因此，中興通訊過結(jié)合基站的高速識(shí)別功能和自研專利高鐵用戶識(shí)別算法，在無線側(cè)識(shí)別高速用戶，通過VDT（虛擬路測）的方式來進(jìn)行覆蓋，語音感知，控制面指標(biāo)的多維度評(píng)估，在免實(shí)際測試的情況下實(shí)現(xiàn)高速鐵路場景的后臺(tái)網(wǎng)優(yōu)工具可視化分析。

高鐵VDT關(guān)鍵技術(shù)

高鐵VDT關(guān)鍵技術(shù)分為：“高鐵高速用戶識(shí)別”、“高鐵用戶位置定位”、“高鐵線路/路段覆蓋評(píng)估”和“高鐵用戶感知評(píng)估”四個(gè)部分。

“高鐵高速用戶識(shí)別”用于從網(wǎng)絡(luò)中的海量MR用書上報(bào)數(shù)據(jù)中篩選出高鐵上的高速用戶。

“高鐵用戶位置定位”用于將高速用戶產(chǎn)生的MR在對(duì)應(yīng)高鐵線路上進(jìn)行高精度定位。

“高鐵線路/路段覆蓋評(píng)估”和“高鐵用戶感知評(píng)估”在高鐵用戶MR定位的基礎(chǔ)上，關(guān)聯(lián)覆蓋類指標(biāo)，控制面指標(biāo)，感知類指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)和優(yōu)化分析，針對(duì)異常KPI指標(biāo)進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)，進(jìn)行根因定界定位分析，給出規(guī)劃優(yōu)化指導(dǎo)建議。

高速用戶識(shí)別

高速用戶識(shí)別分析的基礎(chǔ)是中興通訊基站的特有功能，設(shè)置對(duì)應(yīng)參數(shù)后，基站將根據(jù)多普勒頻移等參數(shù)進(jìn)行用戶速度識(shí)別，將識(shí)別為高速用戶的標(biāo)簽打到周期性MR結(jié)構(gòu)體中上報(bào)，供后分析使用。目前通過中興通訊網(wǎng)絡(luò)可視化后分析工具NGI來針對(duì)5G高鐵用戶進(jìn)行識(shí)別分析。針對(duì)這些數(shù)據(jù)，NGI的處理流程為：

基于高鐵站點(diǎn)的周期性MR數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

MR數(shù)據(jù)中根據(jù)基站多普勒頻移計(jì)算打上高速標(biāo)簽的MR視為“高速”MR。

按基站分配的用戶唯一話單分組確定用戶。

根據(jù)高鐵用戶的移動(dòng)性，時(shí)間聚集性特性進(jìn)行AI學(xué)習(xí)判斷，將符合條件的用戶為高鐵用戶。

高速用戶位置定位

對(duì)于滿足“高速用戶識(shí)別決規(guī)則”的用戶的所有周期性MR數(shù)據(jù)，在NGI中進(jìn)行二次定位：

對(duì)于“超級(jí)小區(qū)”的MR，如果MR中RRU的經(jīng)緯度與小區(qū)經(jīng)緯度不一致，且不是AGPS或指紋定位時(shí)。 進(jìn)行交集判斷。

對(duì)于其他有定位結(jié)果的MR數(shù)據(jù)：

如原定位結(jié)果位置點(diǎn)與高鐵線路距離比較小，則直接取該點(diǎn)到高鐵線路的最近距離點(diǎn)。

如原定位結(jié)果位置點(diǎn)與高鐵線路距離較大，則重新定位。

高鐵線路覆蓋評(píng)估

高鐵線路的覆蓋評(píng)估主要包含3部分內(nèi)容：高鐵線路指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表格、高鐵路段指標(biāo)概覽和指標(biāo)GIS渲染。如下圖所示，主要目的是為了方便用戶快速評(píng)估高鐵線路，路段級(jí)覆蓋指標(biāo)，并針對(duì)差路段下鉆到對(duì)應(yīng)的CP-柵格覆蓋渲染，進(jìn)行詳情關(guān)聯(lián)展示如下圖所示進(jìn)行呈現(xiàn)：

目前中興通訊支持綜合覆蓋率（RSRP&SINR）、RSRP、SINR等上/下行共29個(gè)覆蓋類評(píng)估指標(biāo)的渲染與統(tǒng)計(jì)，用戶在使用工具時(shí)可以通過切換規(guī)則組進(jìn)行不同類型指標(biāo)的評(píng)估。

用戶可以通過路段-小區(qū)-CP的方式來發(fā)現(xiàn)和定位高鐵線路中存在覆蓋問題的具體柵格。

在GIS中，框選或者單選柵格，可以彈窗顯示柵格統(tǒng)計(jì)詳情，包括對(duì)應(yīng)柵格的采樣點(diǎn)數(shù)，覆蓋小區(qū)ID，指標(biāo)分布區(qū)間段等詳細(xì)信息。同時(shí)柵格和對(duì)應(yīng)覆蓋小區(qū)連線進(jìn)行GIS展示：

高鐵用戶感知評(píng)估

高鐵用戶的感知分為語音感知和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)感知，針對(duì)這兩種場景中興通訊分別采用不同的技術(shù)手段來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)源進(jìn)行分析。其中針對(duì)語音感知，中興通訊通過自身專利算法，在基站無線側(cè)利用丟包，時(shí)延，抖動(dòng)，編碼方式等關(guān)鍵字段信息，對(duì)用戶通話的上下行質(zhì)量進(jìn)行mos擬合獲得質(zhì)量評(píng)估數(shù)據(jù)，稱做EMI數(shù)據(jù)（Equivalent MOS Indicator）。將EMI數(shù)據(jù)和用戶周期性MR上報(bào)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，結(jié)合如前所述的MR識(shí)別定位技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)用戶在高鐵上的語音通話感知評(píng)估與分析。

針對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)感知，中興通訊通過引入基站智算板，將DPI業(yè)務(wù)識(shí)別下沉到無線基站側(cè)來進(jìn)行用戶業(yè)務(wù)識(shí)別和感知評(píng)估分析，針對(duì)加密視頻/非加密視頻，TCP業(yè)務(wù)等進(jìn)行識(shí)別生成xEMI數(shù)據(jù)（ x Equivalent MOS Indicator）,再結(jié)合用戶周期性MR上報(bào)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)實(shí)現(xiàn)用戶在高鐵上的視頻等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的感知評(píng)估與分析。

結(jié)束語

本文介紹了VDT技術(shù)在高鐵場景的評(píng)估和優(yōu)化方案。另外在2024年中興通訊將結(jié)合智算板的推廣使用，進(jìn)一步完善針對(duì)高鐵用戶的視頻感知，TCP業(yè)務(wù)感知評(píng)估和優(yōu)化分析。