早在今年初，我的同事們測(cè)試了當(dāng)下最新款的奧迪TT，出色的駕控樂(lè)趣給大伙留下了不錯(cuò)的印象，加之新款TT討巧的外型與科技裝備的全面提升也真可謂走在時(shí)尚的前沿，不過(guò)從字里行間可能你也會(huì)發(fā)現(xiàn)那款TT似乎有些未夠喉（不夠過(guò)癮）。別急，今天全新TT的性能版本TTS就來(lái)到我們身邊，動(dòng)力更強(qiáng)勁的它能彌補(bǔ)TT的些許遺憾，成就一個(gè)更完美的自己?jiǎn)幔?/p>

●快速了解2016款?yuàn)W迪TTS Roadster

Q1：奧迪TT的進(jìn)化版

只要對(duì)奧迪家族有所了解，你一定能理解“S”對(duì)于一臺(tái)奧迪的意義，盡管與奧迪TT有著相同的排量，但功率與調(diào)教可完全不同。

Q2：要的不僅是速度，還有聲浪與藍(lán)天

●動(dòng)力：286PS的大馬拉小車(chē)

TTS Roaster（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TTS）搭載的動(dòng)力系統(tǒng)與S3乃至姐妹品牌VW的Golf R VII一致，引擎部分是第三代EA888 2.0T直列四缸渦輪增壓樣式。輸出上與剛才提到的其余兩款車(chē)型一樣，相比海外版本有10PS的調(diào)低（以適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品），倒是286PS的最大馬力對(duì)于這個(gè)size的車(chē)來(lái)說(shuō)也算十分爆裂了。

●試駕：Quattro下的速度享受

而一如VW GROUP所出品的一切Turbo Engine那樣，上手后最能俘獲您的心的，還是從1800rpm一路延綿至5200rpm的380Nm強(qiáng)橫扭矩。不論您在公路還是賽道，隨時(shí)踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速指針便會(huì)不遺余力地向上攀升。

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)沽一味的S tronic六速雙離合變速箱過(guò)濾，也許您也就覺(jué)得這臺(tái)升級(jí)后的2.0T僅僅是比老款力量更大了而已。這里也不得不說(shuō)，這臺(tái)看似老舊的變速箱實(shí)際上算得上是我最喜歡的一臺(tái)雙離合了，反應(yīng)夠快而且從來(lái)不會(huì)自作聰明，TTS上更提供了S3車(chē)主盼也盼不到的方向盤(pán)換擋撥片。

但相信我，要是您試著把擋桿撥到M擋上lock上擋位，您肯定會(huì)驚訝于它的響應(yīng)速度竟然有了如此之大的長(zhǎng)進(jìn)。集成式缸蓋、歧管?chē)娚?缸內(nèi)直噴混合噴油等技術(shù)的引入在這當(dāng)中扮演著非常重要的角色，還記得剛才提到新車(chē)1800-5200rpm的扭矩輸出平原嗎？要知道在舊款上面這個(gè)數(shù)字只是2500-5000rpm而已。

當(dāng)一臺(tái)奧迪被冠以S之名，你大概能猜到Quattro四驅(qū)是不可或缺的了，事實(shí)上橫置平臺(tái)的TTS罕有地配了一套全時(shí)四驅(qū)（也是與S3和Golf R VII一樣）。當(dāng)然了，中央差速器還是常見(jiàn)的多片離合器樣式，意味著更多時(shí)候后橋所獲得的扭矩還是很有限的（以節(jié)省燃油），只不過(guò)在必要的時(shí)候（例如彈射起步或從彎心加油出彎的瞬間），電控系統(tǒng)的速度還是足夠的快，因此日常駕駛中，你也不會(huì)覺(jué)得它有多大的存在感，因?yàn)樗慕槿肟偸悄茏咴谀愕母杏X(jué)之前。

四驅(qū)系統(tǒng)存在感低的另一個(gè)更重要的原因是TTS的軸距也就僅僅超過(guò)了2.5米，在這樣的一臺(tái)小車(chē)上，你不需要指望驅(qū)動(dòng)方式的改變能給車(chē)身動(dòng)態(tài)特性帶來(lái)什么太大的影響，事實(shí)上你連車(chē)尾的動(dòng)態(tài)都很難感受得到，因?yàn)橛舶鸢鸬膽覓旎旧献屗俊八罁巍本湍芊€(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)啬ㄟ^(guò)每一個(gè)彎角，感覺(jué)談不上美妙，但絕對(duì)是叫人信心十足的。

沒(méi)錯(cuò)，TTS的懸掛真要比TT硬了不少，差別都甚至及得上A3和S3的幅度了，特別是考慮到TT已經(jīng)不能與A3同日而語(yǔ)，你大概能想象到TTS的底盤(pán)調(diào)校可真的是奔著正兒八經(jīng)的跑車(chē)套路去而去的。這樣的設(shè)定當(dāng)然能提高極限，配合近年來(lái)奧迪運(yùn)動(dòng)車(chē)型出眾的人機(jī)工程，不到一定段數(shù)的駕駛者甚至?xí)玫健笆俏液軓?qiáng)而不是車(chē)很強(qiáng)”的錯(cuò)覺(jué)。問(wèn)題是，TTS面對(duì)的主要客戶(hù)本來(lái)大多就是入門(mén)者，這樣的錯(cuò)覺(jué)是不是足以致命？

在我上下班必經(jīng)的一段270°上坡匝道，我試探著以80km/h的時(shí)速殺入，入彎時(shí)TTS以一絲難以察覺(jué)的推頭告訴我它的極限已經(jīng)不遠(yuǎn)了。我再故意催動(dòng)油門(mén)（請(qǐng)勿模仿），被坡度放大了的重心轉(zhuǎn)移終于把一直藏身于幕后的四驅(qū)系統(tǒng)逼了出來(lái)與我對(duì)面交流。

這時(shí)候過(guò)大的扭矩不停地在前后軸間來(lái)回分配以維持車(chē)身穩(wěn)定，我能感受到是因?yàn)檐?chē)輛開(kāi)始不停地扭動(dòng)，每時(shí)每刻都在轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度之間掙扎，行車(chē)線(xiàn)路也開(kāi)始逐漸放寬了。但即便如此，我還是驚訝地發(fā)現(xiàn)車(chē)速依然緩慢地在提升！放在賽道上的話(huà)這大概是最理想的出彎方式了吧！而在公路上，如果你感到害怕，處理方式也很簡(jiǎn)單：松開(kāi)油門(mén)就是了，再不行就來(lái)一腳剎車(chē)。

對(duì)的，調(diào)校良好的底盤(pán)甚至不懼怕被冷不防的一腳剎車(chē)推入spin的深淵，而且TTS的剎車(chē)也并不像我開(kāi)過(guò)的其他跑車(chē)那樣的“賽道化”和難以把握，線(xiàn)性之余，一腳到底的話(huà)還是能提供比路面上90%的車(chē)輛都要好的剎車(chē)力，只是其熱衰減特性在公路試駕中是無(wú)法體會(huì)了。

總的來(lái)說(shuō)，TTS帶給我的最大感受就是奧迪或者說(shuō)奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)的確越來(lái)越懂得討客戶(hù)歡心了，不拘泥于虛無(wú)的“駕控感受”，反而給消費(fèi)者帶來(lái)了能用錢(qián)（而且真不算貴）買(mǎi)到的速度。真要說(shuō)缺點(diǎn)，大概在Quattro的溫室里呆慣了的話(huà)，要走出來(lái)需要的已經(jīng)不僅僅是勇氣那么簡(jiǎn)單了。

●性能測(cè)試：

0-100km/h加速測(cè)試

出于對(duì)變速箱的保護(hù)，普通模式下并不允許以高轉(zhuǎn)速起步。TTS的彈射模式正好能解開(kāi)這個(gè)封印，要啟動(dòng)它很簡(jiǎn)單，長(zhǎng)按“ESP開(kāi)關(guān)”關(guān)閉所有輔助系統(tǒng)并切換至S擋，同時(shí)踩下油門(mén)剎車(chē)，此時(shí)儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)渦輪增壓值進(jìn)度條，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨即飆升至4000轉(zhuǎn)，松下剎車(chē)，享受洶涌而來(lái)的推背感吧。

但彈射模式并不能持續(xù)使用，四五次測(cè)試后變速箱便提示過(guò)熱，只能以正常的方式起步。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)保持相對(duì)不錯(cuò)，硬朗的懸掛給予了足夠的支撐力，車(chē)身前傾并不明顯，全程制動(dòng)力線(xiàn)性且穩(wěn)定，最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.82米。

奧迪TTS TTS Roadster 45 TFSI quattro

整體評(píng)價(jià)：TTS帶給我的最大感受就是奧迪或者說(shuō)奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)的確越來(lái)越懂得討客戶(hù)歡心了，不拘泥于虛無(wú)的“駕控感受”，反而給消費(fèi)者帶來(lái)了能用錢(qián)（而且真不算貴）買(mǎi)到的速度，加上爆棚的科技感與精密做工。真要說(shuō)缺點(diǎn)，大概在Quattro的溫室里呆慣了的話(huà)，要走出來(lái)需要的已經(jīng)不僅僅是勇氣那么簡(jiǎn)單了。

優(yōu)點(diǎn)

1、 做工精致

2、 操控更上一臺(tái)階

3、 動(dòng)力強(qiáng)勁聲浪趨于完美

缺點(diǎn)
1、 底盤(pán)太硬