CX-4是近期關(guān)注度較高的新車型，之所以高，是因?yàn)樗袆e于傳統(tǒng)的SUV產(chǎn)品，不僅造型跨界，低俯的設(shè)計(jì)似乎讓駕駛也更純粹了，當(dāng)然這正是馬自達(dá)吸引人的地方，即便是SUV品牌的特性也不會(huì)缺失，不過問題的重點(diǎn)不在這里，相比CX-5， CX-4更能體現(xiàn)馬自達(dá)的精髓。

● 都是SUV，但CX-4比CX-5更馬自達(dá)

CX-5在同級(jí)別的SUV中算操控出色的，但對(duì)于CX-4而言它也作出更多的妥協(xié)，盡管坐姿已經(jīng)比其他SUV低了不少，可依舊擁有較高的重心，就操控性也無法達(dá)到轎車同等的水準(zhǔn);不過，CX-4的發(fā)揮空間顯然要高于前者，車身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，離地間隙也從215mm下調(diào)到了196mm，而且擁有更低的坐姿，基本上和轎車無異。正是因?yàn)镃X-4具備這樣的特性，馬自達(dá)調(diào)校上的功力才得以全部保留，畢竟對(duì)SUV而言，轎車才是他們最擅長(zhǎng)的。

它看上去更像轎車還能算是SUV嗎，別忘了它與CX-5同平臺(tái)，196mm的離地間隙并不算低，奇駿和CRV不就是例子嗎。那么，當(dāng)通過性不再是問題，同時(shí)又具備了更優(yōu)秀的操控性能，這樣的產(chǎn)品是否能夠超過CX-5呢。我認(rèn)為如果你不是為了購買SUV而選擇SUV的話，CX-4在通過性、舒適性與駕駛感受上就能滿足你了，它的調(diào)校比CX-5還要比軟一些，所以，更適合日常駕駛。

● 玩死自家人的高性價(jià)比

盡管我們本次的試駕車型是試裝車型，但從CX-4公布的預(yù)售價(jià)格來看，14.18-22.18萬的售價(jià)區(qū)間要比CX-5更便宜，而配置方面上市后應(yīng)該不會(huì)有變化，所以，在同樣是2.5L四驅(qū)版本的情況下，CX-4的頂配價(jià)格已經(jīng)和CX-5次頂配車型很接近了，而且在配置方面CX-4也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。如換擋撥片、抬頭顯示、LED燈組，導(dǎo)航、主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)以及自動(dòng)頭燈等配置都更為豐富，這看上去是要玩死自家人的節(jié)奏啊，但誰讓它叫CX-4而不是CX-6呢。

● CX-4空間依舊沒有改善

CX-5的空間并不算大，擁有更低車身且軸距相同的CX-4顯然不會(huì)更為優(yōu)秀，前排乘坐空間相比CX-5更緊湊，后排腿部空間也沒有太大的優(yōu)勢(shì)，再有低矮的車身高度，所以，CX-4的整體乘坐表現(xiàn)確實(shí)沒有改善，但值得一提的是，它的空間也沒有變小，基本上和CX-5保持相同的水平。

● 駕駛：舒適和操控都是高指標(biāo)

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用使得馬自達(dá)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了顯著提升，這保證了CX-4搭載的這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備出色的經(jīng)濟(jì)性;而相比CX-5來說，它們的參數(shù)表現(xiàn)幾乎相同，只是最大功率小了3千瓦，為141千瓦，而4000轉(zhuǎn)爆發(fā)252牛米的最大扭矩，說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是傾向于后段的儲(chǔ)備動(dòng)力。6速手自一體變速器依舊配備在CX-4身上，盡管帶有手動(dòng)換擋模式，但換擋撥片的加入顯然能夠獲得更多的駕駛樂趣。

在采用相同底盤與動(dòng)力總成的情況下，CX-4與CX-5的駕駛表現(xiàn)卻有一些差別，并不是動(dòng)力表現(xiàn)上的差異明顯，而是兩種完全不同的駕駛狀態(tài)。擁有更低重心的CX-4開起來更像昂克賽拉，沒有高高在上的感覺，它更貼地操控也靈活很多，更能調(diào)動(dòng)駕駛的欲望。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)盡管最強(qiáng)的爆發(fā)力在4000轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速區(qū)，但它也能滿足你日常對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和加速表現(xiàn)的需求，從后面的測(cè)試成績(jī)就可以說明這一點(diǎn)，它的加速表現(xiàn)確實(shí)出眾。

這正是馬自達(dá)產(chǎn)品動(dòng)力調(diào)校的特點(diǎn)之一，他們不會(huì)將初段油門就調(diào)節(jié)的非常靈敏來博取短暫的好感，而是遵循自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本能的表現(xiàn)，動(dòng)力的循序漸進(jìn)很自然的調(diào)動(dòng)起你的激情，它擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)和重量，并且通過強(qiáng)化后段的爆發(fā)力，讓駕駛快感更持久，這種感覺要比CX-5來的更直接和強(qiáng)烈。

● 駕駛接近昂克賽拉，還能走爛路

在底盤懸掛的調(diào)校上CX-4也體現(xiàn)出了馬自達(dá)專屬的風(fēng)格，工程師將它的懸掛調(diào)校的比CX-5更軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協(xié)，因?yàn)?，更短的懸掛行程使得它的操控不?huì)受到影響， 底盤支撐性出色的同時(shí)，在過濾震動(dòng)提高車輛舒適性方面依舊是把好手。

當(dāng)然，在城市中駕駛你完全可以把它當(dāng)做是一臺(tái)旅行車來看待，因?yàn)樗邆淞硕喙δ苘嚨膶?shí)用性以出眾的操控性，但不同的是源自于SUV底盤，在碎石爛路上駕駛還是SUV車型的特點(diǎn)，相比只能在公路行駛的旅行車來說實(shí)用性更廣。

操控性能的表現(xiàn)在我們對(duì)比試駕過CX-4與CX-5之后發(fā)現(xiàn)了明顯的區(qū)別，CX-4低速下更輕盈，方向盤的力度逐漸增加，但轉(zhuǎn)向時(shí)的手感卻十分細(xì)膩，車輛的表現(xiàn)也很緊湊，你可以很輕松的畫出優(yōu)美的過彎弧線，而手上的動(dòng)作只要順勢(shì)而為就可以了。相比之下， CX-5的轉(zhuǎn)向盡管同樣靈敏，但是過彎時(shí)車身的影響會(huì)比較明顯，你會(huì)感覺到車輛的重心偏高，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，但山路駕駛中輪胎的抓地力會(huì)明顯不夠，響胎的出現(xiàn)比較頻繁，所以對(duì)駕駛需求更好的話，可以考慮去更換幾條運(yùn)動(dòng)型輪胎。

0-100km/h加速測(cè)試

同樣是搭載2.5L+6AT的動(dòng)力總成，但是CX-4擁有更小的重量和風(fēng)阻系數(shù)，所以我們對(duì)它的加速成績(jī)也有期待。測(cè)試中，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右車輛的起步就會(huì)伴隨輕微的響胎，但動(dòng)力幾乎沒有損失，變速器急加速時(shí)換擋的頓挫感很小，平滑的速度曲線說明這套動(dòng)力總成的匹配度還是相當(dāng)高的。最終我們獲得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.85秒，而馬自達(dá)CX-5的成績(jī)?yōu)?.2秒。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

CX-4的制動(dòng)力也非常穩(wěn)定，ABS介入也比較迅速，從曲線上可以看到它保持在-1G，而且波動(dòng)也不是很明顯，車身姿態(tài)的保持不錯(cuò)，最終的成績(jī)?yōu)?0.97米，這條輪胎確實(shí)太滑了，如果換上運(yùn)動(dòng)型它39米的成績(jī)還是很輕松的。

油耗測(cè)試

結(jié)語：

我覺得馬自達(dá)做轎車受到的好評(píng)更多一些，因?yàn)樵赟UV身上并不能很好的詮釋馬自達(dá)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，但是在CX-4推出之后我對(duì)這款車型的更有信心，因?yàn)楸M管他使用了SUV底盤，但是的風(fēng)格更像游走在轎車與SUV車型只之間的一個(gè)跨界領(lǐng)域，顯然這能夠讓馬自達(dá)有更好的發(fā)揮空間，不過在最終售價(jià)公布之前，是不是真的誠(chéng)意十足，那就要看今天上市之后的價(jià)格了。