武俠小說(shuō)里經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這么一類(lèi)高手，即便身懷絕技，卻裝束平平，行事也極為低調(diào)，但若一次次的謙虛禮讓卻讓挑事者踩在頭上叫囂的時(shí)候，憑借強(qiáng)大的實(shí)力能輕而易舉地將其擊敗，甚至給予百般凌辱。奧迪S6就屬于這一類(lèi)，雖然沒(méi)有擇人而噬的外表，卻有著技?jí)喝盒鄣膶?shí)力，只是深藏不露罷了。

● 看上去依然像滿大街的奧迪A6L？

作為改款車(chē)型，S6的整體設(shè)計(jì)其實(shí)與老款差不多，只是在細(xì)節(jié)方面加入了奧迪最新的設(shè)計(jì)元素罷了，例如全新樣式的LED前大燈、尾燈等等，樣子看上去還是挺平易近人的，相當(dāng)?shù)驼{(diào)。如果不是那一抹艷紅，估計(jì)跑在大街上也難吸引到你的注意力。

當(dāng)然，如走近仔細(xì)端詳?shù)脑?，還是能發(fā)現(xiàn)它的獨(dú)特之處，比如前格柵的“S6”標(biāo)識(shí)，奧迪性能車(chē)特有的銀色后視鏡，以及側(cè)翼子板那低調(diào)的“V8T”標(biāo)識(shí)，都彰顯了它的身份，只是比較低調(diào)罷了。

尾部的主要變化還是集中在尾燈，新的樣式個(gè)人覺(jué)得真的更好看，“燈廠”的功力真不是蓋的。選裝的20寸大腳的確挺拉風(fēng)，尤其這個(gè)角度看美感十足。而注意到底部的四出排氣的話，就知道這貨其實(shí)并不簡(jiǎn)單。雖然大街上A6L很多，但也不要隨意挑逗，一不小心看走眼可能隨時(shí)會(huì)被打臉的哦。

中控臺(tái)的布局其實(shí)與A6L差不多，當(dāng)然了，隨處可見(jiàn)的碳纖維飾板、車(chē)門(mén)板的翻皮包裹，車(chē)廂的氛圍更高級(jí)，運(yùn)動(dòng)感也更為濃烈。

選裝的S型前運(yùn)動(dòng)座椅支撐性和包裹性表現(xiàn)都相當(dāng)出色，填充物不算特別硬，也照顧到日常行駛的舒適性。

● 激情之余的實(shí)用性表現(xiàn)如何？

談實(shí)用性對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)性能車(chē)來(lái)說(shuō)似乎并不太合適，但激情之余還是需要點(diǎn)實(shí)用性的，畢竟不可能天天下場(chǎng)子，尤其于一輛外觀即為低調(diào)的S6來(lái)說(shuō)，它的用戶作為日常用車(chē)的頻率還是比較高的。

作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的S6，后排空間雖然沒(méi)有A6L那樣的夸張，但也足夠?qū)挸ǎ辽俨粫?huì)覺(jué)得憋屈。172cm體驗(yàn)者前排調(diào)到合適坐姿的狀態(tài)下，后排頭部尚有一拳的空間，腿部則有接近兩拳的空間。

除了后排獨(dú)立空調(diào)外，后電動(dòng)遮陽(yáng)簾、車(chē)窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾同樣配備，還是挺照顧后排乘客的舒適性的。

后備箱足夠?qū)挻螅嘏_(tái)也相當(dāng)平整，實(shí)用性很高。而后排座椅也支持4/6放倒，擴(kuò)展性不錯(cuò)，完全可以滿足家用需求。另外，還配備了電動(dòng)后備箱，使用更便利。至于動(dòng)力以及操控性能，我們下一頁(yè)再來(lái)娓娓道來(lái)。

● 4.0T V8引擎 的聲線會(huì)像它的外線那般低調(diào)么？

相對(duì)于性能車(chē)而言，S6的外觀的確很低調(diào)，不過(guò)不管怎么說(shuō)，它身上搭載的可是一臺(tái)4.0T V8雙增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，“嗓門(mén)”還是像它的外觀那般低調(diào)么？下面聽(tīng)聽(tīng)便知。..

● 駕駛：動(dòng)靜皆宜

4.0TFSI V8從本文主角S6一直到S7、S8，乃至RS6和RS7上都有搭載，而在S6（和S7）上的是其低功版，輸出參數(shù)為331kW/450PS @ 5800-6400rpm，550Nm @ 1400-5700rpm。雖然對(duì)應(yīng)排量來(lái)說(shuō)輸出不算十分出彩，但換來(lái)的卻是幾乎函蓋整個(gè)可用轉(zhuǎn)速范圍的扭矩平臺(tái)，這意味著無(wú)論何時(shí)只要您踩下油門(mén)，都可以預(yù)期著轉(zhuǎn)速表讀數(shù)一路往上飆升了。變速箱還是那套7速雙離合，具有彈射起步功能。

雖然排量達(dá)到4.0L而且是臺(tái)V8，但各種高新技術(shù)的加持下，這臺(tái)引擎可不是大家想象中的“傻大愣”。增壓直噴雙VVT等基本玩意不在話下，像近年流行的Hot Side Inside（就是把排氣歧管放在V型缸體內(nèi)側(cè)）及水冷中冷等技術(shù)的引入，能大大縮短了進(jìn)排氣管路的長(zhǎng)度，讓本來(lái)就小的渦輪遲滯趨向于無(wú)感；而閉缸技術(shù)也能讓引擎在低負(fù)荷工況下僅以一半數(shù)量的汽缸運(yùn)行，大大縮減油耗。

與4.0TFSI搭配的是7速雙離合變速箱。多年經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在大眾集團(tuán)的這些雙離合變速箱里頭，前面接著的引擎輸出越大，它反而越可靠。除了這點(diǎn)以外，在實(shí)際體驗(yàn)中這臺(tái)變速箱還表現(xiàn)出了我意料之中的快和意料之外的舒適，兩者相結(jié)合之下它甚至要比很多高檔的傳統(tǒng)AT更討人歡心，即便是雙離合最怕的行駛途中急加速都來(lái)得那么的云淡風(fēng)輕波瀾不驚，真的是渦輪壓力一上來(lái)就降完擋走你了，連離合接上去的動(dòng)作都是那么老練，永遠(yuǎn)沒(méi)有不知要等多久才突然竄出去的不安，借道超車(chē)再也不必冒著生命危險(xiǎn)了。

要真得挑毛病的話，畢竟跟引擎的連接是硬連接，所以如果您在低擋位低速度行駛的時(shí)候，如果您還給放在動(dòng)態(tài)模式，那腳下的油門(mén)就得控制得非常非常細(xì)膩，才能讓您和車(chē)上乘客不至于一直點(diǎn)頭致意了。

但說(shuō)起這個(gè)，不得不提的是如今運(yùn)動(dòng)車(chē)型上的駕駛模式對(duì)車(chē)輛操控的影響真的越來(lái)越大了，例如S6，經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)態(tài)模式下開(kāi)起來(lái)就是兩輛車(chē)。別的不說(shuō)，前者把轉(zhuǎn)速都能壓低到聽(tīng)不出這是臺(tái)V8車(chē)，但后者甚至?xí)诿看紊龘鯐r(shí)以排氣管傳出的一聲爆鳴告訴旁邊的車(chē)子“我不好惹”。

寶馬的M總是會(huì)給旗下每輛車(chē)搭配最合適的動(dòng)力以體現(xiàn)物理定律下最佳的平衡性，奔馳的AMG則對(duì)實(shí)際能跑多快不太在乎，能燒胎就行。反觀奧迪的S和RS，他們的法寶就是Quattro，再大的動(dòng)力都能幾乎100%地轉(zhuǎn)化成那幾個(gè)部分車(chē)迷眼中最在乎的數(shù)字，毫不浪費(fèi)一丁點(diǎn)，怪不得很多人眼中S和RS就是直線加速機(jī)器。

但在我看來(lái)，能隨時(shí)隨地保證扭矩被有效地傳遞到地面，作用肯定就不止是加速。之前在說(shuō)S3和TTS的時(shí)候也提到過(guò)，帶Quattro的奧迪S是可以在接近極限的時(shí)候通過(guò)踩油門(mén)把車(chē)身往彎心“拉”的，雖說(shuō)凈重2噸整的S6大概是不可能做到這個(gè)效果了，但在摩擦力糟糕的路面上（例如我們這次去的測(cè)試場(chǎng)地，由于場(chǎng)地太新，新鋪的水泥地面還在掉粉），車(chē)尾一甩反而能提高過(guò)彎速度的，大概就只有Quattro了。

可惜的是，正是由于場(chǎng)地的這個(gè)狀況，我們也無(wú)法體驗(yàn)到這臺(tái)2噸的大家伙到底能在18米樁陣?yán)镉兄趺礃拥谋憩F(xiàn)了，因?yàn)樵谲?chē)架遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到極限的時(shí)候，輪胎就已經(jīng)失去了抓地力。不過(guò)，在重心轉(zhuǎn)移的瞬間，空氣彈簧迅猛的反應(yīng)速度倒是給我留下了深刻的印象，再結(jié)合動(dòng)態(tài)模式下懸掛所能達(dá)到的超高硬度，可以預(yù)料如果地面能提供足夠摩擦的話，S6的繞樁成績(jī)應(yīng)該不會(huì)怎么被車(chē)重所拖累。

說(shuō)到空氣彈簧，就必須感嘆結(jié)合可變阻尼避震器之后，其硬度和速度皆可變的特性，對(duì)公路駕駛而言實(shí)在是太讓人愛(ài)不釋手了！你可以把它調(diào)到舒適模式好讓幾百公里的長(zhǎng)途奔襲堪稱(chēng)享受；而面對(duì)前方突然出現(xiàn)的良好路況的山路，甚至僅僅是一段看不順眼的匝道，一個(gè)摁鈕就可以放肆起來(lái)，效果好比一秒減重200kg。

說(shuō)實(shí)話，我甚至覺(jué)得它比高一檔的RS6都更好，價(jià)格便宜不說(shuō)，更激進(jìn)的調(diào)?？隙〞?huì)破壞掉舒適與性能間那完美的平衡（最起碼一點(diǎn)，懸掛只要再變硬一點(diǎn)那NVH就肯定差一截了）。就是這種平日里波瀾不驚，必要時(shí)卻能爆發(fā)出深不可測(cè)的潛能的兩面性，才是S6最叫人著迷的特質(zhì)。AMG這不也開(kāi)始推43系列了嗎？

● 測(cè)試：快而穩(wěn)

0-100加速測(cè)試

作為奧迪高性能車(chē)代表作之一，S6自然也支持彈射起步，長(zhǎng)按車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)將輔助系統(tǒng)關(guān)閉，選擇動(dòng)態(tài)駕駛模式便可激活該功能，剎車(chē)踩到底油門(mén)同時(shí)踩到“Kickdown”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直逼5000rpm，此時(shí)車(chē)身處于“蓄力”狀態(tài)。松開(kāi)剎車(chē)的瞬間強(qiáng)有力的推背感甚至讓我有些眩暈，與此同時(shí)這就像種被人牢牢捆在座椅上然后一腳踹出去的感覺(jué)，在1秒多的時(shí)間內(nèi)我?guī)缀跏菬o(wú)法動(dòng)彈的。

起步的G值超過(guò)1g，相當(dāng)給力，即便到后段也相當(dāng)猛，最終測(cè)得百公里成績(jī)?yōu)?.55秒，與官方的百公里加速成績(jī)4.4秒還是有點(diǎn)差距。主要原因還是新車(chē)還沒(méi)充分磨合，我們車(chē)拿到手的公里數(shù)還不超過(guò)50公里。相信充分磨合后，加速時(shí)間優(yōu)于官方數(shù)據(jù)問(wèn)題不大。

100-0制動(dòng)測(cè)試

奧迪S6擁有前6活塞剎車(chē)卡鉗，強(qiáng)大的剎車(chē)系統(tǒng)使得在全力制動(dòng)時(shí)能產(chǎn)生極大的剎車(chē)力，優(yōu)秀的底盤(pán)能給車(chē)身帶來(lái)強(qiáng)大的支撐，輪胎抓地力也相當(dāng)出色，最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為36.74米，表現(xiàn)同樣出色。

總結(jié)：它乍看起來(lái)可能與普通的奧迪A6差別不大，但只是深藏不露而已，畢竟4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)型差速器、輕量化底盤(pán)調(diào)教等絕技傍身，那運(yùn)動(dòng)操控性能絕非普通A6所能比擬的。

奧迪S6并沒(méi)有一味追求純粹的運(yùn)動(dòng)化，而是兼顧到日常用車(chē)需求，它可以低調(diào)地隨你閑庭信步游走于繁華都市之中，也可以高調(diào)地伴你馳騁于賽道之內(nèi)?；蛟S相對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能車(chē)那種張揚(yáng)跋扈的武士裝扮，S6更像一位氣度雍容的俠士，功力深厚但收放有度而自如，平日里它可以低調(diào)規(guī)矩，大隱于市，而當(dāng)被挑釁時(shí)又能毫不留情地高調(diào)還擊。