2013年4月25日，邁銳寶2.0AT豪華版（雪佛蘭牌/CHEVROLET SGM7209ATA型轎車）在中國汽車技術(shù)研究中心的新碰撞實驗室內(nèi)，完成了C-NCAP2012版新標準下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 50%男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 5%女性假人，最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，邁銳寶的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用。

主駕駛位安全氣囊打開正常，假人坐姿正常，安全帶扣緊；副駕駛位安全氣囊打開正常，假人手臂上揚，安全帶緊扣。

后排女假人兩手臂外擺，安全帶有位移；兒童座椅無位移，安全帶扣緊，兒童坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 50%男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 5%女性假人，試驗時該假人需佩戴安全帶，用以考慮安全帶性能，暫不對該假人傷害指數(shù)進行評價。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，邁銳寶的A柱、B柱均無明顯變形，前擋風玻璃無破裂，這表明發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用。

主駕駛室假人在碰撞后坐姿正常，安全氣囊正常打開，安全帶扣緊。

后排女假人手部微微上揚，安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗（50km/h）

從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后（50km/h），邁銳寶碰撞側(cè)車門不同程度的凹陷。

前排假人坐姿正常，安全帶固定扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶有位移；后排假人頭部與C柱內(nèi)飾板有接觸、手臂與車門內(nèi)飾板有接觸，印痕清晰。更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布。

● 2011年邁銳寶E-NCAP安全碰撞測試成績

其實，早在2011年邁銳寶就在歐洲進行過E-NCAP安全碰撞測試。測試顯示雪佛蘭邁銳寶在成人保護一項得到94分，在兒童保護一項得到83分，行人保護一項得到57分，主動安全配置一項得到71分。

成年人保護

在正面碰撞中，乘員艙的形變不明顯，基本保持原樣。車內(nèi)乘客身體各部分都能得到很好的保護。從數(shù)據(jù)看，前排乘客（司機和副駕駛）的膝蓋和小腿成績?yōu)榱己?。這表明在同樣撞擊強度下，保護水平會因為不同位置及乘員體型的大小而不同。側(cè)面碰撞上，邁銳寶拿到最高分，假人各部分都得到很好的保護。在更嚴厲的側(cè)面碰撞中，乘客的胸腹部的保護會欠佳。尾部碰撞中，邁銳寶的頭枕能對乘客頸部提供很好的保護。

兒童保護

正面碰撞中，坐在安全座椅里的兒童假人向前有部分位移，但是沒有超出標準。側(cè)面碰撞中，無論是三歲還是18個月的兒童，都得到了有效的保護，最大限度減少了頭部與車身碰撞的危險。前排副駕駛安全氣囊可以人工關(guān)閉，可以固定一個向后面對的兒童座椅。但在關(guān)閉氣囊后沒有明確提示，安裝的兒童座椅會遮擋到司機觀察右側(cè)的視線。

行人保護

車頭保險杠大部分區(qū)域能提供良好的碰撞保護。發(fā)動機蓋前部邊緣得分較低，而這一部分也是兒童被撞時頭部碰撞區(qū)域。發(fā)動機蓋中部的碰撞保護良好，這一部分是成年人碰撞的頭部區(qū)域。

安全輔助

邁銳寶全系標配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，前排乘客帶有安全帶未系提醒。后排的安全帶提醒為選裝配置，沒有提供車速報警裝置。