豪華車舞臺，真的只能屬于歐洲嗎？

追覓選擇了最難的一條路，想給出一個新的答案。

作者| 伯虎

編輯| 小穎

原創(chuàng)| 智哪兒

8月28日，追覓科技正式官宣造車。朋友圈很快被刷屏，有人調(diào)侃：“掃地機裝上四個輪子，就成了跑車。”也有人反問：“一個做吹風(fēng)機、掃地機起家的公司，真能造出對標(biāo)布加迪的超豪華車嗎？”

過去幾年，中國車企的新聞幾乎每天都在上演：有人融資百億高調(diào)入場，也有人黯然退場。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷早已無需贅述。但追覓的名字，還是讓很多人感到意外——在公眾眼里，它更像是一家消費電子和家電公司，而不是下場造車的選手。

這一次，它把目標(biāo)直接鎖定在最難啃的“超豪華”市場，計劃在2027年推出首款純電超跑，性能要對標(biāo)布加迪威龍。消息一出，行業(yè)的第一反應(yīng)是：這膽子也太大了。

01

為什么是追覓？為什么是現(xiàn)在？

追覓成立于2017年，創(chuàng)始人俞浩是典型的“清華工科創(chuàng)業(yè)者”。大學(xué)時期，他在“天空工場”就埋下了造車夢想，但當(dāng)時條件不成熟，只能把高速電機技術(shù)先用在家電和機器人產(chǎn)品上。

短短幾年，追覓靠著自研高速數(shù)字馬達(dá)，在吹風(fēng)機、掃地機、洗地機等領(lǐng)域快速崛起，并在海外站穩(wěn)腳跟。追覓掃地機在瑞典、挪威等國市占率超過45%，洗地機在東南亞同樣排名第一。

與大多數(shù)家電公司“先國內(nèi)后出?！钡穆窂讲煌?，追覓一開始就立足全球市場。它的營收中，海外占比長期維持在高位。

而當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)，正進入“下半場”。2025年被普遍認(rèn)為是淘汰賽的起點，最終能活下來的車企不會超過十家。如果只是做一臺20萬級別的SUV，追覓注定沒有任何機會。

換句話說，追覓要么不做，要做就得切入最艱難的“超豪華”賽道。它選擇了后者。

02

豪華市場的機會與險境

從市場格局看，百萬級豪華車依然被歐洲品牌牢牢把控。2024年全年銷量排名前十的豪華SUV中，只有仰望U8勉強擠進，其余全部是奔馳、寶馬、路虎們的天下。

這并不是中國車企造不出豪華車，而是大多數(shù)選擇了“走量”的賽道。先用30萬以內(nèi)的車型站穩(wěn)腳跟，再逐步向高端爬升。這是一條穩(wěn)妥路子，但副作用是品牌很難被豪華市場認(rèn)可。

追覓則完全反其道而行：一上來就沖擊超豪華。

這條路的風(fēng)險顯而易見。豪華車的用戶買的不只是性能，而是身份感、歷史沉淀和獨特體驗。追覓作為“掃地機公司”的標(biāo)簽一時半會很難摘掉，用戶是否愿意花上百萬買它的車，這是一個巨大的問號。

但另一方面，機會也擺在眼前。歐洲老牌豪華車在電動化、智能化上的推進速度并不快，而特斯拉雖然在智能化上領(lǐng)先，但品牌定位仍然偏“大眾化”，難以滿足高凈值人群的“極致豪華”需求。

如果追覓能在性能和智能體驗上同時實現(xiàn)突破，未必沒有機會。

03

技術(shù)底牌：高速馬達(dá)與AI交互

追覓敢于造車，不是盲目自信，而是有一定技術(shù)底氣。

它最核心的武器是高速數(shù)字馬達(dá)。2015年，追覓團隊用兩年時間把轉(zhuǎn)速做到每分鐘10萬轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)超當(dāng)時行業(yè)平均的1萬至2萬轉(zhuǎn)。后來，這項技術(shù)應(yīng)用到吹風(fēng)機、吸塵器、掃地機，讓追覓迅速立穩(wěn)腳跟。

而在汽車電驅(qū)系統(tǒng)中，電機的極限轉(zhuǎn)速和效率，恰恰是決定性能上限的關(guān)鍵指標(biāo)。追覓的技術(shù)遷移邏輯顯得相當(dāng)順暢。

除了馬達(dá)，追覓在傳感器融合、AI算法、路徑規(guī)劃上的積累，也可以遷移到智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域。截至2025年5月，公司已申請專利6379件，超過3000件獲得授權(quán)，覆蓋智能汽車所需的多個關(guān)鍵技術(shù)方向。

再加上產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)無比成熟，從寧德時代的電池到比亞迪的電控，再到華為、小鵬們的智駕方案，幾乎所有環(huán)節(jié)都有現(xiàn)成合作伙伴。追覓并不需要“從零到一”，而是要整合資源，把自己擅長的部分做到極致。

04

全球化基因：從北歐家庭到豪華車用戶

追覓的另一個底牌，是它的全球化基因。

在北歐，追覓的掃地機市占率接近一半。要知道，這些國家的消費能力遠(yuǎn)高于全球平均水平，也是超豪華車的重要市場。換句話說，追覓在這些地方已經(jīng)擁有一批高凈值用戶。

這跟很多中國車企不同。大多數(shù)車企都是先在國內(nèi)打價格戰(zhàn)，再把車推向海外。而追覓本身就是從海外打回來，它的渠道和品牌認(rèn)知度在歐洲、東南亞都相當(dāng)可觀。

對于豪華車用戶來說，陌生品牌是最大的阻力。但如果他們的家里早就有追覓掃地機、吹風(fēng)機，品牌的認(rèn)知鴻溝會小得多。

05

跨界的前車之鑒

追覓并不是第一個跨界造車的科技公司。

小米在2021年宣布造車，三年推出SU7，靠性價比迅速走量。
百度也成立了集度汽車，但最終“折疊”進吉利。
美的、格力、恒大等更是走過彎路，有的僅停留在投資階段，有的高調(diào)入場卻慘淡收場。

對比這些案例，可以看出追覓的獨特之處：它選擇了一條別人都不敢走的豪華賽道。這樣做的好處是差異化明顯，不必卷價格；壞處是門檻極高，容錯率幾乎為零。

06

三大挑戰(zhàn)：資金、量產(chǎn)與信任

任何跨界造車的故事，最終都會落到三個字：錢、車、人。

資金：造車是資金黑洞。一款全新車型從研發(fā)到量產(chǎn)，至少需要200億。追覓雖已完成多輪融資，背后有小米、順為資本、昆侖萬維等支持，但在這條賽道上，錢永遠(yuǎn)不嫌多。

量產(chǎn)：概念車誰都能造，交付才是真考驗。過去幾年，很多新勢力死在了“交付地獄”，用戶等車、品控問題頻發(fā)，口碑迅速崩塌。追覓如何保證第一批量產(chǎn)車的穩(wěn)定性，將是生死關(guān)口。

信任：這是最難的一道坎。豪華車的價值不僅在于硬件，而是品牌的故事和文化。一個掃地機品牌如何獲得高凈值人群的信任？這或許比攻克一項車規(guī)級技術(shù)還要難。

07

行業(yè)點評：一場屬于追覓的豪賭

站在行業(yè)媒體的角度，我更愿意把追覓造車看作是一場“高風(fēng)險高回報”的實驗。

它有底氣：高速馬達(dá)技術(shù)、AI交互能力、全球化渠道；也有劣勢：缺乏汽車量產(chǎn)經(jīng)驗，品牌認(rèn)知仍停留在“家電公司”。

這是一場豪賭。賭贏了，它可能成為電動時代的“布加迪”，甚至開創(chuàng)中國車企的新賽道；賭輸了，它可能只是眾多倒下的新勢力之一。

想象一下，幾年后在日內(nèi)瓦車展的展館里，追覓汽車和布加迪、法拉利停在同一個展廳，那一瞬間，很多人可能才會意識到：原來這個從掃地機起家的中國品牌，真的把故事講到了車輪上。
那一天，無論銷量如何，它都已經(jīng)贏了一半。