說起卡羅拉，不知道大家想到的第一個(gè)詞是不是中庸？看起來平淡無奇，可就是挑不出毛病。而在消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)面前，這種中庸或許成了平庸，年輕人不好這口了。而豐田也開始認(rèn)知到這點(diǎn)，在第11代卡羅拉身上大膽操刀，外觀犀利激進(jìn)，動(dòng)力總成雖然基本沿襲了上一代，但是新調(diào)教的S-CVT可以模擬手動(dòng)8速，運(yùn)動(dòng)模式下降檔相當(dāng)積極。內(nèi)在外在都“煥然一新”了，但是不知其下盤功夫是否有繼續(xù)“修行”？

● 底盤一覽

全新卡羅拉采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛以及后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，在緊湊型車中使用率最高的懸掛組合。底盤沒有覆蓋塑料護(hù)板，用涂層處理，厚度均勻且面積較大。而前后輪拱用了涂層和塑料護(hù)板進(jìn)行包裹。油路保護(hù)欠佳，基本裸露在外，不過排氣管周圍基本都加了隔熱瓦，比較厚道。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

新卡羅拉前懸掛采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，極其常見的汽車前懸結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，響應(yīng)積極，操控性好的優(yōu)點(diǎn)。而前懸掛下擺臂為鍛鋼材質(zhì)，前懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)。

新卡羅拉前懸掛副車架為”H”型鋼制副車架（又稱元寶梁）;無發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板保護(hù)。

前懸掛下擺臂與副車架通過普通襯套連接;前懸掛下擺臂與軸承座通過橡膠襯套連接;非螺栓剛性連接方式的好處是減小桿件之間的沖擊力。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為23.51mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

卡羅拉后懸掛為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，扭力桿和彈簧底座均為鍛鋼材質(zhì)。

卡羅拉后懸掛為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，無副車架;卡羅拉后懸掛扭力桿通過普通襯套與車身連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)無下護(hù)板，底盤前端有塑料護(hù)板覆蓋，上面有導(dǎo)流槽和導(dǎo)流孔，起到引導(dǎo)空氣快速通過的作用。

前輪拱受塑料板與涂層保護(hù)。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用，而涂層則起到防水防銹的作用。

后輪拱也是受涂層和塑料蓋板保護(hù)。涂層所占面積較大，起防水防銹作用，塑料蓋板布置在輪框周邊，阻隔砂石。

新卡羅拉底盤沒有底板覆蓋，用涂層替代，面積大而均勻，能很好地隔絕砂石降低聲噪。但是油路裸露，沒有覆蓋件保護(hù)。

優(yōu)科豪馬ADVAN DB系列輪胎，輪胎尺寸205/55/R16 91V，該系列輪胎有著突出的靜音性能，平衡的操控與舒適的行駛質(zhì)感，以及環(huán)保的燃油經(jīng)濟(jì)性。

新卡羅拉全系標(biāo)配全尺寸備胎，贊一個(gè)。

總結(jié)：豐田對(duì)卡羅拉并未徹頭徹尾的革新，外觀內(nèi)飾變化巨大，動(dòng)力總成從新調(diào)校，迎合了更多年輕人的口味，但后懸掛依舊是扭力梁，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上大打折扣。底盤保護(hù)、做工沒有亮點(diǎn)，也沒有缺點(diǎn)，整體來看，還是比較“中庸”。