比亞迪秦可謂中國(guó)新能源車(chē)市的“大佬”，每月的銷(xiāo)量都把其他對(duì)手遠(yuǎn)拋腦后，除去產(chǎn)品自身的優(yōu)秀，國(guó)家的補(bǔ)貼也是消費(fèi)者鐘愛(ài)秦的原因，而當(dāng)我們測(cè)試豐田系混動(dòng)車(chē)型時(shí)，總有網(wǎng)友希望我們也對(duì)秦做一個(gè)類(lèi)似的深度測(cè)試，此番便響應(yīng)廣大觀眾要求，測(cè)試比亞迪秦旗艦Plus型。

● 動(dòng)力總成 技術(shù)不落人后

● 駕駛模式 銜接順暢

秦采用的是并聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式，主要以純電模式和混動(dòng)模式為主，不過(guò)在混動(dòng)模式下一般會(huì)在低速時(shí)啟用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

行車(chē)充電模式和怠速充電模式主要根據(jù)SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置的大小變更充電頻率。廠家設(shè)置的默認(rèn)值為最低的15%，一般來(lái)說(shuō)會(huì)在混動(dòng)模式下比較恒定的中高車(chē)速持續(xù)充電，充至15%便會(huì)停止。如果選擇了更高的目標(biāo)點(diǎn)，車(chē)輛為滿足主人需求，會(huì)自動(dòng)的延長(zhǎng)充電時(shí)間，這樣便會(huì)造成油耗的上升。有部分剛購(gòu)買(mǎi)秦或唐的油耗不如預(yù)期，極大可能是SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置過(guò)高的問(wèn)題。

而混動(dòng)模式選擇運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，秦會(huì)給人時(shí)刻神經(jīng)緊繃的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持較高轉(zhuǎn)速，即使你在等待紅綠燈，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)歇息片刻，只要將腳移到油門(mén)上，電機(jī)會(huì)馬上前來(lái)“湊熱鬧”，不能說(shuō)一腳把你踹出去，但推背感是強(qiáng)烈的。

來(lái)自電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來(lái)細(xì)碎的震動(dòng)，雙離合變速器的換擋平順，即使你是深踩油門(mén)，降檔也會(huì)用輕柔的接合完成。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式必然有些毛躁，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)所帶來(lái)的震動(dòng)更直接，降檔迅捷伴有輕微頓挫。

● 純電續(xù)航里程 70公里沒(méi)問(wèn)題

秦的官方數(shù)據(jù)顯示，純電的續(xù)航里程最高可支持70公里，理論上滿足上班族一天的通勤需求，家用220V10A電源充電時(shí)常約7小時(shí)。不過(guò)，有部分網(wǎng)友反映續(xù)航里程并沒(méi)有那么多，那實(shí)際情況如何呢？

行至海珠區(qū)的電量只有25%左右，當(dāng)我們準(zhǔn)備經(jīng)過(guò)琶洲大橋返回天河區(qū)時(shí)，秦剛好在橋上解除純電模式，此時(shí)剩余電量為15%。最終測(cè)得秦的純電續(xù)航里程為56.5公里，全程開(kāi)啟自動(dòng)空調(diào)，歷時(shí)2.5小時(shí)，基本上符合我們一天的上班情況，假如比亞迪官方把SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置在5%甚至更低，那么在這種測(cè)試條件下，秦的純電續(xù)航里程應(yīng)該可以達(dá)到66公里左右。當(dāng)然，如果是在涼爽的天氣行車(chē)，不必開(kāi)啟空調(diào)，70公里的純電續(xù)航問(wèn)題不大。

充電方面，我們使用公司地庫(kù)的普通電源為秦充電，幸好比亞迪配備的充電器是10A插頭，直接使用普通插頭即可，免去了多余的轉(zhuǎn)換插頭，而秦在插入充電槍后，行車(chē)電腦會(huì)一直顯示充電的相關(guān)參數(shù)，包括預(yù)計(jì)充電時(shí)間，且經(jīng)過(guò)我們數(shù)晚的測(cè)試，秦所顯示的充電時(shí)長(zhǎng)是比較準(zhǔn)確的，一般7個(gè)小時(shí)左右可以從幾乎沒(méi)電充至滿電。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，下班回去給秦插上電，沒(méi)遇到停電或者人為原因，基本第二天就能滿血復(fù)活。此外，秦車(chē)主也可以使用壁掛式充電盒充電，可以將充電時(shí)間縮短為4個(gè)小時(shí)左右，本次我們是測(cè)試，所以無(wú)法安裝，充電時(shí)間會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。

● 城市油耗 持家本領(lǐng)超班

消費(fèi)者喜愛(ài)插混車(chē)型最大的原因莫過(guò)于沒(méi)電了照樣跑，這就考驗(yàn)秦的持家能力了。我們測(cè)試路線的擁堵程度比早上要高，因?yàn)橥緩搅嘶疖?chē)站周邊的批發(fā)商圈（著名的站西）、三元里、沙河批發(fā)商圈、天河CBD周邊以及新老城區(qū)交匯處，并且在老城區(qū)瞎轉(zhuǎn)的時(shí)間很長(zhǎng)，不能說(shuō)瞎轉(zhuǎn)，廣州交通就這樣，進(jìn)去了沒(méi)那么容易出來(lái)。

當(dāng)我們回到早晨出發(fā)的加油站時(shí)，下午總共行駛了113公里，歷時(shí)5小時(shí)左右，平均時(shí)速不到23km/h，最后加油8.65L，百公里油耗7.7L。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，基本上比同級(jí)汽油車(chē)節(jié)油30%左右。況且，這還是一臺(tái)重達(dá)1.7噸的車(chē)子，超出我們出發(fā)時(shí)的期許。

該成績(jī)還得得益于高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)及較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，前者在起動(dòng)加速時(shí)很大程度地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料需求，并且發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)都保證了秦在混動(dòng)模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這里我們算一筆數(shù)，如果能夠保證每天充電，一百公里左右的通勤距離，秦每天僅會(huì)花費(fèi)3.4L汽油，外加13度電，那么當(dāng)天的花費(fèi)大約就28塊錢(qián)，折合計(jì)算每公里三毛錢(qián)，這比微型車(chē)都省錢(qián)許多。

● 高速油耗 車(chē)重顯“弊端”

這套定速巡航和普通車(chē)的控制邏輯基本一致，提速時(shí)會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)提至設(shè)定速度，并且會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持油門(mén)開(kāi)度，不會(huì)根據(jù)長(zhǎng)坡、滑行等情況適度的關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)甚至收油，以至于出現(xiàn)車(chē)速突破設(shè)定值的情況。

也許是這套定速續(xù)航不夠聰明，加上越級(jí)的車(chē)重，在我們頻繁變道超車(chē)，會(huì)一定程度地增加油耗。當(dāng)我們行駛至加油站時(shí)，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，基本和儀表顯示數(shù)值一致。

● 性能測(cè)試 超速是常態(tài)

關(guān)于秦的加速性能，相信無(wú)需贅述，5.9秒破百的數(shù)據(jù)已經(jīng)很多同行測(cè)得，冠以小鋼炮之名也不為過(guò)，隨車(chē)附帶的加速計(jì)時(shí)器也是秦自信的一點(diǎn)，真金不怕火練。

起步爆發(fā)了很強(qiáng)，持續(xù)時(shí)間較短，但加速度峰值高達(dá)0.8g，這正是前輪打滑的原因，動(dòng)力輸出曲線平滑，雙離合變速箱換擋質(zhì)量較高。而由于當(dāng)天路面砂石較多，最終成績(jī)鎖定在6.63秒。

秦中后段的加速依然很猛，雖然加速度G值保持在0.3左右，但是我們?cè)诟咚偕习l(fā)現(xiàn)，秦即使在120km/h以上，還能輕易地加速至150km/h，良好的加速性能真的容易“引人犯罪”。這里請(qǐng)各位車(chē)主遵守交通規(guī)則，不要超速行駛。

優(yōu)秀的加速性能必然需要更加優(yōu)秀的制動(dòng)性能，秦的制動(dòng)力來(lái)自傳統(tǒng)剎車(chē)和能量回收，降低了車(chē)重可能帶來(lái)的制動(dòng)熱衰退。可以看到，秦的制動(dòng)點(diǎn)頭明顯，減速度最大去到1.4g，獲得38.98米的剎車(chē)成績(jī)，十分優(yōu)秀。

● 輻射測(cè)試 急加速變化小

目前我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個(gè)強(qiáng)度都是安全的。

以下數(shù)據(jù)均在車(chē)內(nèi)測(cè)得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點(diǎn)位置相加后換算得到的車(chē)廂電磁輻射平均值。

總結(jié)：作為插混車(chē)型，實(shí)測(cè)秦的純電續(xù)航里程可達(dá)56.5公里，此時(shí)剩余電量仍有15%，要是比亞迪允許使用這剩余的電量，此番測(cè)試?yán)響?yīng)達(dá)到66公里左右。當(dāng)然，在未開(kāi)啟空調(diào)的情況下，標(biāo)稱的70公里是沒(méi)有太大問(wèn)題的，如果保持每日充電的良好習(xí)慣，每天的交通費(fèi)用甚至可以媲美公共交通。

而先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高效的混動(dòng)系統(tǒng)，使得秦在沒(méi)電的情況下，也能在平均時(shí)速為23km/h的城市擁堵路況下，獲得7.7L/100km的優(yōu)秀油耗成績(jī)，比同級(jí)別車(chē)型油耗省油30%左右。此外，“性能過(guò)剩”一詞用在秦身上十分貼切，基本不是跑車(chē)都能撂倒，但這就造成了車(chē)主容易超速行駛的壞情況，起碼我們數(shù)日的使用中就超速無(wú)數(shù)次了。