關(guān)于高田氣囊的事件似乎沒(méi)有因?yàn)楦咛锏钠飘a(chǎn)而宣告終結(jié)，本田近期再確認(rèn)了一起由高田氣囊引起的死亡案件，使得由高田氣囊致死的人數(shù)增至17人。高田氣囊已經(jīng)被不少消費(fèi)者稱為死亡氣囊，因?yàn)槠浒踩珰饽铱赡艹霈F(xiàn)異常破裂致使金屬碎片飛向車(chē)內(nèi)乘客乘客。

而由于龐大的召回費(fèi)用致使高田無(wú)力承擔(dān)，最終只能選擇破產(chǎn)以及被收購(gòu)。從全球最大的氣囊生產(chǎn)商之一到日本制造業(yè)最大規(guī)模的破產(chǎn)，短短數(shù)十年時(shí)間高田究竟經(jīng)歷了什么？我們不妨從高田的歷史中窺探。

第一代創(chuàng)業(yè)者（1933-1974）

1933年，企業(yè)創(chuàng)始人高田武三在滋賀縣成立高田公司（TAKATA），主要生產(chǎn)紡織品并采用編織技術(shù)生產(chǎn)救生索。

1952年，高田老頭子受美國(guó)研制汽車(chē)安全帶的啟發(fā)，高田開(kāi)始研發(fā)如何將降落傘技術(shù)運(yùn)用于安全帶制造，8年后，也就是1960年，高田研發(fā)出了日本首個(gè)兩點(diǎn)式安全帶，并且同年就開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售。

而高田的安全帶在1962年發(fā)布了日本首例碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果，反響熱烈，到了1973年，在美國(guó)國(guó)家公路安全管理局組織的真人志愿者碰撞測(cè)試中，只有TAKATA的安全帶產(chǎn)品成功承受時(shí)速56公里的碰撞測(cè)試。

隨后高田的安全帶事業(yè)就一直安安穩(wěn)穩(wěn)的發(fā)展，并且在國(guó)際上也有名聲，在世界各地的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，都能見(jiàn)到高田安全帶產(chǎn)品的身影，特別是在日本本土的賽事中，大部分車(chē)隊(duì)都是選用高田的安全帶，這也是高田值得驕傲的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人高田武三也為高田的成功打了良好的基礎(chǔ)。

第二代繼承者（1974-2007）

1974年，創(chuàng)始人高田武三萌生退意，于是自己的兒子高田重一郎升任高田社長(zhǎng)，也就是在高田重一郎的任內(nèi)，高田開(kāi)啟了迅猛的發(fā)展模式。

1976年，高田開(kāi)始著手研發(fā)安全氣囊以及兒童安全座椅，隨后的1977年高田就推出了推出Guardian兒童安全座椅，但是在那個(gè)時(shí)代，兒童座椅的的關(guān)注度很低。不過(guò)高田依舊堅(jiān)持在兒童座椅領(lǐng)域發(fā)展，1985年高田研發(fā)出樹(shù)脂材料的兒童座椅，至今這仍是主流，它還因此榮獲全美嬰兒家具零售協(xié)會(huì)（NINFRA）大獎(jiǎng)

1980年，持有高田1.2%股份的本田，邀請(qǐng)高田通過(guò)過(guò)去生產(chǎn)降落傘、安全帶的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入安全氣囊領(lǐng)域，一起開(kāi)發(fā)安全氣囊，并且進(jìn)一步擴(kuò)張成為國(guó)際安全氣囊大廠。言下之意就是，高田啊，你們可以放心搞安全氣囊這東西啊，我們本田將會(huì)要用你們的產(chǎn)品。當(dāng)然，本田日后自然成為了高田的最大客戶，并且把本田坑的無(wú)話可說(shuō)，本田算是自己給自己親手挖的坑了。

7年后們也就是1987年，高田安全氣囊開(kāi)始了銷(xiāo)售以及生產(chǎn)。也就是從80年代開(kāi)始到2000年這段時(shí)間內(nèi)高田大舉擴(kuò)張，成為了僅次于瑞典奧托立夫的全球第二大安全氣囊生產(chǎn)廠商。

同年，1987年的本田里程（LEGEND）成為日本第一款裝配駕駛座安全氣囊的轎車(chē)，當(dāng)然，這個(gè)氣囊來(lái)自于高田。

也就是在高田重一郎的任內(nèi)，高田埋下了一顆定時(shí)炸彈，要解釋這顆炸彈我們先得了解安全氣囊是如何工作的。因?yàn)檫@顆炸彈就與安全氣囊有關(guān)系。安全氣囊依靠的是化學(xué)物質(zhì)（也稱作推進(jìn)劑）的爆炸來(lái)引起氣體膨脹，隨后氣體填充氣囊，氣囊展開(kāi)保護(hù)乘員，而打開(kāi)的信號(hào)來(lái)自于碰撞傳感器。

而問(wèn)題就出自于會(huì)引起爆炸的推進(jìn)劑上。高田的安全氣囊使用的化學(xué)物質(zhì)含有硝酸銨，這個(gè)材料被高田公司認(rèn)為是預(yù)防安全氣囊打不開(kāi)的劃時(shí)代材料。但是硝酸銨隨著時(shí)間的推移會(huì)老化，隨溫度變化而膨脹或收縮，硝酸銨片劑最后會(huì)碎成粉末，高溫或潮濕會(huì)加速這個(gè)過(guò)程。而粉末的燃燒速度比片劑更快，因此，如果安全氣囊里的推進(jìn)劑已經(jīng)破碎，氣囊觸發(fā)彈開(kāi)時(shí)反應(yīng)會(huì)更劇烈，原先設(shè)計(jì)的受控爆炸會(huì)變成一場(chǎng)真正的爆炸。

而高田也是唯一使用硝酸銨的安全氣囊生產(chǎn)商，其余廠商均是使用價(jià)格相對(duì)更高的硝酸胍。其他廠商不使用硝酸銨其中一個(gè)原因就是硝酸銨上面的致命缺陷。

在安全氣囊問(wèn)題爆發(fā)前，高田已經(jīng)發(fā)生過(guò)一次大規(guī)模召回事件。不過(guò)召回的對(duì)象并不是安全氣囊，而是安全帶。1995年5月，美國(guó)宣布召回1986年至1991年期間使用高田安全帶的車(chē)輛，召回涉及842萬(wàn)輛車(chē)。

消費(fèi)者反映安全帶扣不能鎖死或是釋放，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）通過(guò)調(diào)查得出缺陷的原因是插扣采用ABS塑料制成，其經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的紫外線照射后，塑料會(huì)變脆，碎片脫落，導(dǎo)致釋放按鈕機(jī)構(gòu)卡住。

本田以及高田當(dāng)年就被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局處以5萬(wàn)美元的罰款，因?yàn)楣芾砭终J(rèn)為他們?cè)谡倩厍?年已經(jīng)知道這一問(wèn)題，但是他們并沒(méi)有上報(bào)管理局或者是自愿召回。從文字間我們不難看出，高田從很久之前就存在這種隱瞞問(wèn)題的現(xiàn)象，這個(gè)習(xí)慣間接導(dǎo)致為后來(lái)高田破產(chǎn)埋下了第二個(gè)炸彈。

在千禧年到來(lái)之時(shí)，也就是2000年，高田在內(nèi)部測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)氣囊沒(méi)有正常工作，并且部分氣囊在測(cè)試中發(fā)生爆炸。當(dāng)然，和上面說(shuō)的一樣，高田選擇了隱瞞并繼續(xù)生產(chǎn)安全氣囊。

然而沒(méi)過(guò)多久，高田最不希望看見(jiàn)的事情發(fā)生了。2004年，美國(guó)阿拉巴馬州一輛2001年款的本田雅閣轎車(chē)駕駛員側(cè)安全氣囊的氣體發(fā)生器出現(xiàn)破裂，致使內(nèi)部的金屬片炸出，駕駛員受傷。此時(shí)的高田已經(jīng)是生產(chǎn)線遍布17個(gè)國(guó)家，擁有46座工廠的大型企業(yè)，高田已經(jīng)沒(méi)有了后悔的選擇，所以高田只能繼續(xù)走下去。

不過(guò)這次安全氣囊事件并沒(méi)有影響高田的經(jīng)營(yíng)，2006年，高田在日本東京交易所上市，上市當(dāng)年股價(jià)逐步走高，但好景不長(zhǎng)，次年也就是2007年股價(jià)達(dá)到了頂峰，隨后高田陷入了氣囊丑聞，股價(jià)開(kāi)始一瀉千里。但高田重一郎無(wú)論如何也不會(huì)想到，自己的企業(yè)在11年后終究以破產(chǎn)結(jié)束自己的生命。

另外，雖然丑聞開(kāi)始出現(xiàn)，但是高田能夠坐上安全氣囊大廠的位置并不是沒(méi)有努力的，在丑聞發(fā)酵的同時(shí)，高田也一直保持新產(chǎn)品的研發(fā)以及推出。2005年開(kāi)始量產(chǎn)雙氣囊產(chǎn)品、2006年開(kāi)發(fā)出摩托車(chē)用安全氣囊、2012年推出汽車(chē)前部整體氣囊、2013年銷(xiāo)售靈活減壓科技?xì)饽遥‵VT）氣囊產(chǎn)品等，這些都是世界首創(chuàng)技術(shù)。

第三代繼承者（2007-2017）

2007年，高田重一郎之子，年僅41歲的高田重久升任高田集團(tuán)的總裁，如果你沒(méi)記住他的樣子不用擔(dān)心，后面他還會(huì)出場(chǎng)很多次，因?yàn)檫@是倒霉的一代，父輩積累的炸彈都在他這一代爆發(fā)。

上任后的一年，2008年11月，本田召回4000臺(tái)裝配有高田氣囊的車(chē)型。但有時(shí)候事情就是那么巧，在本田召回后的半年，就爆出了全球第一例因?yàn)榘踩珰饽抑滤赖氖鹿剩?009年的5月16日，一名18歲的美國(guó)少女開(kāi)車(chē)接弟弟放學(xué)途中與另外一輛車(chē)相撞死亡，而死因經(jīng)過(guò)調(diào)查后被證實(shí)是安全氣囊展開(kāi)后里面彈出的金屬片劃破頸動(dòng)脈，造成其大量失血而亡。

事情發(fā)展到這里，就是高田安全氣囊問(wèn)題大規(guī)模爆發(fā)的開(kāi)始。作為高田氣囊的第一大客戶兼股東，本田在2009年當(dāng)年就宣布召回50萬(wàn)輛車(chē)型。但是連本田都都沒(méi)有想到的是，作為多年的合作伙伴，作為零部件供應(yīng)商的高田則認(rèn)為汽車(chē)召回是“汽車(chē)生產(chǎn)商自己的舉動(dòng)”，并且采取不配合的態(tài)度。

前面說(shuō)過(guò)，高田使用硝酸銨作為安全氣囊的推進(jìn)劑，原本這是通過(guò)推進(jìn)劑的可控燃燒將安全氣囊填充氣體展開(kāi)，但硝酸銨受到潮濕或高溫會(huì)出現(xiàn)變化，NHTSA調(diào)查確認(rèn)高田在氣囊內(nèi)沒(méi)有使用干燥劑，這使得硝酸銨更容易受到外界環(huán)境干擾。最終隨著時(shí)間的推移，硝酸銨后變成了不可控的危險(xiǎn)爆炸物，當(dāng)氣囊觸發(fā)時(shí)相當(dāng)于引發(fā)了一場(chǎng)車(chē)內(nèi)爆炸，將安全氣囊里面的金屬炸碎，并且金屬碎片會(huì)飛向乘員，造成乘員的二次傷害。

2013年，高田公司覺(jué)著需要找一個(gè)強(qiáng)有力的人才進(jìn)來(lái)解決目前集團(tuán)所遭遇到的困境，于是在博世日本擔(dān)任社長(zhǎng)的Stefan Stocker成為了高田的社長(zhǎng)。在Stefan Stocker上任的時(shí)候，本田已經(jīng)在全球召回79萬(wàn)輛汽車(chē)，2013年，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回340萬(wàn)輛汽車(chē)，寶馬隨后也宣布全球召回22萬(wàn)輛汽車(chē)。

但新社長(zhǎng)的上任并不能改變高田當(dāng)時(shí)的困局，上任一年后Stefan Stocker宣布離職，也許是進(jìn)來(lái)了才發(fā)現(xiàn)高田這個(gè)坑挖太深了，再不走的話分分鐘自己都被陷進(jìn)去。在這個(gè)時(shí)候，高田重久只能再次出來(lái)?yè)?dān)任公司的社長(zhǎng)，畢竟是自己的家業(yè)，這鍋再大也得去背。這個(gè)倒霉的富三代，從上任開(kāi)始就沒(méi)有一天好日子。

就在高田重久再次上任的2014年，豐田宣布全球召回227萬(wàn)輛汽車(chē)，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回295萬(wàn)輛汽車(chē)，使得召回總數(shù)達(dá)到1050萬(wàn)輛，寶馬、大眾也繼續(xù)追加召回車(chē)型。

由于高田氣囊的問(wèn)題導(dǎo)致多人死亡以及受傷，2014年10月20日NHTSA宣布，因高田氣囊可能存在缺陷，將對(duì)474萬(wàn)輛汽車(chē)展開(kāi)調(diào)查。21日，NHTSA更新了信息，調(diào)查總數(shù)擴(kuò)大到610萬(wàn)輛。同年，美國(guó)洛杉磯法院又收到了十幾起針對(duì)高田公司缺陷氣囊的集體訴訟，美國(guó)國(guó)會(huì)開(kāi)始敦促美國(guó)司法部對(duì)高田氣囊公司進(jìn)行刑事犯罪調(diào)查。2014年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，也就是這一年起，美國(guó)國(guó)家機(jī)構(gòu)開(kāi)始對(duì)高田調(diào)查，這也加速了高田的衰亡。

不過(guò)，即便是美國(guó)司法機(jī)構(gòu)開(kāi)始調(diào)查、相關(guān)的汽車(chē)也召回了過(guò)千萬(wàn)輛，高田始終對(duì)安全氣囊的問(wèn)題采取不認(rèn)罪不道歉的態(tài)度。2015年2月，因?yàn)椴慌浜厦绹?guó)監(jiān)管部門(mén)的相關(guān)調(diào)查工作，高田被處以每日1.4萬(wàn)美元的罰款。高田重久的再次上任似乎并沒(méi)有給公司帶來(lái)任何的改變，唯一能做的只有掩蓋真相，等待風(fēng)頭過(guò)去。

2015年5月，高田首次公開(kāi)承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷，并宣布將區(qū)域性召回?cái)U(kuò)大為全國(guó)召回，并且召回的總數(shù)高達(dá)3380萬(wàn)輛，需要召回車(chē)輛的車(chē)企包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯和豐田，這個(gè)數(shù)據(jù)一舉刷新了美國(guó)的召回汽車(chē)記錄，成為了全美最大規(guī)模的召回事件。

即便是承認(rèn)了氣囊存在缺陷，高田公司依舊采取怠慢的態(tài)度處理事件，2015年8月，高田公司向NHTSA更新了關(guān)于安全氣囊故障原因的調(diào)查。讓人意外的是，高田公司以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開(kāi)缺陷氣囊問(wèn)題細(xì)節(jié)。

隨著調(diào)查的深入，越來(lái)越多的證據(jù)表明高田早在2000年之時(shí)就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在嚴(yán)重的問(wèn)題，但高田從利益方面考慮，最終將樣品以及數(shù)據(jù)記錄銷(xiāo)毀，偽造了一份安全的數(shù)據(jù)。2015年11月3日，NHTSA決定對(duì)高田處以2億美元的罰款，這也是NHTSA史上金額最大的一筆民事罰款。

次日，也就是2015年11月4日，高田公司在高壓之下終于向公眾道歉，高田重久表示：“我們對(duì)于高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，并致力于解決問(wèn)題。”

作為高田的最大客戶以及股東，本田方面對(duì)于高田的作為十分不滿，就在高田道歉同一個(gè)月里，本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘正時(shí)發(fā)表聲明，未來(lái)本田和謳歌品牌下所有將推出的新車(chē)都不會(huì)再使用高田氣囊。隨后豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特也相繼宣布未來(lái)的產(chǎn)品將不會(huì)使用高田氣囊。

時(shí)間又過(guò)去了兩年，在2017年2月，高田公司對(duì)在美國(guó)銷(xiāo)售問(wèn)題安全氣囊過(guò)程中存在欺詐表示認(rèn)罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達(dá)成和解協(xié)議。此前，美司法部指責(zé)高田過(guò)去10多年來(lái)持續(xù)系統(tǒng)性地篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測(cè)數(shù)據(jù)，只求利益罔顧消費(fèi)者安全。截止這一刻，高田氣囊已經(jīng)造成全球16人死亡，也就是從這一刻開(kāi)始，高田的形象徹底坍塌，高田的口號(hào)：成就交通事故零死亡的社會(huì)也徹底成為恥辱。

根據(jù)日本東京中西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司的推算，高田氣囊的召回費(fèi)用預(yù)計(jì)共需1.31萬(wàn)億日元，目前折合約為786億人民幣。要知道高田2016年?duì)I業(yè)收入7180億日元，折合約430億人民幣，高田公司顯然已經(jīng)沒(méi)有能力去支付召回的費(fèi)用

走到盡頭的高田，雖然2016年公司營(yíng)業(yè)收入整體增長(zhǎng)了11.7%，但依舊挽回不了敗局，一系列的召回以及賠償追責(zé)下，最終，在2017年的6月26日，高田公司在日本正式宣布公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。6月25日，高田美國(guó)子公司就已經(jīng)在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其負(fù)債高達(dá)100億美元，母公司也已經(jīng)向東京提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。高田的破產(chǎn)同時(shí)也創(chuàng)下了日本戰(zhàn)后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)記錄。

高田重久作為高田公司的董事長(zhǎng)以及CEO，在發(fā)布會(huì)上反復(fù)解釋：“我們盡最大可能對(duì)事故做了回應(yīng)，研發(fā)時(shí)很多情況未能夠預(yù)料到”。但事實(shí)已經(jīng)擺在面前，再多的解釋也挽回不了股東的失望以及憤怒。

在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的同時(shí)，高田也確認(rèn)了美國(guó)汽車(chē)零部件廠商百利得（KSS）將會(huì)斥資1800億日元（約合16億美元）收購(gòu)高田的安全氣囊、安全帶以及兒童座椅業(yè)務(wù)。特別的是，美國(guó)百利得是中國(guó)均勝電子的子公司，一時(shí)間中國(guó)企業(yè)收購(gòu)日企的話題再度熱起。而高田也曾考慮過(guò)將業(yè)務(wù)出售給全球最大的安全氣囊生產(chǎn)商——瑞典的奧托立夫，但是考慮到壟斷以及專利問(wèn)題，高田還是選擇了百利得。

百利得收購(gòu)高田并不是直接收購(gòu)原有的高田集團(tuán)，而是成立新公司繼續(xù)高田的業(yè)務(wù)，而原有的高田公司繼續(xù)承擔(dān)賠償以及召回等問(wèn)題，也就是說(shuō)新公司向高田支付完收購(gòu)款后與高田氣囊事件不存在法律關(guān)系，并且預(yù)計(jì)2018年2月可以完成收購(gòu)的事項(xiàng)。

當(dāng)然，對(duì)于瑞典奧托立夫、美國(guó)天合、日本Daicel這幾家高田對(duì)手來(lái)說(shuō)，高田的倒閉無(wú)疑是一件好事，因?yàn)樯倭艘粋€(gè)對(duì)手，同時(shí)也肥了自己，何樂(lè)而不為，但高田的事件也使得廠商以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于安全氣囊產(chǎn)品更加謹(jǐn)慎，要求也可能更加嚴(yán)格。

高田的破產(chǎn)并不意味著高田事件的終結(jié)，因?yàn)檎倩剡€沒(méi)有完成，依舊有無(wú)數(shù)的隱患?xì)饽以诠ぷ?，高田公司被要求?019年前完成召回處理，在問(wèn)題氣囊處理完之前，高田二字依舊是危險(xiǎn)的代表。

結(jié)語(yǔ)

了解完高田的歷史，其實(shí)更多的是唏噓以及感概，高田氣囊門(mén)橫跨接近十年，十年間高田并沒(méi)有高度重視處理，并且一味推脫，作為高田公司的最大股東高田家族也并沒(méi)有拿出積極的態(tài)度處理，結(jié)果富不過(guò)三代，祖輩打下的江山經(jīng)過(guò)八十余年轟然倒塌。