雖然只是行程相當(dāng)緊湊的短短幾天時(shí)間，不過通用汽車幾乎想毫無保留地給我們（中國(guó)媒體）展示雪佛蘭的全部，帶領(lǐng)我們探訪不少“秘密基地”，比如沃倫設(shè)計(jì)中心、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、米爾福德試車場(chǎng)，還有首次對(duì)媒體開放的龐蒂亞克的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)中心，展示了包括文化、設(shè)計(jì)、科技、性能等方方面面，讓我們看到的是真正的雪佛蘭，與目前中國(guó)市場(chǎng)上不一樣的雪佛蘭。

更值得一提的是，此次內(nèi)容的分享者則是通用汽車目前身居要職的高層們，其中就包括了通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗博拉（Mary Barra），讓我們感受到滿滿的誠(chéng)意，也體現(xiàn)出通用汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

● 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)中心

位于密歇根州龐蒂亞克的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)中心，負(fù)責(zé)通用汽車旗下所有的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，涵蓋從1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到6.2升八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及6到10速變速箱、無極變速箱、燃料電池以及各式電氣化系統(tǒng)。

在全球共設(shè)有8個(gè)動(dòng)力總成工程中心，分別分布在美國(guó)、巴西、德國(guó)、意大利、印度、中國(guó)、韓國(guó)以及澳大利亞。工程團(tuán)隊(duì)需要對(duì)系統(tǒng)以及集成的元件進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，在過去多年的研發(fā)投入已經(jīng)超過了10億美元。這次我們探訪的性能與賽車中心，是今年7月份才全面投入使用的，總投資高達(dá)2億美元，而我們則是到訪這里的首批媒體。

性能與賽車研發(fā)中心

這個(gè)中心負(fù)責(zé)賽事發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，包括Camro COPO、Corvette C7R、Cadillac ATS-V.R等高性能車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、設(shè)計(jì)方案、發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)制造、電子系統(tǒng)與車載信息以及到測(cè)功機(jī)驗(yàn)證都在這里進(jìn)行，硬件設(shè)備一應(yīng)俱全。

例如，這里配備了9個(gè)數(shù)控加工中心，包括四軸（Haas）和五軸（Hurco）數(shù)控加工中心，可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋到節(jié)氣門閥體等更小尺寸配件的整套加工。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的加工、焊接、裝配等工序也在這里進(jìn)行。

也可以進(jìn)行各種極端情況下的測(cè)試，比如環(huán)境艙的耐寒測(cè)試，可以檢驗(yàn)被測(cè)件在嚴(yán)寒天氣下的運(yùn)行狀況，完成耐寒測(cè)試。優(yōu)點(diǎn)是可以在可控的環(huán)境下進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，而且全年均可進(jìn)行，不受季節(jié)氣候的影響。

再如非燃油驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)傾斜測(cè)試室，可以研究變速箱內(nèi)不同液體在不同傾斜角度下的頁面高度、噴出情況以及油槽與過濾器的設(shè)計(jì)，確保變速箱的運(yùn)行滿足各種極端的情況。最大傾斜角可以達(dá)到53°，最快可以每秒選擇40°，能夠真實(shí)模擬實(shí)際使用情況，而且可以7天24小時(shí)不間斷運(yùn)行，效率更高。

此外，測(cè)功機(jī)測(cè)試室可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的性能測(cè)試與標(biāo)定。這里擁有4間測(cè)功機(jī)測(cè)試室，其中包括2間發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試室、1間發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試室和1間電力傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試室?？梢詼y(cè)試汽油、乙醇、甲醇以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以測(cè)試變速箱、變速驅(qū)動(dòng)橋以及差速器。

電動(dòng)車、燃料電池開發(fā)實(shí)驗(yàn)室

值得一提的是，這里具有電氣化的測(cè)試能力，例如可進(jìn)行電氣化零部件研發(fā)與驗(yàn)證、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能驗(yàn)證（扭矩、功率、熱量等整套性能驗(yàn)證）、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試等，重點(diǎn)對(duì)電機(jī)與電力電子零部件進(jìn)行極限環(huán)境與極限性能驗(yàn)證，進(jìn)而確保產(chǎn)品的耐用性。最新的Bolt電動(dòng)車就是在這里進(jìn)行測(cè)試的。

在這里，我們還看到了燃料電池的研發(fā)與測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。此前我們關(guān)注較多的是日本車企在燃料電池技術(shù)的進(jìn)展，因?yàn)樗麄冊(cè)诜e極推進(jìn)燃料電池的商業(yè)化。其實(shí)在燃料電池方面，通用才是真正的先行者。

最早于1964年，通用進(jìn)行了首次氫燃料電池的測(cè)試，并于1966年發(fā)布了全球首款氫燃料電池車——Electrovan，到今年已是這輛車誕生的第50個(gè)年頭了。到目前為止，通用汽車已經(jīng)積累了相當(dāng)前沿的燃料電池技術(shù)，在去年已經(jīng)與美國(guó)軍方合作，正在為其開發(fā)一款燃料電池車輛。據(jù)工程師透露，通用汽車也將很快推出民用的氫燃料電池車輛。

中型SUV Equinox動(dòng)力總成：9AT最搶眼

相信大家也收到消息，雪佛蘭旗下中型SUV Equinox將引入到國(guó)內(nèi)，而北美全新一代的雪佛蘭Equinox驅(qū)動(dòng)技術(shù)就是在這兒開發(fā)完成的，通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部副總裁丹·尼可森（Dan Nicholson）也向我們公布具體的動(dòng)力信息。

在北美，Equinox提供了1.5T、2.0T兩款汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的是一款6速自動(dòng)變速箱和一款9速的自動(dòng)變速箱。未來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)引入國(guó)內(nèi)的了，而1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)也具有搭載，最讓人期待的就是這款橫置的9速自動(dòng)變速箱。

目前通用汽車還沒有公布更多關(guān)于這款9速自動(dòng)變速箱的信息，從現(xiàn)場(chǎng)的模型來看，它的尺寸與市面上的6速自動(dòng)變速箱大小相當(dāng)，除了Equinox外，應(yīng)用到其他車型也不會(huì)受到太多限制。它實(shí)際性能表現(xiàn)如何，著實(shí)令人期待。

● 熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室

通用汽車的第一座熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室在1959年就已落成，也是當(dāng)時(shí)第一座具備全氣候條件的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。為了滿足更加嚴(yán)苛的極端測(cè)試需求，通用汽車在2000年又建了另外兩座風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，并于2004年對(duì)第一座風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了翻新和升級(jí)改造。

據(jù)介紹，通用目前還在建造更高規(guī)格的第四個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。要知道，建造熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室得斥巨資，比如我們這次參觀的這座風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室造價(jià)就達(dá)到了4000萬美金（折合人民幣近2.7億元），使用成本為每小時(shí)1000-1200美金（折合人民幣7000左右），不是一般企業(yè)能承受的起的。

為什么要不惜成本來搞這個(gè)？其實(shí)熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室專門為極端天氣測(cè)試而打造的。要知道，每臺(tái)車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，都要經(jīng)過各種嚴(yán)苛極端氣候的考驗(yàn)，才能保證最終產(chǎn)品的可靠性。

在這里，熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可以模擬各種極端天氣，如全光譜日光模擬曝曬測(cè)試、高度結(jié)冰條件下零配件功能性測(cè)試、高溫高濕條件下性能測(cè)試、高達(dá)250km/h的風(fēng)速或者行車速度模擬測(cè)試，還有濃霧、降雨、冰雪天氣以及其它所有復(fù)雜天氣條件。

這樣的好處是什么？簡(jiǎn)單來說就是大大縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，提高研發(fā)效率。因?yàn)橛辛诉@個(gè)能模擬各種極端條件的測(cè)試環(huán)境，就不必受時(shí)間、地域的制約，這對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)是相當(dāng)重要的。熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是通用汽車的產(chǎn)品驗(yàn)證場(chǎng)所，每個(gè)車型平臺(tái)的代表性車型均須在上市發(fā)布之前進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試。這個(gè)熱力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室平均每年可測(cè)試多達(dá)478輛車型。

● 安吉星車載信息娛樂系統(tǒng)

說到安吉星（OnStar），大家也并不陌生了，它能夠通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及無線電技術(shù)為用戶提供完善的無線服務(wù)，相信不少的雪佛蘭/別克車主也一直在用。這一次我們來到了位于通用公司總部腹地的安吉星車載信息娛樂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，安吉星執(zhí)行總監(jiān)Terry Inch給我們分享了更多的信息。

早在1996年，通用汽車就已經(jīng)推出了搭載OnStar系統(tǒng)的車型，可以說是開創(chuàng)了這種在線實(shí)時(shí)服務(wù)的先河。時(shí)至今日歷經(jīng)了20年的發(fā)展，已經(jīng)累積了大量的用戶，預(yù)計(jì)截止今年年底，全球搭載安吉星的車輛將會(huì)達(dá)到1200萬輛。

中國(guó)作為除美國(guó)本土市場(chǎng)外最大的市場(chǎng)，通用汽車早在2009年就在華建立安吉星OnStar公司，也是首家在中國(guó)提供車載信息服務(wù)的公司。至今已經(jīng)累積了超過97萬用戶，日平均交互頻次也多達(dá)11萬次，手機(jī)APP移動(dòng)客戶端擁有逾40萬名用戶。比較有意思的是，其實(shí)中國(guó)用戶更依賴安吉星。數(shù)據(jù)顯示中國(guó)消費(fèi)者要比美國(guó)消費(fèi)者的安吉星使用次數(shù)的比例更高，月平均使用次數(shù)比例達(dá)到4:1。

值得一提的是，通用汽車一直在積極推進(jìn)車載4G LTE服務(wù)，目前旗下大部分的車型上都搭載此功能。而在國(guó)內(nèi)，雪佛蘭邁銳寶XL、全新科魯茲均有搭載此功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今已經(jīng)有近350萬輛搭載車載4G LTE服務(wù)的車在路上行駛，超過其他品牌的總和。

另外，在車載信息娛樂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里我們有機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一番通用最新的車載互聯(lián)系統(tǒng)，相信不久這也會(huì)同步到國(guó)內(nèi)的車型上，這里主要說說一些明顯變化的地方。

首先，新的車載互聯(lián)系統(tǒng)在硬件上進(jìn)行了升級(jí)，運(yùn)行速度上要比之前提升3-4倍。實(shí)際體驗(yàn)中，操作的確相當(dāng)流暢，即便開啟3D呈現(xiàn)地圖（也是新增的功能），也沒有卡頓的現(xiàn)象。比較明顯的一下改進(jìn)是，新系統(tǒng)加入了GM SHOP功能，用戶可以在上面下載相關(guān)APP添加到界面（比如天氣），人性化進(jìn)一步提升。

● 沃倫設(shè)計(jì)中心

作為工程、設(shè)計(jì)和前瞻科技的巔峰，通用汽車技術(shù)中心曾被《生活（Life）》雜志譽(yù)為“工業(yè)界的凡爾賽”。它是著名建筑大師Eero Saarinen最有影響力的作品之一，在美國(guó)是具有國(guó)家級(jí)意義的建筑，而其中的設(shè)計(jì)穹頂更是標(biāo)志性建筑。

自從1956年起，通用汽車的高管都要在這里審核每一輛雪佛蘭轎車和卡車的設(shè)計(jì)。而我們這一次也相當(dāng)榮幸有此機(jī)會(huì)走進(jìn)這座意義非凡的建筑。

在這里，雪佛蘭全球設(shè)計(jì)部執(zhí)行總監(jiān)John Cafaro向我們展示了四款雪佛蘭經(jīng)典的車型，分別是1963年的科爾維特、1948年的皮卡、1957年的Bel Air敞篷跑車以及1968年的科邁羅（現(xiàn)場(chǎng)不給拍照，網(wǎng)上找圖代替）。在今天看來儼然是樁藝術(shù)品，雪佛蘭那經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素在眼前一一再現(xiàn)。雖都是采用了經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言，不過不同的車上卻煥發(fā)出迥然不同的美感。即便是現(xiàn)在，雪佛蘭也一直注重對(duì)雪佛蘭百年經(jīng)典設(shè)計(jì)的傳承。

正如John Cafaro所說，“如同人類家庭，雪佛蘭的汽車誕生自相同的基因庫，在繼承家族DNA的同時(shí)擁有自己獨(dú)特的個(gè)性——相同的基因，不同的面孔；相似的特征，不同的個(gè)性；相似的經(jīng)歷，不同的故事。”

令人興奮的是，有著60年歷史的沃倫技術(shù)中心圓頂設(shè)計(jì)大廳，通用汽車首次向我們展示了下一代車型的設(shè)計(jì)，并宣布未來（2020年）將在中國(guó)推出的多款全新車型。全新車型種類多，造型設(shè)計(jì)也相當(dāng)驚艷。大伙也別問我要照片了，全程保密，你懂的。

● 未來新車規(guī)劃：到2020年底，將在中國(guó)推出20款新車

這里只能透露的是，到2020年底，雪佛蘭品牌將在中國(guó)推出的20款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國(guó)市場(chǎng)推出的全新車型約占50%。也就是說，將會(huì)有約6款SUV車型，10款全新車型在未來五年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

這就是雪佛蘭品牌總裁Alan Batey公布的雪佛蘭在中國(guó)的“20-20計(jì)劃”，他表示，“雪佛蘭品牌將持續(xù)鞏固其在中國(guó)市場(chǎng)的史上最強(qiáng)產(chǎn)品陣容。在接下來的幾年中，我們將推出多款全新車型，新車將搭載一系列頂尖技術(shù)，大大提升駕駛安全性、操控性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

其實(shí)，雪佛蘭新的產(chǎn)品布局已經(jīng)拉開帷幕了，邁銳寶XL、邁銳寶XL混動(dòng)、全新科魯茲、科沃茲都在今年陸續(xù)上市，在8月和9月兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)增長(zhǎng)。另外，第六代科邁羅Camaro也在9月下旬完成了首發(fā)?？梢灶A(yù)計(jì)，到明年將會(huì)有多款改款新車型和全新產(chǎn)品引入，其中就包括了新的創(chuàng)酷、全新中型SUV Equinox等車型，新能源車Bolt也有可能引進(jìn)，我們拭目以待吧。

● 重塑品牌形象

通過上面的那些設(shè)硬件設(shè)施的展現(xiàn)，雪佛蘭想向我們證明，作為一個(gè)有著過百年歷史的大品牌，產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)走在世界前沿，出來的產(chǎn)品自然也大有保障。雪佛蘭汽車目前在115個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，年銷量達(dá)到440萬輛，其中美國(guó)市場(chǎng)就占了48%。在美國(guó)，雪佛蘭是最主流汽車品牌之一，也是美國(guó)消費(fèi)者多數(shù)情況下的首選。它是2015年及2016年上半年增長(zhǎng)最快的全線品牌，客戶銷售和服務(wù)滿意度排名最高。

品牌體驗(yàn)周上，雪佛蘭全球品牌戰(zhàn)略總監(jiān)Richard Choi說：“雪佛蘭雖然已經(jīng)擁有105多年的歷史并在多達(dá)115個(gè)國(guó)家銷售，但是，雪佛蘭不止于此，我們要成為全球頂尖品牌，不是汽車中的頂尖品牌而是享譽(yù)世界的全球品牌，像可口可樂、蘋果和Google一樣，遍布世界各地，為人喜愛，受人尊敬。”

在美國(guó)本土，道路上可以看到滿大街各色的雪佛蘭車在路上跑，比如轎車科魯茲、邁銳寶、大型SUV Suburban、皮卡Silverado、肌肉車科邁羅等，甚至科爾維特也是很常見的，大黃蜂（科邁羅）、科爾維特、Silverdao等車型也是頻頻出現(xiàn)在好萊塢的電影里，雪佛蘭品牌已經(jīng)融入了美國(guó)人的生活文化當(dāng)中，正如可口可樂、熱狗、棒球一樣，成為了他們生活的一部分，比較接近Richard說的那樣。

不過在中國(guó)，這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)，Richard口中的雪佛蘭品牌形象似乎還差之甚遠(yuǎn)。雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有十多年了，銷售累積已達(dá)到了近500萬輛車，這一成績(jī)已相當(dāng)不錯(cuò)，不過銷售主力還是10萬元級(jí)別的經(jīng)濟(jì)型車，所以給國(guó)人留下了的品牌形象就不夠高大上。

顯然，這樣的品牌形象是不適合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的，尤其是隨著國(guó)產(chǎn)車在經(jīng)濟(jì)家用車領(lǐng)域的崛起，銷量必然受到?jīng)_擊。接下來要改變這一現(xiàn)象，就急需調(diào)整產(chǎn)品線，重新塑造雪佛蘭在中國(guó)的品牌形象，這就顯得相當(dāng)重要了。雪佛蘭自然深知此道理，所以就有了上面提到的“20-20計(jì)劃”。打造品牌，需要的是全面的提升，包括產(chǎn)品、市場(chǎng)、基礎(chǔ)服務(wù)以及用戶體驗(yàn)方面，從這次的體驗(yàn)之旅看來，雪佛蘭是具有絕對(duì)的實(shí)力的。

總結(jié)：這次的體驗(yàn)周之旅，雪佛蘭領(lǐng)著我們走訪沃倫設(shè)計(jì)中心、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)中心、米爾福德試車場(chǎng)，了解雪佛蘭研發(fā)實(shí)力的同時(shí)也體驗(yàn)了全系車型，無非是想毫無保留地向我們展示一個(gè)真正的雪佛蘭品牌形象，在中國(guó)市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒達(dá)到的品牌高度。

同時(shí)也證明雪佛蘭有實(shí)力也有信心改變這一狀況，拔高雪佛蘭品牌在國(guó)人心中的品牌形象。正如通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車北美地區(qū)兼全球雪佛蘭總裁Alan Batey所說的那樣，“我和馬可?睿思（通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購與供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁）都是上汽通用汽車的董事會(huì)成員，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)還沒有達(dá)到它應(yīng)有的高度，但是我們做出承諾：最好的雪佛蘭即將到來?！?我們拭目以待吧。