隨著人們的生活水平日益提高，大部分人的買車觀念已經(jīng)從“買一輛小車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I一輛安全的車”。而有需求就有供應(yīng)，部分安全機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)曾推出過相應(yīng)的規(guī)程政策來評(píng)價(jià)車輛的安全性，為消費(fèi)者提供對(duì)比評(píng)價(jià)，好比當(dāng)下的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）、E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）、C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）等。以上所說的評(píng)價(jià)規(guī)程，要數(shù)最嚴(yán)厲的、消費(fèi)者認(rèn)可度最高的非IIHS莫屬了，而那些敢于公開挑戰(zhàn)IIHS還獲得高分的車型更是值得消費(fèi)者信賴。

就在2017年7月21日，長(zhǎng)城WEY品牌首款車型VV7在天津的中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行中國品牌首次公開小重疊碰撞安全試驗(yàn)（25%偏置測(cè)試），之所以稱為“中國品牌首次”，是因?yàn)榈侥壳盀橹惯€沒有哪家中國本土的汽車品牌敢公開挑戰(zhàn)這個(gè)號(hào)稱“最嚴(yán)苛美規(guī)”的小重疊碰撞試驗(yàn)。那么，這次“首撞”的結(jié)果是如何呢？下面筆者為大家一一揭開它神秘的面紗。

VV7車型在誕生之初，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就一直強(qiáng)調(diào)其最大的亮點(diǎn)在于豪華、安全。因此，這款車采用的是承載式車身，車上有16個(gè)零部件應(yīng)用了1500MPa級(jí)別的熱成形鋼，同時(shí)在車頭防撞梁和車架設(shè)計(jì)中大量采用了螺栓設(shè)計(jì)（減少碰撞后維修成本），結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也比較合理，或許以上幾點(diǎn)算是WEY品牌敢拿VV7去公開挑戰(zhàn)IIHS小重疊碰撞試驗(yàn)的一個(gè)重要原因吧！

什么是小重疊碰撞試驗(yàn)？

在講到小重疊碰撞試驗(yàn)之前，我們有必要先了解一下什么是IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）——它的中文全稱是美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，由汽車保險(xiǎn)公司資助的非盈利組織（重點(diǎn)就在這里，眾所周知的是，保險(xiǎn)公司都是怕賠錢的嘛，因此他們就搞了這么一個(gè)“獨(dú)門秘方”來積極地“引導(dǎo)”廠商造更加符合安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車）。而IIHS汽車安全評(píng)測(cè)有包含以下幾個(gè)測(cè)試項(xiàng)目：40%正面偏置碰撞、25%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、避撞性及汽車燈光性能?？v觀這里面的所有項(xiàng)目，我們不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)25%小重疊碰撞是整個(gè)IIHS里面的“大題、難題”！

目前各個(gè)國家進(jìn)行正面安全碰撞主要有兩種，分別是100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞，而IIHS則獨(dú)家進(jìn)行25%小重疊碰撞，所以你現(xiàn)在知道為啥它被稱為“最嚴(yán)美規(guī)”了吧。

其中，這個(gè)25%小重疊碰撞指測(cè)試車輛以64km/h的速度去撞擊重疊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的固體物質(zhì)。由于碰撞面積大大減小，壓強(qiáng)會(huì)增大很多，因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高。這種小重疊面碰撞往往會(huì)嚴(yán)重破壞乘員艙的結(jié)構(gòu)，從而對(duì)乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害，同時(shí)由于在碰撞中，車輛會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)以及橫向偏移的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，所以如何對(duì)車內(nèi)乘員進(jìn)行良好的約束和保護(hù)也顯得尤為重要。25%正面重疊碰撞的成績(jī)分為四個(gè)等級(jí)，分別是“Good（優(yōu)秀）、Acceptable（良好）、Marginal（及格）、Poor（差）”四個(gè)等級(jí)，它們分別對(duì)應(yīng)下表的“G、A、M、P”。

除了上述幾種外，還有一種更為“變態(tài)”的車對(duì)車15度斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞。早在2014年，廣汽本田的雅閣就已經(jīng)做了這種史上最變態(tài)的碰撞測(cè)試，兩輛第九代雅閣分別以超過56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重疊率進(jìn)行了碰撞。這與IIHS的測(cè)試最大的區(qū)別在于兩輛車都是運(yùn)動(dòng)的，碰撞時(shí)相對(duì)速度達(dá)到112km/h，可以說是最大程度模擬實(shí)際碰撞。

IIHS為什么要設(shè)置這個(gè)測(cè)試項(xiàng)？

據(jù)真實(shí)事故調(diào)查，隨著汽車車身設(shè)計(jì)和材料的發(fā)展，正面碰撞中，駕駛員死亡率降低了55%，但依然有超過一萬人在正面碰撞中死亡，這些情況便來自于小重疊碰撞。因此，設(shè)置小重疊碰撞比完全正面碰撞測(cè)試更有實(shí)際意義，因?yàn)橥耆膶?duì)撞在實(shí)際交通事故中很少發(fā)生，而因?yàn)槌嚒?huì)車時(shí)造成的交通事故全是小重疊撞擊。

因此，IIHS設(shè)置這個(gè)小重疊碰撞試驗(yàn)是十分有必要的。因?yàn)?5%小重疊碰撞試驗(yàn)的目的就是為了模擬這樣的場(chǎng)景設(shè)置的，其對(duì)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材料的剛性程度、乘員艙保護(hù)程度、側(cè)氣簾側(cè)氣囊是否起到相應(yīng)的保護(hù)作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標(biāo)、逃生空間是否足夠等方面進(jìn)行全面考察。

VV7的碰撞過程及結(jié)果分析

（VV7小重疊碰撞試驗(yàn)過程）

毋庸置疑的是，所有的碰撞事故都是發(fā)生在電光火石之間的，重疊面積越小的碰撞，它的受力面積也就越小，而受到的沖擊力就越大，發(fā)生碰撞后的場(chǎng)面越慘不忍睹。下面我們奉上本次中汽研提供的VV7車型25%小重疊碰撞試驗(yàn)的慢動(dòng)作視頻，大家可以更直觀地看到車輛左前部的變形、氣囊的打開以及在發(fā)生碰撞時(shí)安全氣囊對(duì)假人的保護(hù)等。

其實(shí)，決定這種25%小重疊碰撞試驗(yàn)成不成功主要看以下幾個(gè)方面，首先是A柱變形情況，因?yàn)樾∶娣e的碰撞，大量的力會(huì)傳遞到A柱，而A柱子如果變形又會(huì)導(dǎo)致駕駛室被壓縮，駕駛員被壓在車內(nèi)。此外還要看能不能打開車門，車門如果打不開，也是不行的。當(dāng)然了，駕乘人員的坐姿、座椅的位置和燃油是否發(fā)生泄漏等主觀方面的觀察也很重要。最后是車輛旋轉(zhuǎn)的情況，如果旋轉(zhuǎn)太大，很可能導(dǎo)致與其他車輛的二次碰撞，據(jù)筆者在碰撞現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)：碰撞后，車輛旋轉(zhuǎn)的角度約為125度，位移量達(dá)一個(gè)車身。

長(zhǎng)城WEY品牌VV7碰撞后，前車部分四分之一處可以看出車身主梁部分基本完好。此外，VV7車型駕駛艙完好，而且主駕駛位置方向盤氣囊、座椅氣囊、側(cè)簾氣囊安全打開。

下面我們從三方面（車體結(jié)構(gòu)、假人傷害及約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)）對(duì)這次碰撞過程進(jìn)行分析：

1、車體結(jié)構(gòu)

在車體結(jié)構(gòu)中，車門、A柱門檻這些位置變形很小，前門門框、轉(zhuǎn)向管柱和儀表板狀態(tài)穩(wěn)定，乘員艙完整性很好，乘員生存空間得到了有效保證。除了儀表板左下為良好外，其他項(xiàng)都是優(yōu)秀。

2、假人傷害

假人傷害評(píng)價(jià)包括頭部、頸部、胸部、大腿、小腿和腳部的傷害評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示VV7各項(xiàng)傷害值都在優(yōu)秀范圍內(nèi)。

3、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)

在約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)評(píng)價(jià)中，VV7只有1分的罰分，即側(cè)向頭部保護(hù)中前向區(qū)域未覆蓋方向盤中心，根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)0-1分的罰分都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，所以約束系統(tǒng)這項(xiàng)也是優(yōu)秀。

雖然VV7在車體結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)中沒有獲得滿分，但是車體結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)三項(xiàng)成績(jī)均得到優(yōu)秀評(píng)價(jià)，其總體評(píng)價(jià)依然為“Good（優(yōu)秀）”級(jí)別。

總結(jié)：

長(zhǎng)處WEY品牌VV7這次成功挑戰(zhàn)IIHS的小重疊正面碰撞試驗(yàn)也算是為C-NCAP開了個(gè)頭，雖然2018年版的C-NCAP規(guī)則中并沒有明確指出新增這項(xiàng)安全測(cè)試，不過VV7這次獲得的“Good”評(píng)價(jià)也為之敲響了警鐘，剩下的只是時(shí)間的問題了。最后，筆者希望小重疊碰撞測(cè)試項(xiàng)目能盡早在國內(nèi)常規(guī)化。畢竟，安全不是作秀，安全關(guān)乎你我?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）