在CEO馬斯克的親自督促下，特斯拉終于在上周達(dá)成了每周5000輛model3的生產(chǎn)目標(biāo)，對于這家公司來說，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將有助于它實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

飽受質(zhì)疑的特斯拉

特斯拉成立至今已有15年時(shí)間，不過至今為止其都未能實(shí)現(xiàn)年度盈利目標(biāo)，累計(jì)虧損超60億美元，然而即使如此它依然能迅速發(fā)展壯大，這主要是因?yàn)閬碜杂谫Y本的支持，其持續(xù)通過IPO、可轉(zhuǎn)換債券、垃圾債券、融資租賃(monetizing leases)等方式融資，這體現(xiàn)出了馬斯克所擁有的強(qiáng)大資本運(yùn)作能力。

不過延續(xù)至今近15年時(shí)間都未能實(shí)現(xiàn)盈利進(jìn)入良性循環(huán)發(fā)展階段讓看衰聲音日漸高漲，空頭也正以該公司作為做空目標(biāo)，認(rèn)為它在2017年底所擁有的超過30億美元現(xiàn)金只能支持它燒錢到今年底，這段時(shí)間如果不能獲得新的融資或者扭虧為盈很可能因此而破產(chǎn)。

正是在這種情況下，特斯拉在去年上市了model3這款最便宜的車型，model3的售價(jià)最低只要3.5萬美元，希望讓更多的消費(fèi)者可以購買得起特斯拉汽車，以幫助它迅速取得營收增長，甚至扭虧為盈。

不過model3在上市后一直都面臨產(chǎn)能提升困難，在去年三季度僅生產(chǎn)了260輛model3未能達(dá)到其預(yù)計(jì)的1500輛生產(chǎn)目標(biāo)，2017年四季度它曾期望能實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛model3的生產(chǎn)目標(biāo)但是一直未能達(dá)成該目標(biāo)直到7月1日才實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，而這已較其預(yù)期生產(chǎn)目標(biāo)延遲了半年時(shí)間。

如今特斯拉終于達(dá)成了model3的產(chǎn)能目標(biāo)，打破了空頭對特斯拉破產(chǎn)的預(yù)言，而model3的規(guī)模投產(chǎn)將有助于它迅速增加營收甚至可望扭虧為盈，并且這也有助于馬斯克為特斯拉進(jìn)行融資提供支持。

然特斯拉的前景依然難樂觀

特斯拉的產(chǎn)能目標(biāo)一再延遲也正給競爭對手提供機(jī)會(huì)，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在迅速跟進(jìn)特斯拉，推出各自的純電動(dòng)汽車，通用汽車推出的純電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt，續(xù)航達(dá)到380公里，其在中國市場的售價(jià)預(yù)計(jì)在20萬元左右，這價(jià)格不到目前特斯拉在中國銷售的最便宜的models的三成。

中國汽車企業(yè)推出的純電動(dòng)汽車更以極優(yōu)惠的價(jià)格推動(dòng)中國市場成為全球最大的新能源汽車市場，中國汽車企業(yè)推出的純電動(dòng)汽車售價(jià)最低不到5萬元，而技術(shù)性能較好的純電動(dòng)汽車也不過10多萬，并且它們在續(xù)航等技術(shù)特性方面拉近與特斯拉的差距。

特斯拉所擁有的自動(dòng)駕駛技術(shù)Autopilot是它領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)的一個(gè)重要競爭優(yōu)勢，不過今年以來特斯拉連續(xù)發(fā)生的幾單交通事故，甚至出現(xiàn)了致死交通事故，正讓其自動(dòng)駕駛技術(shù)Autopilot遭受質(zhì)疑，而其他汽車企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也因此計(jì)劃推遲商用。

model3對于特斯拉迅速提升營收甚至扭虧為盈至關(guān)重要，如今終于達(dá)成了每周產(chǎn)能5000輛的目標(biāo)有助于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，然而分析認(rèn)為這一產(chǎn)能能否延續(xù)下去存在疑問，因?yàn)樘厮估嬖谕蝗焕a(chǎn)能的歷史，而且當(dāng)前特斯拉在正需要生產(chǎn)工人的情況下計(jì)劃裁員4000人，占其員工總數(shù)的9%左右，更讓人擔(dān)心這一產(chǎn)能是否能持續(xù)實(shí)現(xiàn)。

總體來說，model3的產(chǎn)能達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)對特斯拉是一個(gè)重要的利好消息，不過對于它的前景依然是有許多因素的影響，馬斯克能否因此為特斯拉進(jìn)行融資或因此扭虧為盈緩解資金緊張狀況是值得觀察的重點(diǎn)。