繼移動互聯(lián)網(wǎng)后，物聯(lián)網(wǎng)掀起第三次信息科技浪潮，巨頭紛紛開始布局，其中芯片則是這個時代制高點(diǎn)，因未來幾年，將有數(shù)百億智能設(shè)備連接到網(wǎng)絡(luò)，于是，適用于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的芯片以及AI芯片相繼推出。是推動IoT和AI發(fā)展核心。

英特爾為了提高競爭力，相比移動互聯(lián)，這一次轉(zhuǎn)型更積極和更加堅定，是最早成立了物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的芯片廠商，并聚焦5G、無人駕駛、人工智能等細(xì)分領(lǐng)域，同時，以投資并購培育生態(tài)，樹立競爭壁壘，最具代表性的收購案例如167億美元收購Altera公司，以此為提升物聯(lián)網(wǎng)競爭力，同時溢價高達(dá)35%，以153億美元收購自動駕駛技術(shù)公司Mobileye來強(qiáng)化無人駕駛競爭力。

其車載計算產(chǎn)品與Mobileye系統(tǒng)芯片相結(jié)合，使得英特爾處在自動駕駛技術(shù)變革最前端。

Mobileye無疑是ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）龍頭老大，這家以色列公司成立1999年，于2015年上市，堅持了長達(dá)八年的研發(fā)才正式向市場推出商業(yè)服務(wù)，如今是自動駕駛技術(shù)全球領(lǐng)先廠商，有25個主機(jī)廠商使用Mobileye的設(shè)備，全球有超過13家汽車廠商聯(lián)手開發(fā)自動駕駛，在全球有超過2700萬汽車配備了他們的技術(shù)，早前有消息稱，Mobileye與歐洲某汽車制造商簽署了一份大訂單，提供800萬輛汽車的自動駕駛技術(shù)。

得益于于傳感器技術(shù)、機(jī)器視覺、數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)芯片（SoC），其ADAS技術(shù)不僅成就了特斯拉，在2017年，英特爾溢價超30%進(jìn)行收購，通過整合其自動駕駛技術(shù)，大大增強(qiáng)了英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的競爭力。

在全球自動駕駛技術(shù)，Mobileye擁有較高的競爭壁壘，拳頭產(chǎn)品是智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），并希望在2021年可以實現(xiàn)四級層面的高級輔助駕駛，另外，EyeQ4無人駕駛芯片，可以實現(xiàn)每秒鐘25億運(yùn)算，能夠支持L4-L5級自動駕駛。

在談及Mobileye護(hù)城河之時，Mobileye中國區(qū)總監(jiān)Boaz Sacks（伯恩賜）對此表示：我們可以自豪的說，已經(jīng)和全世界50%車企和OEM生產(chǎn)汽車制造商已經(jīng)有合作，且我們的芯片和系統(tǒng)已經(jīng)安裝到2700萬臺車上，這個落地是最堅實的壁壘。我們有成熟的經(jīng)驗，我們的產(chǎn)品非常成熟，不存在bug和可能會出現(xiàn)的不安全問題，伯恩賜再次強(qiáng)調(diào)，相比競爭者，Mobileye跑在賽道最前面，安全、可靠，這是其他廠商無法比擬的優(yōu)勢，我們的系統(tǒng)安裝到這么大基數(shù)體量的車輛上，已經(jīng)行駛十億、百億的公里數(shù)，而且從來沒有召回過的歷史，這就是最好的事實。

在AI技術(shù)驅(qū)動下，自動駕駛成為當(dāng)下最火熱的領(lǐng)域

在《劍指物聯(lián)》楊劍勇看來，半導(dǎo)體廠商是自動駕駛技術(shù)發(fā)展幕后推手，其中英特爾和英偉達(dá)圍繞芯片、自動駕駛技術(shù)進(jìn)行投資并購等方式，積極拓展和科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企合作，構(gòu)建自動駕駛生態(tài)體系。

Mobileye也極其看重中國市場，在上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，也很重視中國市場的拓展，有和東風(fēng)、宇通客車等中國的大公司進(jìn)行的合作，伯恩賜在采訪中表示，Mobileye的優(yōu)勢在很短的時間內(nèi)，將在中國市場上可以看到我們的爆發(fā)，且很自信地表示不光是在安全系統(tǒng)里大家很渴望我們合作，包括地圖測繪、信息收集都會很渴望Mobileye。

伴隨無人駕駛汽車的到來，勢必對百年汽車工業(yè)帶來巨大變革，甚至將變革人們擁有車輛的形式和改變道路運(yùn)行方式，催生出全新的乘客經(jīng)濟(jì)，這一規(guī)模將高達(dá)7萬億美元，為此，不管是科技企業(yè)，亦是傳統(tǒng)汽車廠商等都重金押注，掀起一輪自動駕駛競賽，搶奪控制權(quán)的火藥味十足，但通往無人駕駛之路任重道遠(yuǎn)。