2025年9月27日，第七屆世界新能源汽車大會(WNEVC)在海南開幕。大會上，一個具有里程碑意義的國際組織——世界新能源汽車發(fā)展組織正式宣告成立，中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮，當選第一屆理事會理事長。并發(fā)表了以“堅持AI賦能，聚焦全球用戶需求，譜寫新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章”為主題的精彩演講。

27日下午，在眾多嘉賓見證下，中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼，中國科協(xié)書記處書記于俊清，世界新能源汽車發(fā)展組織理事長朱華榮，副理事長侯福深、Chris MASON等多位重量級嘉賓共同推桿，點亮了象征全球協(xié)作的“世界新能源汽車發(fā)展組織”標識，標志著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個全新起點。

世界新能源汽車發(fā)展組織由中國汽車工程學會、重慶長安汽車股份有限公司、世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）聯(lián)合整車制造商、能源企業(yè)、零部件供應商、商業(yè)咨詢機構、科研高校、國際組織等共同發(fā)起籌建。初創(chuàng)會員覆蓋中國、美國、德國等主要國家和地區(qū)。其中，長安汽車作為首家以及唯一一家參與發(fā)起世界新能源汽車發(fā)展組織的汽車企業(yè)，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展注入了強勁動能。

朱華榮當選第一屆理事會理事長，他表示深感榮幸與責任重大，并對全球同行的信任表示感謝。他進一步倡議，以世界新能源汽車發(fā)展組織為橋梁，構建綠色、共享、包容的生態(tài)圈，實現(xiàn)資源的共享、規(guī)則的統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)的融合，為全球消費者奉獻環(huán)保、高質(zhì)、優(yōu)享的汽車新生活，為建設低碳社會做出汽車行業(yè)積極貢獻。

同時他強調(diào)，世界新能源汽車發(fā)展組織要重點扮演好三個角色，打造好三大平臺：成為技術創(chuàng)新的“催化器”，打造開放的“資源整合平臺”；成為全球規(guī)則的“協(xié)調(diào)者”，打造權威的“標準共商平臺”；成為信任合作的“粘合劑”，打造高效的“貿(mào)易便利平臺”。

隨即朱華榮理事長發(fā)表主旨演講，分享了對產(chǎn)業(yè)格局的深刻洞見與長安汽車的實踐路徑與發(fā)展規(guī)劃。

首先，他對新央企新長安進行了介紹，7月29日中國長安汽車正式成立，旗下?lián)碛?43家控股子公司，員工14.5萬人，資產(chǎn)總額達3087億元。以阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數(shù)智新能源品牌為核心，同時布局長安凱程輕型車業(yè)務，確立了打造“具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，鑄就世界一流汽車品牌”的愿景。

針對當前全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，朱華榮在演講中進行深刻剖析：全球汽車市場正邁入多元化發(fā)展的新階段，到2030年全球新能源市場滲透率預計從2025年的25%提升至2030年的40%。與此同時，智能化加速滲透，多技術集成和跨行業(yè)深度協(xié)作，使汽車競爭正向“陸?？罩悄艹鲂猩鷳B(tài)”全面延展。

他強調(diào)，新能源開啟了汽車新時代的序章，數(shù)智新汽車必將成為真正的未來，未來的汽車是可自進化的智能汽車機器人。關于中國汽車品牌加速全球化步伐，他認為是機遇與挑戰(zhàn)并存。

最后，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，朱華榮提出了三點建議：一是統(tǒng)一新能源汽車動力電池電芯標準化；二是優(yōu)化新能源汽車購置稅減免政策；三是共同推動全球市場良性發(fā)展。

以下為演講全文：

尊敬的萬鋼主席、各位領導、各位院士專家：

大家下午好！今天我們齊聚一堂，共同見證世界新能源汽車發(fā)展組織正式成立這一重要時刻，感謝行業(yè)同仁厚愛，推舉我為世界新能源汽車發(fā)展組織第一屆理事會理事長，我深感榮幸，也很忐忑。但看到這么多新老朋友為汽車產(chǎn)業(yè)建言獻策，我又充滿信心。

“新央企·新長安”——作為新成立的汽車央企，我報告一下中國長安汽車情況。按照黨中央決策部署，公司于7月29日正式成立，旗下?lián)碛?43家控股子公司，從業(yè)人數(shù)14.5萬人，資產(chǎn)總額3087億元。其核心資產(chǎn)和業(yè)務主要為阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數(shù)智新能源品牌，還有輕型車業(yè)務——長安凱程。

我們堅持“全球化布局、國際化標準、市場化機制、專業(yè)化能力和體系化管理”等思路，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

我們的愿景是：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，鑄就世界一流汽車品牌。

我們定了一個小目標：2030年，汽車產(chǎn)銷400萬輛，奮斗500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。

回到今天的主題，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生一些新變化，形成新的發(fā)展格局。

一、市場需求多元化，多能源結(jié)構、多技術路線協(xié)同，多品牌發(fā)展成為重要戰(zhàn)略選擇

今年1-8月，中國汽車市場新能源產(chǎn)銷突破962萬輛，市場滲透率超45%。預計全年新能源銷量超1600萬輛（含商用車和出口），滲透率約50%?？傮w看，新能源發(fā)展規(guī)模與增速振奮人心，前景依然壯闊。

預計到2030年，中國市場EVICE（含HEV）將達到42。新能源等全球市場方面，市場需求具有多樣性，新能源滲透率預計從2025年的25%提升至2030年的40%。（全球新能源滲透率預測，來自國際能源署IEA）

未來，擁有ICE、新能源雙動力，布局全球的汽車集團優(yōu)勢更明顯。

同時，中國主要汽車集團在電動化轉(zhuǎn)型中競相開啟多品牌布局，主要基于兩方面原因。一是多品牌發(fā)展成為企業(yè)向上突破、重塑品牌形象的戰(zhàn)略路徑，有助于打造更具價值的中高端品牌。二是通過同平臺開發(fā)、通用化設計和多品牌協(xié)同，可大幅提升規(guī)模效應、降低成本，從而更好地應對當前激烈的市場競爭環(huán)境。

同樣，長安也對競爭策略進行了優(yōu)化，堅持“先立后破”“油電并舉”，加速推進新能源“香格里拉”計劃，面向全球用戶，持續(xù)打造阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數(shù)智新能源品牌。

阿維塔：定位“原創(chuàng)設計、智能新豪華汽車品牌”，樹立起“新豪華·阿維塔”品牌形象，產(chǎn)品價格覆蓋20-70萬元區(qū)間。

深藍汽車：定位“年輕科技運動品牌”，產(chǎn)品覆蓋15-30萬元價格區(qū)間。

長安啟源：聚焦新主流用戶群體，產(chǎn)品覆蓋8-25萬元價格區(qū)間。

二、智能化滲透率持續(xù)提高，汽車競爭正在向陸海空智能出行生態(tài)轉(zhuǎn)變

新能源開啟了汽車新時代的序章，數(shù)智新汽車必將成為真正的未來，未來的汽車就是可自進化的智能汽車機器人。

隨著AI、5G、大模型等要素與汽車產(chǎn)業(yè)快速融合，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化技術已成為關鍵競爭要素。據(jù)調(diào)研，購車時關注智能化因素的用戶占比已超92%；預計到2030年，具有智能化的新能源汽車滲透率將達到70%;國內(nèi)乘用車L2輔助駕駛將成為標配，L3及以上輔助駕駛搭載率將超10%，L4級別的自動駕駛將逐步推廣。

同時，伴隨著多技術集成和跨行業(yè)深度協(xié)作，將形成生態(tài)化、場景化的服務模式。未來出行會逐漸形成“上天入海、頂天立地”的大生態(tài)。預計2030年具身智能市場規(guī)模超200億美元。

長安汽車持續(xù)推進智能化“北斗天樞”計劃。本月初，我們舉辦了長安汽車第五屆科技生態(tài)大會并發(fā)布“新長安·新安全——天樞智能”品牌，致力于為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”，我們在行業(yè)普遍應用的“被動安全”基礎上，創(chuàng)新提出涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全在內(nèi)的“泛安全”理念，并應用于智能化技術開發(fā)。

我們始終堅持兩條腿走路，一方面堅定阿維塔、深藍汽車與華為戰(zhàn)略合作，另一方面堅持自主研發(fā)，打造了全球領先的中央環(huán)網(wǎng)架構——SDA，攻克了“端到端交互式智駕”等30余項關鍵技術。新能源、智能化技術平臺也被合作伙伴采用，進一步降本、增效。

長安汽車也正在加快布局無人商用物流車、人形機器人及飛行汽車等新興領域?！?026年無人商用物流車將在一季度實現(xiàn)量產(chǎn)；2028年量產(chǎn)下線人形汽車機器人；2030年推出航線飛行汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)商業(yè)化運營】。

三、中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速全球化步伐，機遇與挑戰(zhàn)并存

從中國市場看，2025年中國汽車出口預計將達到650萬輛，同比增長11%，持續(xù)保持良好態(tài)勢。

從全球市場看，預計2025年汽車規(guī)?？偭繉⒊?700萬輛，其中海外近7000萬輛，占比超三分之二。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能化、造型等領域具有差異化優(yōu)勢。國內(nèi)外優(yōu)勢互補、拓展全球市場，將先進的科技成果、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務帶給全球用戶，已經(jīng)成為中國品牌走向海外的必然選擇。

但當前，地緣政治、貿(mào)易保護、關稅壁壘等不穩(wěn)定因素依然較多，影響全球市場預期和信心，沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，給汽車產(chǎn)業(yè)的全球化帶來挑戰(zhàn)。

長安汽車全面加速全球化“海納百川”計劃，加速拓展全球市場，全面提升全球競爭力。

對全球海外市場，我們堅持長期化、本地化、體系化、ESG建設的發(fā)展理念，助力各地經(jīng)濟社會發(fā)展。今年8月，我們在泰國舉辦了首屆長安汽車全球服務技能大賽，有19個國家5000余人參與。我們還與各國當?shù)亟?jīng)銷商、供應商合作，共同開展技術技能培訓，持續(xù)提升本地化服務能力，服務全球用戶。

我們積極落實“雙碳”戰(zhàn)略。

積極投身社會公益。參與秘魯“魯班工坊”、泰國洪水救災、沙特防沙治沙等國際項目；每年公益投入3000萬元助力減貧與鄉(xiāng)村振興。

朋友們，伙伴們：

也借此機會，提以下倡議/建議：

（一）關于統(tǒng)一新能源汽車動力電池電芯標準化的建議

我國動力電池電芯尺寸和容量組合狀態(tài)超300種，帶來生產(chǎn)成本高、資源重復投入、回收效率低于50%等問題。若實施電芯標準化，按照55度電續(xù)航的單車測算，降本可超5500元以上。

建議統(tǒng)一方形尺寸，換電及熱管理接口等標準，建立負面清單淘汰低效規(guī)格，提升新能源汽車的競爭力。

（二）關于優(yōu)化新能源汽車購置稅減免政策的建議

目前，因購置稅減半政策擬定于2026年1月實施，會對2025年12月及2026年一季度汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生較大影響。需要相關政策的平穩(wěn)過渡，尤其是確保上半年銷售政策穩(wěn)定。

建議對購置稅征收比例平穩(wěn)過渡，并在淡季實施。如：2026年1-2月仍然不征收購置稅，3-6月每月加征1%，從7月起征收5%，后續(xù)月份不變，這樣更有利行業(yè)產(chǎn)能、運力、成本控制。2028年也參照此方式平穩(wěn)過渡，2028年7月恢復到10%。

（三）關于共同推動全球市場良性發(fā)展的建議

1.建議各國政府進一步開放市場、減少壁壘，推動標準互認與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，共建開放包容的全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動良性競爭與合作共贏。

2.鼓勵國際品牌借助中國新能源與智能化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，優(yōu)先在中國發(fā)展相關業(yè)務，提升競爭力并逐步向全球擴展。

長安愿意開放已有技術和平臺，與全球伙伴開展合作，協(xié)同創(chuàng)新，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)健康與可持續(xù)發(fā)展。

第一個話題:如何實現(xiàn)跨國之間的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，避免資源壁壘與技術割裂？國際社會應如何在保障知識產(chǎn)權與企業(yè)競爭力的前提下，推動新能源汽車領域的技術創(chuàng)新與合作？

我是中國長安汽車朱華榮，新長安成立剛好滿雙月60天，由143家分子公司組成，核心資產(chǎn)和業(yè)務主要為阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數(shù)智新能源品牌。

回到主持人剛才的問題，首先我們發(fā)現(xiàn)，自從有人類社會以來，分工協(xié)作是效率最高，促進社會發(fā)展最快的模式。正如剛才趙主席（主持人）所說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，汽車是由上萬個零部件構成，幾乎沒有一個國家的汽車工業(yè)發(fā)展能離開跨國產(chǎn)業(yè)協(xié)同。正是因為全球的分工協(xié)作，才創(chuàng)造了汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌，使全球汽車產(chǎn)業(yè)在上百年的歷史中始終保持欣欣向榮。

其次，從歷史規(guī)律來看，每一次產(chǎn)業(yè)革命都會導致全球產(chǎn)業(yè)分工的演變。當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)分工仍然還處于非穩(wěn)定狀態(tài)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的終極形態(tài)仍然是分工協(xié)作。

中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的先發(fā)優(yōu)勢，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了全面的實踐。中國堅持開放、合作，已在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域構建起了完善的產(chǎn)業(yè)鏈和用戶生態(tài)。從產(chǎn)業(yè)供給角度，在研、產(chǎn)、供、銷、運等各方面都已經(jīng)具備推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎。從用戶角度，全社會圍繞買、賣、用、修、服，如汽車金融、充換電基礎設施、售后保障體系、回收等已構成完善和強大的生態(tài)，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展速度和普及程度形成了領先優(yōu)勢。

為更好的推廣中國實踐，加快實現(xiàn)全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)同，我認為國際組織可以從以下幾個方面來發(fā)揮作用：

一是建立國與國之間、企業(yè)與企業(yè)之間的對話機制，推動達成全球分工協(xié)作模式。充分考慮各方訴求，通過對話與溝通達成合作共識。

二是推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車加快全球普及。在確保知識產(chǎn)權保護下，推動技術先發(fā)優(yōu)勢方向全球開放共享，促進全球產(chǎn)業(yè)鏈合作發(fā)展。同時，也要推動各國車企與全球先進ICT企業(yè)合作，形成最優(yōu)、最快的解決方案。

三是推動相關國家出臺優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)在當?shù)赝顿Y建廠，優(yōu)先發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。在中國加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同走向全球的同時，也希望國際一流的大公司在中國率先投資智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，在這個激烈、資源豐富的市場和激烈的競爭里面來鍛煉和培養(yǎng)新的能力和產(chǎn)品體系，然后從中國走向全球。

四是推動全球共性技術聯(lián)合攻關。推動各國保持更加開放的政策，推動全球新能源的公平發(fā)展與競爭。

第二個話題：如何更好的發(fā)揮國際組織在全球合作中的作用？

在新能源汽車邁向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的進程中，技術、成本、生態(tài)缺一不可。世界新能源汽車發(fā)展組織，就是要聯(lián)合全球范圍內(nèi)新能源汽車政產(chǎn)學研多方力量，共同開展技術創(chuàng)新、政策研究、產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動共享成果、優(yōu)化資源配置、建立發(fā)展共識等，重點扮演好三個角色，打造好三大平臺：

第一，成為技術創(chuàng)新的“催化器”，打造開放的“資源整合平臺”。我們期待在互信、協(xié)作的基礎上，盡可能促進全球范圍內(nèi)汽車技術、人才、資金、數(shù)據(jù)等創(chuàng)新要素的互動，針對固態(tài)電池、高階智駕等共性關鍵技術，成立跨國、跨域聯(lián)合攻關團隊，連接全球智慧，連通各方力量，聯(lián)動產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，加速創(chuàng)新孵化。

第二，成為全球規(guī)則的“協(xié)調(diào)者”，打造權威的“標準共商平臺”。要發(fā)展成具有國際影響力的NGO（非政府間組織），成為ISO（國際標準化組織）、IEC（國際電工委員會）、ITU（國際電信聯(lián)盟）、WP29（聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）等權威國際標準組織活躍成員，積極投身到充電接口、網(wǎng)聯(lián)通信、碳核算等標準法規(guī)的建立及推廣應用中，打破技術壁壘，降低新技術成本，促進技術普惠。（例如：長安汽車在聯(lián)合國全球技術法規(guī)GTR 21《混合動力汽車及多電機驅(qū)動的純電動汽車功率測試方法》中推廣“多合一電驅(qū)”技術路線，降低了整車重量和成本，提高了傳動效率與性能）

第三，成為信任合作的“粘合劑”，打造高效的“貿(mào)易便利平臺”。堅持多邊主義，在WTO等框架下，促進各國政府間高度協(xié)同，增進互信，推動碳足跡核算、零部件檢測、整車認證等結(jié)果互認，優(yōu)化跨國貿(mào)易綜合服務，提升物流、海關等通行效率，提高國際貿(mào)易便利化程度，營造新能源汽車可持續(xù)發(fā)展國際環(huán)境。

在此，我倡議：讓我們以世界新能源汽車發(fā)展組織為橋梁，構建綠色、共享、包容的生態(tài)圈，實現(xiàn)資源的共享、規(guī)則的統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)的融合，為全球消費者奉獻環(huán)保、高質(zhì)、優(yōu)享的汽車新生活，為建設低碳社會做出汽車行業(yè)積極貢獻。