導(dǎo)讀：目前，大部分的科學(xué)家、學(xué)者以及車企將自動(dòng)駕駛分為三個(gè)階段，即輔助駕駛階段、半自動(dòng)駕駛階段、全自動(dòng)駕駛階段。換句話說，如果車輛配備了諸如自適應(yīng)巡航、車道保持等功能的話，它就可以被稱為是輛具備部分自動(dòng)駕駛功能的汽車了。影響現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的因素有很多，大體上可以總結(jié)為6點(diǎn)：社會(huì)公眾接受程度，政府法律法規(guī)，車企、汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、保險(xiǎn)業(yè)、供應(yīng)商。

少年時(shí)代，一部來自美國的電視劇《霹靂游俠》讓我產(chǎn)生了一個(gè)不切實(shí)際的愿望——擁有一部同片中KITT一樣，能“說話”、可以自動(dòng)駕駛的帥車。時(shí)光荏苒，路上的私家車漸漸多起來，它們之中也有裝配能與人對(duì)話的語音操作系統(tǒng)了，但是那些自動(dòng)駕駛的內(nèi)容似乎還停留在我的夢(mèng)中，事實(shí)真的如此嗎？

自動(dòng)駕駛到底是什么？

在影視作品中，搭配自動(dòng)駕駛功能的車大多外形前衛(wèi)，里面或許還有不少閃爍著各種圖像以及天書一樣難懂內(nèi)容的顯示屏，它們可以很貼心的“揣測(cè)”到車主的心思，救車主于水火之中。好了，讓我們停止開腦洞，看看現(xiàn)實(shí)中這些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吧。

我們想象中的自動(dòng)駕駛其實(shí)稱作無人駕駛即Autonomous vehicles或Self-piloting automobile更為恰當(dāng)，它是電腦控制車輛行駛的最高級(jí)別，其研發(fā)時(shí)間最早可以追溯至上世紀(jì)中葉。如同其他很多事物一樣，自動(dòng)駕駛實(shí)際上也有一個(gè)技術(shù)循序漸進(jìn)發(fā)展的過程?；蛘哒f，自動(dòng)駕駛也需分為不同階段。

目前，大部分的科學(xué)家、學(xué)者以及車企將自動(dòng)駕駛分為三個(gè)階段，即輔助駕駛階段、半自動(dòng)駕駛階段、全自動(dòng)駕駛階段。換句話說，如果您家的愛車配備了諸如自適應(yīng)巡航、車道保持等功能的話，它就可以被稱為是輛具備部分自動(dòng)駕駛功能的汽車了。

影響現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的因素有很多，大體上可以總結(jié)為下圖所示的6點(diǎn)。其中那些歷經(jīng)多年“考驗(yàn)”的法律法規(guī)一方面保護(hù)著人們的安全，另一方面，類似1968年維也納駕駛公約中標(biāo)注的“必須保證駕駛員全時(shí)操控車輛”這樣的規(guī)則也限制了新技術(shù)的推廣。

細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在上面的表格中，有一項(xiàng)社會(huì)、公眾關(guān)注度是阻礙技術(shù)普及的因素，對(duì)此，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于德國與中國民眾進(jìn)行了抽樣調(diào)查，其中反映出的結(jié)果與您設(shè)想的可能存在不小的區(qū)別。

通過數(shù)據(jù)我們意外發(fā)現(xiàn)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)接受程度上，中國民眾接受程度遠(yuǎn)超德國民眾，此外，德國民眾隨著年齡的增長，逐漸增高的不接受比例這種情況也沒有出現(xiàn)在中國消費(fèi)者心中，這顯示出了我國民眾對(duì)于新技術(shù)的渴求。

市面上自動(dòng)駕駛現(xiàn)在處于何種階段？

目前市面上大多數(shù)品牌的輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)際上就是自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段，它們大都可以為車主提供重要或有益的駕駛相關(guān)信息或提高行車安全，我們看看其中比較有代表性的三個(gè)品牌各自發(fā)展方向。

沃爾沃自動(dòng)駕駛

作為一向?qū)踩鳛樽约浩放苹{(diào)的沃爾沃，其很早便在旗下車型上配備了輔助駕駛系統(tǒng)，City Safety這套系統(tǒng)的名字也隨著沃爾沃的宣傳深入人心。

沃爾沃這個(gè)向來標(biāo)榜安全性的品牌在主動(dòng)安全技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位，這正是自動(dòng)駕駛技術(shù)初級(jí)階段配備的技術(shù)，這也令我們更加期待其公布的自動(dòng)駕駛技術(shù)。那么，除了它以外，不同“調(diào)性”的品牌自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的成果如何呢？

寶馬自動(dòng)駕駛

與沃爾沃不同，寶馬品牌的性格特點(diǎn)與操控二字始終脫離不了關(guān)系，正如前人說過的，跑的快不難，難的是停下來，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬一直也沒閑著。

豐田

作為亞洲車企，豐田品牌的基調(diào)似乎與歐洲、美國車企都不同，追求均衡、中庸是此前豐田留給人的印象，在自動(dòng)駕駛方面，其走出的路也與前面提到的兩個(gè)品牌截然不同。

首先，2014年，豐田在日本本土公布了其研發(fā)的主動(dòng)安全技術(shù)套裝，這套名為TSA（Toyota Safety Sense）的系統(tǒng)包含了全新全景模式影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、第二代智能停車輔助系統(tǒng)等諸多主動(dòng)安全技術(shù)。

除了這部分已經(jīng)公開即將搭載新車型的技術(shù)，豐田還有一些秘密武器，這就是名為ITS（Intelligent Transport System）的智能交通系統(tǒng)。它的特殊之處在于通過地面設(shè)備、車輛對(duì)其他車輛和行人的探測(cè)和信號(hào)通信，對(duì)駕駛者進(jìn)行有效提示，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)防碰撞，提升交通安全性的目的。

日產(chǎn)自動(dòng)緊急避讓系統(tǒng)

品完了上面的“各式大餐”后，讓我們來個(gè)“飯后甜點(diǎn)”吧。相比那些功能多樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，日產(chǎn)這套名為自動(dòng)緊急避讓的系統(tǒng)似乎更實(shí)用。它可以有效應(yīng)對(duì)城市中愈發(fā)復(fù)雜的交通狀況，當(dāng)有行人突然進(jìn)入車道后，系統(tǒng)可以自行判斷情況并操作進(jìn)行避讓，只是如果碰到單向行車道的情況，這套系統(tǒng)如何應(yīng)對(duì)，有待觀察。

總結(jié)

如同其他很多新鮮事物誕生、推廣、普及的過程一樣，自動(dòng)駕駛也正在經(jīng)歷這樣的陣痛期。在技術(shù)上，核心部件的運(yùn)算能力以及成本過高并不是阻礙其推廣的最大問題，傳統(tǒng)關(guān)鍵的束縛、法律法規(guī)的約束、行業(yè)間的利益關(guān)系等等方面均制約著它的推廣。自動(dòng)駕駛真正走進(jìn)我們的生活還有很長的路要走。