短短20多天股價(jià)從36.20元到71.96元基本翻番，短短7年時(shí)間寧德時(shí)代從無(wú)到有，成為全球鋰電池銷量冠軍，這給予我們什么樣的啟示？集微網(wǎng)消息，6月11日，資本市場(chǎng)迎來(lái)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中誕生的第一只獨(dú)角獸——寧德時(shí)代。當(dāng)天大漲44%，股價(jià)攀升到 36.20元，總市值達(dá)786.42億元。沒(méi)想到，這只是造“錢”機(jī)器的開始。到6月29日， 股份就攀升到71.96元，總市值達(dá)1563.29億元，短短20多天股價(jià)翻番。而最近的利好消息仍然不斷，寧德時(shí)代會(huì)創(chuàng)造什么樣的奇跡？

10億歐元大單

據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，6月28日，寶馬公司的新聞發(fā)言人Glenn Schmidt宣布，寶馬已經(jīng)和中國(guó)鋰電池制造商寧德時(shí)代公司簽署了一份價(jià)值逾10億歐元（合11.6億美元）的合約。根據(jù)該合約，寧德時(shí)代將在歐洲建立一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的工廠。寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域是“一路急行”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，寶馬公司在美國(guó)銷售的寶馬和MINI品牌車輛中，電動(dòng)車占到了7%，電動(dòng)車的銷量猛增了六成。2018年寶馬公司的電動(dòng)車銷量目標(biāo)是14萬(wàn)輛。而這并不是寧德時(shí)代公司在歐洲或德國(guó)獲得的第一個(gè)電池大客戶。5月份，德國(guó)汽車巨頭戴穆勒公司負(fù)責(zé)采購(gòu)的一名高管證實(shí)，寧德時(shí)代已經(jīng)正式成為戴穆勒公司的鋰電池供應(yīng)商，戴姆勒將會(huì)在自家電動(dòng)車車型中使用對(duì)方的電池，但是具體的采購(gòu)規(guī)模和金額，尚不得而知。據(jù)悉，此次進(jìn)一步獲得寶馬公司的采購(gòu)合同，將推動(dòng)寧德時(shí)代在德國(guó)建設(shè)鋰電池工廠。目前，寧德時(shí)代正在德國(guó)尋找合適的鋰電池工廠廠址。其中，德國(guó)Thuringia州的政府正在鼓勵(lì)寧德時(shí)代在該州Erfurt市的一處地點(diǎn)建設(shè)工廠。

7年從0到1500億

1999年曾毓群、陳棠華、梁少康三人一起在香港注冊(cè)成立了新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱ATL）。2011年ATL將動(dòng)力電池事業(yè)部脫胎出去，在寧德成立了一家公司——寧德時(shí)代新能源科技有限公司。寧德時(shí)代主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源汽車的動(dòng)力電池，多年來(lái)建立了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。除了把握住了風(fēng)口、汽車巨頭的助攻，寧德時(shí)代的成長(zhǎng)奇跡更多源于自身在核心技術(shù)的“無(wú)極限”投入。公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代近三年累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)29.65億元，2017年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為8.16%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代申請(qǐng)公開授權(quán)的專利已超過(guò)2800項(xiàng)。早在2008年，寧德時(shí)代的創(chuàng)始人之一黃世霖就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)。

在眾多動(dòng)力電池企業(yè)還沉迷于磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域之際，寧德時(shí)代早就瞄準(zhǔn)了三元鋰電池。2016年，新能源汽車市場(chǎng)的主流材料為磷酸鐵鋰，裝機(jī)量占比超過(guò)70%；而到2017年，能量密度更高的三元材料迅速崛起，裝機(jī)量占全年總市場(chǎng)裝機(jī)量的44％。三元材料電池也有望在2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車裝機(jī)比例中超過(guò)50％。從產(chǎn)能分布上看，2017年，寧德時(shí)代總產(chǎn)能14億，其中，三元材料產(chǎn)能8億，高于磷酸鐵鋰產(chǎn)能6億。事實(shí)上，直到2015年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售還僅為2.19GWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中排名第四。至2017年底，寧德時(shí)代的總產(chǎn)能達(dá)到17.09GWh。為滿足市場(chǎng)需求，寧德時(shí)代IPO所募集的53.52億元資金，主要將投向湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目和動(dòng)力及儲(chǔ)能電池研發(fā)項(xiàng)目。據(jù)介紹，此項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2020年左右可以完成建設(shè)，屆時(shí)寧德時(shí)代將新增產(chǎn)能24GWh。這讓寧德時(shí)代在擁有140多家動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，一舉成為國(guó)內(nèi)第一的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，且超越了松下（特斯拉供貨商）成為世界第一。

新的啟示

在最新出爐的2018年5月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10榜單中，寧德時(shí)代位居榜首，市場(chǎng)占有率達(dá)43.63%，比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國(guó)軒高科排名二至五位。短短7年時(shí)間，寧德時(shí)代從無(wú)到有，成為全球鋰電池銷量冠軍，并成功成為整車企業(yè)的首選。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年，寧德時(shí)代新增客戶119個(gè)；而其與海外戰(zhàn)略客戶的電池合作項(xiàng)目已排到2025年。今年3月初，寧德時(shí)代已經(jīng)成為了大眾MEB電動(dòng)車項(xiàng)目平臺(tái)的動(dòng)力電池供應(yīng)商；時(shí)隔一月之后，寧德時(shí)代再度成為了全球汽車制造商戴姆勒的合作伙伴。5月，宣布與本田合作開發(fā)新款電動(dòng)車的電池及相關(guān)技術(shù)。而到6月，寧德時(shí)代又與寶馬牽手。據(jù)悉，即將在今年下半年上市的日產(chǎn)軒逸·純電也將采用寧德時(shí)代的電池。寧德時(shí)代走的“核心技術(shù)”之路，每一步都算數(shù)，每一步都在穩(wěn)步向前。寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域取得如此的戰(zhàn)績(jī)，對(duì)汽車其它核心產(chǎn)品如ECU、ADAS、傳感器等產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么樣的啟示呢？或許這比跟進(jìn)股票或歡呼來(lái)得更為迫切。