CINNO外媒資訊，從2014年開始，在庫珀蒂諾（Cupertino）總部附近的一個(gè)較為隱秘的地點(diǎn)，蘋果有超過1000名的員工致力于電動(dòng)汽車“泰坦項(xiàng)目（ProjectTitan）”的開發(fā)。但是由于內(nèi)部紛爭，領(lǐng)導(dǎo)力等其他問題，蘋果在可預(yù)見的未來擱置了該項(xiàng)目。

蘋果公司解雇了數(shù)百名從事該項(xiàng)目工作的員工，在鮑勃曼斯菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果放棄了整車研發(fā)，轉(zhuǎn)型構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。通過創(chuàng)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，蘋果也許能夠與現(xiàn)有汽車制造商合作，或者將來重啟自己的汽車研發(fā)項(xiàng)目。另外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建也有助于蘋果公司生產(chǎn)出與iOS設(shè)備深度集成的其他產(chǎn)品。

蘋果內(nèi)部的一些團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件的不同方面。在加拿大，由二十幾位前黑莓QNX客戶組成的團(tuán)隊(duì)正在幫助開發(fā)基本操作系統(tǒng)，而另一個(gè)團(tuán)隊(duì)則致力于開發(fā)可在其上運(yùn)行的軟件，如抬頭顯示（HUD）和自動(dòng)駕駛功能。

2017年6月，蘋果公司CEO蒂姆庫克公開發(fā)表了蘋果在自動(dòng)駕駛軟件方面的工作，并罕見坦率地證實(shí)了該公司的研發(fā)計(jì)劃。蘋果公司并不經(jīng)常分享它的研發(fā)工作細(xì)節(jié)，但是當(dāng)談到汽車自動(dòng)駕駛軟件時(shí)，由于法規(guī)的限制，蘋果很難保持沉默。

“我們專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，它是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，是所有AI（Artificial Intelligence）項(xiàng)目的母體，同時(shí)也可能是實(shí)際工作中最困難的AI項(xiàng)目之一”，蘋果公司CEO蒂姆庫克就蘋果在汽車領(lǐng)域的研發(fā)計(jì)劃說道。

庫克還暗示其在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的工作可能還會(huì)用于汽車之外的其他應(yīng)用?！白詣?dòng)駕駛系統(tǒng)可以以多種方式使用，汽車自動(dòng)駕駛僅僅是其一部分，這個(gè)系統(tǒng)還可以有很多其他的功能，我們不會(huì)止步于僅僅實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，”他在2017年7月的公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示。

2017年初，蘋果公司已獲得加利福尼亞DMV頒發(fā)的在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車的許可證，正在從赫茲租賃的一些2015款雷克薩斯RX450h SUV中測試自駕車汽車軟件平臺(tái)。從4月份開始，這些裝有大量傳感器和攝像機(jī)的SUV頻繁出現(xiàn)在測試道路上。

蘋果有幾款雷克薩斯SUV配備了一系列運(yùn)行其自動(dòng)駕駛軟件的不同傳感器。2017年8月份測試車輛安裝了激光雷達(dá)（LIDAR）設(shè)備，而在2018年蘋果的測試車隊(duì)數(shù)量也大幅增加。截至2018年5月，蘋果公司的自動(dòng)駕駛軟件測試車增加到62輛。

蘋果還正在開發(fā)名為“PAIL（PaloAlto to Infinite Loop）”的自動(dòng)駕駛往返運(yùn)輸服務(wù)，計(jì)劃在蘋果公司位于硅谷的辦公室間接送員工。蘋果正與大眾合作，將在大眾T6運(yùn)輸車中安裝自動(dòng)駕駛軟件，以充當(dāng)員工班車。

蘋果公司正持續(xù)聘用新員工，重新調(diào)整公司的發(fā)展方向。既然蘋果的測試汽車仍在路上，該項(xiàng)目應(yīng)該還在向前發(fā)展，但是有傳言，蘋果現(xiàn)在的重點(diǎn)還是其員工班車計(jì)劃。

不談蘋果汽車的這些傳聞，蘋果最近獲得了一項(xiàng)確實(shí)的關(guān)于無人駕駛汽車用戶界面的相關(guān)專利（編號20180164817）授權(quán)，專利旨在“使用意向信號指導(dǎo)目的地附近的自動(dòng)駕駛汽車”。

在專利申請中，蘋果公司指出，自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)在真實(shí)環(huán)境中工作，而需要傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、剎車、加速等。然而，“在特別是停車場等無法提供詳細(xì)精確的制圖數(shù)據(jù)的環(huán)境中，提供直觀易用的導(dǎo)航界面是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)”。蘋果公司顯然認(rèn)為這項(xiàng)發(fā)明可以做到。

這里是蘋果該項(xiàng)發(fā)明的概述：“從獨(dú)立信號源發(fā)出，可用于確定朝向目的地附近特定?？奎c(diǎn)的車輛路徑信號被車輛偵測到，這些獨(dú)立的信號源被授權(quán)為移動(dòng)車輛提供的指導(dǎo)信號。至少部分地基于車輛的外部環(huán)境信號和數(shù)據(jù)集，可以識(shí)別出系統(tǒng)需要加載的一項(xiàng)或多項(xiàng)車輛運(yùn)行方式。然后，這項(xiàng)（或多項(xiàng)）指令被傳輸?shù)杰囕v的運(yùn)動(dòng)控制子系統(tǒng)，以啟動(dòng)其中一項(xiàng)車輛運(yùn)行方式。

不過，正如前文多次提到的，我們不認(rèn)為蘋果會(huì)建造一輛完整的汽車。但蘋果可以與目前的汽車制造商在硬件和軟件方面展開合作，提供解決方案。例如，這家科技巨頭與大眾汽車達(dá)成協(xié)議開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但據(jù)說寶馬和梅賽德斯奔馳拒絕了這家科技巨頭提出的交出數(shù)據(jù)和汽車設(shè)計(jì)控制的請求。

當(dāng)然，蘋果公司向美國專利和商標(biāo)局提交并被授權(quán)了許多專利。這其中很多都是沒有實(shí)施過的發(fā)明。但我們永遠(yuǎn)無法知道哪些發(fā)明會(huì)在實(shí)際產(chǎn)品應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)。