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當前，鋰離子電池已經成為新能源汽車的主要動力電池來源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間往返的嵌入和脫嵌來實現(xiàn)充放電的過程，進而提供動力；電解液則在鋰電池正負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點的保證，具有十分重要的作用。
2016年，隨著我國新能源汽車產業(yè)的爆發(fā)，鋰離子電池電解液行業(yè)也跟著爆發(fā)，行業(yè)企業(yè)業(yè)績靚麗、利潤高企，風光無限；然而，高利潤帶來的是行業(yè)無序擴張，短短兩年間，行業(yè)就經歷了從產能不足到產能過剩的劇烈轉變，行業(yè)企業(yè)間競爭加劇，產品價格急劇下滑，企業(yè)業(yè)績雖然仍在增長，但是利潤卻一直下滑，行業(yè)企業(yè)風光不再。

股價跌跌不休
2017年，我國新能源汽車產銷量分別達79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。新能源汽車產銷量大增推動了動力電池特別是動力鋰電池快速增長。由此，鋰電池行業(yè)企業(yè)股價也大幅上漲，如上游鋰資源股天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)，下游鋰電池股比亞迪等企業(yè)的股價均大幅增長（見圖一至圖三）；但是，這一切似乎都跟電解液相關企業(yè)無關。與上游鋰資源企業(yè)如天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和下游電池企業(yè)如比亞迪等2017股價大幅上漲不同的是，2017電解液相關企業(yè)股價卻震蕩下滑，其中最典型的就是多氟多了（見圖四至圖七）。2018年，電解液企業(yè)股價更是跟隨整個行業(yè)一起跌跌不休，不知何時是個頭。（注：圖一至圖七均截取自新浪財經個股周K走勢圖。）
產能嚴重過剩，價格下跌不止
電解液相關企業(yè)股價2017年起跌跌不休，緣于其行業(yè)產能過剩，供大于求的局面。
鋰電池電解液主要由溶劑、電解質和添加劑構成。溶劑在電解液中的用量比例占80-90%，成本約占30%，主要有碳酸二甲酯等溶劑。在電解液溶劑市場，石大勝華是絕對龍頭，市場占有率超過40%，其中，核心產品碳酸二甲酯市場占有率達40%，其他溶劑市占率達50%。
添加劑在電解液中的用量很少，但作用大，可顯著提高電池的容量，改善電池安全性能和循環(huán)性能，防止電池膨脹、電解液燃燒。
電解質主要有六氟磷酸鋰等鋰鹽。由于六氟磷酸鋰具有更優(yōu)異的性能，其在鋰電池電解質中的占比越來越大。2011年以前，我國尚不能大規(guī)模生產六氟磷酸鋰，其主要由日本、韓國等企業(yè)提供，價格也一直維持在40萬元左右/噸的高位。之后，多氟多國內企業(yè)突破了六氟磷酸鋰的生產技術，能夠大規(guī)模生產，其價格從40多萬元/噸一路下跌，2015年初甚至跌到了8萬元/噸、6萬元/噸。
2016年以前，新能源汽車尚未啟動，鋰電池主要用在3C等消費類市場，鋰電池電解液需求不大。一部手機、一部電腦，用電解液也就幾克、十幾克而已，一兩家電解液企業(yè)的產能就足以滿足所有市場需求。2016年，我國新能源汽車市場啟動后，由于每輛車的動力電池需要用到40公斤-60公斤的電解液，電解液市場需求大幅上升，市場供不應求，其價格也一路上揚，到2017年又達到了40萬元/噸左右的高點。各相關電解液生產商也賺得盆滿缽滿，其股價在2016年一路上揚。各大電解液相關廠商也開始擴大產能，爭搶市場。

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