按照各位讀者的要求，今天周末在家把全球的情況給梳理一下。如果按照集團(tuán)來(lái)分，前三家分別為Tesla、BMW和日產(chǎn)雷諾。從三家的歷史趨勢(shì)來(lái)看，Tesla通過(guò)Model 3在拉開(kāi)差距、日產(chǎn)更新了LEAF以后取得了全球的銷量冠軍。

Tesla：之前也點(diǎn)評(píng)過(guò)，下半年Model 3 交付上量，也需要大量的資金來(lái)鞏固領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)

BMW：I3的銷量其實(shí)并不高，以5系為代表的PHEV在全球的定價(jià)都相對(duì)比較容易接受

日產(chǎn)雷諾：40kW左右的兩臺(tái)車LEAF和ZOE，有些過(guò)于接近了

從單車車型上來(lái)說(shuō)，我們也把相對(duì)領(lǐng)先的車型給梳理一下：

LEAF：一個(gè)電動(dòng)車型，從2010年開(kāi)始，還是占據(jù)了很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。其實(shí)挺看好這臺(tái)車換了60kWh，在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)的

Prius Prime PHEV：作為一臺(tái)PHEV表現(xiàn)真的挺好的

雷諾ZOE：區(qū)域市場(chǎng)里面這樣的表現(xiàn)真的不錯(cuò)

LEAF在全球市場(chǎng)的銷量，今年換代40kWh，半年已經(jīng)和之前幾年持平了。

我們重點(diǎn)來(lái)說(shuō)一下Bolt EV，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)所有的EV都受到強(qiáng)烈的壓制，60kWh、40kWh和33kWh的幾臺(tái)的銷量都給壓在了1萬(wàn)以內(nèi)。綜合評(píng)估下來(lái)，Tesla的銷售策略真的很成功，讓絕大多數(shù)電動(dòng)汽車消費(fèi)者對(duì)3.5萬(wàn)美金這個(gè)價(jià)格產(chǎn)生了興趣，也對(duì)其他家的車輛產(chǎn)生了挑剔的情緒。

備注：目前美國(guó)市場(chǎng)的Fiat 500e、IoniqEV Soul EV、Smart EV、Focus EV都給壓縮到半年1000臺(tái)左右甚至最慘的半年200臺(tái)。美國(guó)市場(chǎng)如果續(xù)航太小，基本沒(méi)有純電的生存空間。

因此通用目前也是在海外來(lái)銷售EV，目前韓國(guó)的Bolt EV銷量甚至都超過(guò)了美國(guó)本土。客觀上來(lái)說(shuō)，全球客戶對(duì)續(xù)航里程的要求還是很明確的。

小結(jié)：總體而言，PHEV市場(chǎng)很難做出爆款車型，屬于傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期演進(jìn)和降本的措施，平臺(tái)化以后是一個(gè)采購(gòu)量的基準(zhǔn)。而EV車型，如果規(guī)劃不好就完全賣不好，從區(qū)域市場(chǎng)（美國(guó)、歐洲和日韓）市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者的需求還是略有些差異化，但是對(duì)續(xù)航里程的需求還是一致的。