一輛2009款本田Insight混動車，客戶反饋啟動引擎時聽起來比平常慢一些，并且儀表臺上有IMA警告燈異常點亮，在點火時會顯示12V蓄電池圖標(biāo)。

接車后試車，點火開關(guān)一開啟，警告燈隨即點亮。啟動發(fā)動機時，啟動聲音非常類似于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機。本田這一款汽車的設(shè)計與傳統(tǒng)混合動力車型不同，它配備了 12V 啟動馬達(dá)。正常情況下，電動發(fā)電機會啟動發(fā)動機，這個過程應(yīng)該會瞬間完成啟動。

讀取故障代碼。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運行時，蓄電池電壓是11.9V，正常應(yīng)為14V。需要注意，這是一臺混合動力車型，沒有傳統(tǒng)的交流發(fā)電機，而是通過一臺直流-直流轉(zhuǎn)換器（DC/DC converter）將高壓蓄電池的電壓降至14伏左右，為12伏蓄電池充電。這部分信息將會對后面的故障診斷提供一定的幫助。

檢測到的故障代碼為：

P1634 - 電機動力逆變器(MPI) 信號電路故障

P1448 - 智能動力單元 (IPU)模塊風(fēng)扇問題

進(jìn)一步診斷

如圖，根據(jù)技術(shù)資料及故障碼的流程圖可知：若同時存在故障碼 P1634和P1448，則需優(yōu)先排除 P1634 故障。

圖1 相關(guān)故障碼診斷流程圖

通讀故障碼對應(yīng)的流程圖及可能涉及的所有步驟，對 IPU 風(fēng)扇進(jìn)行驅(qū)動測試。但屏幕顯示超出量程，測試未能完成。根據(jù)流程圖的指示，找到位于儀表板下保險盒中的 53（10A）保險絲，發(fā)現(xiàn)此保險絲已經(jīng)熔斷。

按照流程建議，需要修復(fù) IPU 風(fēng)扇模塊或 MPI 模塊與53（10A）保險絲之間的導(dǎo)線短路問題。

無論對錯，這里決定不按流程圖的建議，而是選擇使用一個可復(fù)位的 5A 保險絲替代已經(jīng)燒斷的保險絲。如果其中任何一條線路存在短路，較低額定值的保險絲就會立即跳閘。

當(dāng)保險絲安裝完畢、點火開關(guān)開啟時，保險絲保持良好，并未跳閘。并且發(fā)動機啟動時，車輛使用電動發(fā)電機啟動而非 12V 起動機啟動，并且可以看到電池電壓為 14V，表明DC/DC 轉(zhuǎn)換器正在正常工作，MPI模塊是正常的。

若這一步按照流程圖進(jìn)行診斷，流程圖將會引導(dǎo)你走向一個雖然不算錯誤，但效率較低的方向。

接下來再次進(jìn)行IPU風(fēng)扇模塊驅(qū)動測試，此時保險絲熔斷導(dǎo)致測試失敗。保險絲熔斷觸發(fā)儀表盤警告燈亮起，并記錄故障碼。這些跡象指向IPU風(fēng)扇本身問題，佐證了P1448故障碼。

使用Pico示波器精確定位故障源

接下來，我們使用虹科Pico汽車示波器來定位故障。

拆除風(fēng)扇后蓋，使用通用引線將4個端子全部引出，接入Pico示波器，觀測各端子信號。

找到Pin4，發(fā)現(xiàn)它和53號保險絲是同一條線，使用電流鉗搭配保險絲延長線測量53號保險絲的電流信號。

圖2 示波器的連接

觀察波形可以發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇啟動時存在明顯異常。

首先，藍(lán)色A通道所示的電源電壓被間歇性拉低。與此同時，黃色D通道顯示，風(fēng)扇啟動電流的峰值高達(dá)33A。該電流值已遠(yuǎn)超10A保險絲的熔斷限值，但由于電流呈脈沖形態(tài)，保險絲并未立即熔斷。而當(dāng)電流持續(xù)維持在高位時，藍(lán)色A通道上的電源電壓出現(xiàn)下降，同時黃色D通道電流降至0A，表明保險絲最終熔斷。

結(jié)果可以表明：IPU風(fēng)扇故障導(dǎo)致該回路的10A保險絲熔斷，又導(dǎo)致MPI模塊斷電，進(jìn)而關(guān)閉DC/DC轉(zhuǎn)換器和高壓系統(tǒng)，引發(fā)警告燈和啟動問題。

圖3 風(fēng)扇啟動時的相關(guān)波形

三相電機繞組測試

下一步是更換一個新的IPU冷卻風(fēng)扇。

但在新風(fēng)扇到貨之前，我們決定現(xiàn)拆開原來的IPU風(fēng)扇模塊，查看原來的風(fēng)扇模塊問題出在哪里。打開風(fēng)扇蓋板，可以看到里面的無刷三相電機，于是使用MT03A 毫歐表和電機測試儀檢查是否存在相間短路問題。

可以看到，所有相位的阻值都在80毫歐左右。如果有某個相位被短路，我們相位之間應(yīng)該會出現(xiàn)不平衡，但是并沒有。因此原本的IPU風(fēng)扇模塊的問題出在電路板的某一個部分，可能是其中一個 MOSFET 發(fā)生了故障，導(dǎo)致短路。

圖4 使用毫歐與電機測試儀檢查三相電機

在拿到新的風(fēng)扇后，我們也對繞組進(jìn)行了快速測試，以確保一切正常。如圖，所有相位的阻抗均為80毫歐，可以正常安裝了。

圖5 對新風(fēng)扇進(jìn)行三相電機檢測

更換新的IPU風(fēng)扇模塊后，再次進(jìn)行驅(qū)動測試。

采取相同的設(shè)置，接上可重置保險絲，并使用診斷儀執(zhí)行驅(qū)動動作測試。這次的測試可以順利完成，不再出現(xiàn)33A的電流峰值。電流在高速測試期間，也僅達(dá)到約3A。

圖6 更換新風(fēng)扇后進(jìn)行驅(qū)動測試

當(dāng)然，診斷儀實際上以低速、中速和高速三個不同的速度運行驅(qū)動動作測試。調(diào)整時間基準(zhǔn)后，我可以在一個屏幕上同時看到這三個速度。通過在紅色B通道（風(fēng)扇速度輸出）添加頻率數(shù)學(xué)通道，我們可以觀察到速度的不同變化。

圖7 調(diào)整時基觀察低、中、高三個速度

清除故障碼后，安裝好正確的10A保險絲，車輛的12V蓄電池以14V的電壓正確充電，車輛一切正常，故障排除！

Hongke Pico

虹科汽修好品