即將進(jìn)入過渡期的3C認(rèn)證將注定將成為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從行業(yè)爆發(fā)期、發(fā)展期的無序狀態(tài)到新國標(biāo)以及3C施行后的規(guī)范發(fā)展，電動車企業(yè)與經(jīng)銷商都將迎來翻天覆地的巨變。

3C認(rèn)證成唯一通行證

從中國國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會發(fā)布的通告中我們可以看到，過渡期之后，流入市場的電動車產(chǎn)品都將被打上3C認(rèn)證的烙印，如果產(chǎn)品沒有這個證書，則不能生產(chǎn)、不能入市、不能銷售！

那么問題來了，3C認(rèn)證的門檻高嗎？

這個問題要辯證來看。3C強(qiáng)制認(rèn)證與生產(chǎn)許可證管理則完全不同，它主要強(qiáng)調(diào)制造產(chǎn)品的過程與最終產(chǎn)品必須要達(dá)到非常嚴(yán)格的要求。對整車企業(yè)來說，一款產(chǎn)品要達(dá)到3C認(rèn)證要求，不但自身的產(chǎn)品設(shè)計要符合標(biāo)準(zhǔn)（重量、尺寸、速度、腳踏功能等），而且所采用的重要配件（電機(jī)、電池、充電器、輪胎等諸多主要配件）也需要達(dá)到3C認(rèn)證的要求。也就是說，以后政策企業(yè)的配套商也必須要提供能夠達(dá)到3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，這無疑一下提高了行業(yè)門檻。從這層意義上來講，當(dāng)下行業(yè)所吐槽的雜牌電動車將無處遁形，逐漸走入歷史。當(dāng)然，這也是電動車行業(yè)實施3C認(rèn)證的意義所在。

但從另一方面來看，其實當(dāng)下只要擁有電動車生產(chǎn)許可的企業(yè)（絕大部分企業(yè)都有這項資質(zhì)）都有資格生產(chǎn)3C電動車產(chǎn)品。也就是說，3C認(rèn)證實施后電動車行業(yè)沒有哪個企業(yè)擁有先發(fā)優(yōu)勢，大家在同一個起點(diǎn)上，所有電動車企業(yè)都可以參與。從這一層面上來說，3C認(rèn)證貌似也不是高不可攀。

但是這里面還有一個重要的問題，那就是3C認(rèn)證必然會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本！標(biāo)題中小編提到90%的電動車企業(yè)將退出行業(yè)，也是基于這方面的擔(dān)憂。

3C認(rèn)證費(fèi)用之談

首先，3C認(rèn)證是針對特定款型產(chǎn)品做的強(qiáng)制性認(rèn)證，也就是說，也就是說，電動車每開發(fā)一種款型就必須進(jìn)行審核、備案與檢測，程序繁雜，單款車型的成本自然水漲船高，據(jù)行業(yè)人士透露，3C認(rèn)證一款產(chǎn)品可能需要15-20萬（僅供參考）。未來很難再出現(xiàn)某個品牌一年推出數(shù)十款新車型的情況。

其次，采購成本直線上升。以前依靠廉價的配套產(chǎn)品組裝低成本整車的企業(yè)將失去生存空間。因為配套企業(yè)的產(chǎn)品同樣需要3C認(rèn)證，再想將零部件產(chǎn)品價格做低已經(jīng)變得十分困難。

最后，產(chǎn)品認(rèn)證就要有產(chǎn)品檢測，如果國家對檢測機(jī)構(gòu)管控不力，極有可能出現(xiàn)代理申請3C認(rèn)證機(jī)構(gòu)漫天要價的情況。無形中為企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)。

總得來說，3C認(rèn)證高昂的費(fèi)用是一些小品牌無法承受的。當(dāng)下電動車行業(yè)企業(yè)利潤本來就很單薄，因此3C認(rèn)證實施后極有可能出現(xiàn)整車企業(yè)不斷退出的情況，不少企業(yè)的前景不容樂觀。