“如果它是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，并且與外界連網(wǎng)，那么它就是可攻擊的。”——-汽車安全公司Argus Cyber Security營(yíng)銷副總裁Yoni Heilbronn。隨著越來(lái)越多的車輛連接到互聯(lián)網(wǎng)，為駕駛員帶來(lái)了無(wú)數(shù)安全功能和服務(wù)，智能汽車不斷擴(kuò)展的能力無(wú)疑是汽車行業(yè)幾十年來(lái)最令人興奮的發(fā)展。

然而，就像所有現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)步一樣，對(duì)黑客入侵系統(tǒng)的擔(dān)憂已經(jīng)成為許多人心中首要考慮的因素，因?yàn)槲＜榜{駛員的安全和隱私可能會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性后果。惡意利用連網(wǎng)汽車安全漏洞的潛在后果是物聯(lián)網(wǎng)面臨的一個(gè)主要問題，另外，黑客入侵的大量新聞報(bào)道影響了消費(fèi)者對(duì)車輛當(dāng)前和未來(lái)能力的接受程度。雖然個(gè)人交通技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)令人興奮，但是，如果消費(fèi)者擔(dān)心存在太多危險(xiǎn)，那么實(shí)現(xiàn)智能汽車大規(guī)模普及將會(huì)非常困難。第一次被廣泛報(bào)道的智能汽車黑客攻擊事件發(fā)生在2015年，當(dāng)時(shí)安全研究人員米勒和瓦拉薩克入侵了一輛吉普切諾基，他們控制了車輛通風(fēng)口、收音機(jī)、擋風(fēng)玻璃刮水器等。很快，米勒和瓦拉薩克的頭像就出現(xiàn)在汽車數(shù)字顯示屏上，司機(jī)失去了對(duì)汽車剎車、油門和轉(zhuǎn)向的控制。最終，兩人讓車輛完全停了下來(lái)。他們還發(fā)現(xiàn)，他們可以入侵成千上萬(wàn)使用UConnect無(wú)線娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛，這在道奇、吉普和克萊斯勒汽車中很常見。這種非惡意的黑客行為促使菲亞特克萊斯勒大規(guī)模召回了140萬(wàn)輛汽車。雖然黑客入侵吉普切諾基被廣泛報(bào)道，但這實(shí)際上并不是第一次發(fā)現(xiàn)智能汽車的安全漏洞。

早在2010年和2011年，華盛頓大學(xué)和圣地亞哥加利福尼亞大學(xué)的研究人員發(fā)表了一些論文，闡述了連網(wǎng)汽車中的漏洞，這些漏洞可能會(huì)被黑客遠(yuǎn)程或現(xiàn)場(chǎng)入侵。去年，德國(guó)研究人員發(fā)布了一項(xiàng)研究，顯示他們能夠通過遙控設(shè)備并放大其信號(hào)，用無(wú)線鑰匙解鎖和啟動(dòng)24輛不同品牌車輛。這些研究人員聲稱，黑客可以在車輛遙控鑰匙還在主人家里的時(shí)把車開走。這種可能性非常可怕。如果黑客能在車主駕駛時(shí)遠(yuǎn)程獲得車輛控制權(quán)，他們是否可以將車輛駛到逆向車道或撞向建筑物？專家們一致認(rèn)為，考慮到安全研究人員已經(jīng)成功控制了車輛的關(guān)鍵功能和安全功能，例如2015年吉普切諾基事件，這些擔(dān)心是有道理的。與此同時(shí)，汽車制造商和運(yùn)輸公司很清楚這個(gè)問題，并且似乎也非常重視，近年來(lái)聘請(qǐng)了大量網(wǎng)絡(luò)專家作為汽車行業(yè)協(xié)同努力的一部分，以極大地增強(qiáng)汽車安全功能。當(dāng)然，重要的是要記住，即使有正當(dāng)理由擔(dān)心任何特定車輛都有可能受到黑客攻擊，智能汽車的安全性和便利性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過漏洞，因?yàn)檫@些智能新技術(shù)已經(jīng)讓我們所有人的道路更加安全。