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近日舉辦的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)釋放關(guān)鍵信號(hào)——中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正從“單點(diǎn)技術(shù)突破”邁向“全域生態(tài)協(xié)同”；工信部宣布將編制“十五五”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃；中國(guó)信通院也發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》，明確提出：未來(lái)乘用車(chē)5G滲透率需達(dá)95%、C-V2X直連通信滲透率超30%，并推動(dòng)地面網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星通信融合覆蓋。

政策驅(qū)動(dòng)讓一個(gè)核心挑戰(zhàn)浮出水面：當(dāng)車(chē)輛通信需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，如何化解車(chē)內(nèi)“線束復(fù)雜、協(xié)議林立、控制器冗余”的沉重負(fù)擔(dān)？

當(dāng)前智能汽車(chē)內(nèi)無(wú)線連接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，各子系統(tǒng)通信協(xié)議多樣，形成信息孤島，導(dǎo)致無(wú)線通信控制器空口不統(tǒng)一、軟硬件重復(fù)建設(shè)、成本增加。此外，電子部件后裝改裝困難，“人-車(chē)-家”場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)也顯得割裂與不足。

面對(duì)上述行業(yè)痛點(diǎn)，利爾達(dá)汽車(chē)電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)從整車(chē)無(wú)線架構(gòu)的角度系統(tǒng)性思考無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)新提出“新一代車(chē)身無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”：從低速網(wǎng)絡(luò)切入，以“LPWN（Low Power Wireless Network低功耗無(wú)線網(wǎng)絡(luò)）車(chē)載智能藍(lán)牙網(wǎng)關(guān)”為核心，聚焦藍(lán)牙技術(shù)棧的深度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)無(wú)線設(shè)備的統(tǒng)一管理。

“由內(nèi)而外”的無(wú)線化革命

▎化零為整：用“一個(gè)網(wǎng)關(guān)”取代“一堆控制器”

利爾達(dá)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)關(guān)對(duì)車(chē)身無(wú)線部件進(jìn)行整合管理，有效精簡(jiǎn)各無(wú)線接入控制器的數(shù)量，并深化藍(lán)牙技術(shù)在座艙互聯(lián)、設(shè)備協(xié)同等整車(chē)場(chǎng)景中的應(yīng)用。同時(shí)結(jié)合芯片國(guó)產(chǎn)化與無(wú)線模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)層面的集成化降本。

以PEPS（無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)系統(tǒng)）和TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）為例，LPWN架構(gòu)不僅能為高端車(chē)型顯著降低成本，更能通過(guò)藍(lán)牙6.0 Channel Sounding技術(shù)提供高精度定位能力，讓主流中低端車(chē)型在無(wú)需增加成本的前提下，實(shí)現(xiàn)感知性能的升級(jí)。

▎為車(chē)身“減重”，為控制器“減負(fù)”

利爾達(dá)采用LPWN架構(gòu)將部分CAN/LIN節(jié)點(diǎn)升級(jí)為無(wú)線節(jié)點(diǎn)，從兩個(gè)層面帶來(lái)革新：一方面為域控制器減負(fù)，通過(guò)釋放算力、減少物理接口，延長(zhǎng)其生命周期并緩解空間壓力；另一方面則精簡(jiǎn)車(chē)身線束，從而顯著降低安裝復(fù)雜度與售后維護(hù)成本。目前已成功落地的利爾達(dá)無(wú)線汽車(chē)座椅電機(jī)控制系統(tǒng)，正是這一優(yōu)勢(shì)的最佳例證。

▎打造“可進(jìn)化”的硬件生態(tài)

在傳統(tǒng)車(chē)輛中新增一項(xiàng)硬件功能往往牽一發(fā)而動(dòng)全身：不僅需進(jìn)行硬件改造、重新布線，還需對(duì)軟件進(jìn)行深度定制，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)周期漫長(zhǎng)。這種方式既無(wú)法適應(yīng)主機(jī)廠在軟件定義汽車(chē)時(shí)代對(duì)快速迭代的追求，也難以支持用戶便捷的后裝DIY需求。

利爾達(dá)通過(guò)LPWN架構(gòu)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)層與應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了一個(gè)具備即插即用、自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、自動(dòng)組網(wǎng)與自主運(yùn)維能力的智能網(wǎng)絡(luò)基座。這為實(shí)現(xiàn)“無(wú)線連接、硬件無(wú)界、生態(tài)開(kāi)放”的全新后裝生態(tài)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

Advantage

關(guān)鍵指標(biāo)突破

重 塑 體 驗(yàn)

基于在無(wú)線通信領(lǐng)域的持續(xù)深耕，該套方案實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵突破，成功攻克了功耗、穩(wěn)定性和抗干擾等一系列核心挑戰(zhàn)，整體架構(gòu)的關(guān)鍵指標(biāo)足以媲美業(yè)界領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

智能汽車(chē)的未來(lái)不僅是“對(duì)外通信”的廣覆蓋，更是“內(nèi)部連接”的輕量化與智能化。而這條路徑，恰恰指向一個(gè)更值得期待的方向：讓車(chē)成為真正“懂你”的移動(dòng)空間，而非被線束束縛的機(jī)械載體。未來(lái)，利爾達(dá)也將繼續(xù)向內(nèi)深耕——用一張高可靠、低功耗、易拓展的車(chē)內(nèi)無(wú)線網(wǎng)，撬動(dòng)整車(chē)架構(gòu)的底層革新。