近日，北京市公安局交通管理局正式發(fā)放國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌，3輛北汽極狐車型順利上牌，標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛正式從測(cè)試階段走向合法上路，開(kāi)啟有條件自動(dòng)駕駛新時(shí)代。

根據(jù)國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛被稱為“有條件自動(dòng)駕駛”，與當(dāng)前普及的L2級(jí)“輔助駕駛”有本質(zhì)區(qū)別：L2級(jí)為駕駛員是責(zé)任主體，需持續(xù)監(jiān)控路況；L3級(jí)指在設(shè)定運(yùn)行范圍內(nèi)，系統(tǒng)成為駕駛行為責(zé)任主體，駕駛員只需在系統(tǒng)提示時(shí)接管，徹底告別持續(xù)盯路的疲憊。目前該功能僅限北京京臺(tái)高速等指定路段，最高車速80km/h安全運(yùn)行。

此次獲準(zhǔn)上牌的車型為北汽極狐阿爾法S（L3版），在獲得工信部L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可后，僅隔7天就完成了專用號(hào)牌登記。隨著首批車型快速完成從產(chǎn)品準(zhǔn)入到號(hào)牌落地的全過(guò)程，自動(dòng)駕駛正從技術(shù)驗(yàn)證邁向真實(shí)的商業(yè)化場(chǎng)景。據(jù)悉，當(dāng)前新能源汽車L2+智駕裝車率已達(dá)87%。

值得注意的是，中美在自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑上選擇不同。中國(guó)以L3合規(guī)準(zhǔn)入為突破口，美國(guó)則以推進(jìn)的L4/Robotaxi商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)為突破口。兩條路徑并行推進(jìn)，正在加速全球自動(dòng)駕駛從“工程問(wèn)題”向“商業(yè)問(wèn)題”轉(zhuǎn)化。隨著特斯拉Robotaxi持續(xù)驗(yàn)證和中國(guó)L3車型制度化落地，高階自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)正在加速到來(lái)。

從L2到L3，每一步突破都離不開(kāi)核心電子器件的支撐。作為電路與系統(tǒng)保護(hù)專家，晶揚(yáng)電子自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)傳感器、智能高邊開(kāi)關(guān)等芯片通過(guò)批量驗(yàn)證，為智能駕駛系統(tǒng)提供核心安全保障。我們以百余項(xiàng)專利技術(shù)筑牢智駕安全防線，助力解決復(fù)雜場(chǎng)景可靠性等行業(yè)痛點(diǎn)。

審核編輯 黃宇