2018全球智能駕駛峰會(huì)將圍繞智能汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用、智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、智能駕駛核心傳感器應(yīng)用展開(kāi)探討。我們將邀請(qǐng) 25+ 位嘉賓，聚集汽車(chē)行業(yè)智能化產(chǎn)業(yè)資源，匯聚中、美、日、韓、以色列頂尖智能駕駛研發(fā)力量：不僅有學(xué)術(shù)領(lǐng)域，還涵蓋車(chē)企、零部件供應(yīng)商與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新公司，他們的演講將從眾多應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，為行業(yè)呈現(xiàn)最前沿的智能駕駛技術(shù)思考與落地方案。

圍繞當(dāng)下智能駕駛的熱點(diǎn)話題——如何打造智能汽車(chē)、智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用以及智能駕駛核心傳感器應(yīng)用等，超過(guò)25 位智能駕駛領(lǐng)域的學(xué)術(shù)大師、技術(shù)專(zhuān)家、獨(dú)角獸企業(yè)代表等將分享自己的觀點(diǎn)，探尋智能駕駛產(chǎn)業(yè)的爆點(diǎn)。

距全球智能駕駛峰會(huì)正式開(kāi)幕還有兩個(gè)月，先讓智車(chē)科技劇透部分已確認(rèn)出席的重磅學(xué)術(shù)嘉賓與明星創(chuàng)業(yè)公司：

Daniela Rus：麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與人工智能實(shí)驗(yàn)室首位女性主任，同時(shí)也是MIT 工程學(xué)院的電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)專(zhuān)業(yè)教授，并獲得了2002 年的美國(guó)麥克阿瑟學(xué)者獎(jiǎng)。

2016 年秋天，Rus 多了一個(gè)新的身份：豐田汽車(chē)-CSAIL（Toyota-CSAIL Joint Research Center）智能汽車(chē)研究院主管。這個(gè)研究中心專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，致力于開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)化智能決策系統(tǒng)：讓人類(lèi)享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，又能在恰當(dāng)時(shí)機(jī)作為事故預(yù)防的「守護(hù)天使」。

在此次全球智能駕駛峰會(huì)上，她將首次以豐田汽車(chē)-CSAIL 智能汽車(chē)研究院主管的身份進(jìn)行演講。經(jīng)過(guò)兩年的沉淀，豐田汽車(chē)-CSAIL 智能汽車(chē)研究院會(huì)帶來(lái)哪些新進(jìn)展，Rus 將分享智能汽車(chē)哪些新的研究成果，值得期待。

朱西產(chǎn)：2005 年11 月入選同濟(jì)大學(xué)百名教授招聘名單，進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院任教授，現(xiàn)任汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)。

朱西產(chǎn)1996 年調(diào)入中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心從事汽車(chē)安全研究工作，任國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師，從2000 年至2005 年被聘任為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)被動(dòng)安全重點(diǎn)學(xué)科的首席專(zhuān)家。他在汽車(chē)碰撞安全性研究領(lǐng)域、交通事故分析鑒定領(lǐng)域和基于用戶實(shí)際載荷譜的汽車(chē)可靠性技術(shù)研究方面具有深厚的基礎(chǔ)和行業(yè)知名度。

朱西產(chǎn)認(rèn)為，如果真正要實(shí)現(xiàn)「零傷亡愿景」，有先進(jìn)的碰撞安全技術(shù)，初級(jí)智能的駕駛員輔助，以及「千里眼」V2X，最終車(chē)輛具備部分自動(dòng)駕駛或完全自動(dòng)駕駛功能，「零愿景」是能夠?qū)崿F(xiàn)的。從被動(dòng)安全技術(shù)到自主緊急控制技術(shù)，再到自動(dòng)駕駛技術(shù)，朱西產(chǎn)教授會(huì)將自己多年的重大項(xiàng)目主導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)和研究成果與大家展開(kāi)分享。

Omar Keilaf：以色列激光雷達(dá)公司Innoviz 創(chuàng)始人兼CEO。Innoviz 成立于2016 年，核心團(tuán)隊(duì)和技術(shù)來(lái)自以色列情報(bào)總隊(duì)精英技術(shù)部門(mén)（the elite technological unit of the Israeli Defense Forces）的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司。

創(chuàng)業(yè)兩年，Innoviz 推出兩款固態(tài)激光雷達(dá)InnovizPro 和InnovizOne，并先后與國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商德?tīng)柛！Ⅺ湼窦{簽署了商業(yè)合作協(xié)議。今年4 月還拿下寶馬自動(dòng)駕駛的商業(yè)訂單。6 月，Innoviz 與經(jīng)緯恒潤(rùn)宣布建立合作關(guān)系，將運(yùn)用后者在中國(guó)的銷(xiāo)售渠道共同將Innoviz 的激光雷達(dá)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)推向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

作為為數(shù)不多主攻MEMS 技術(shù)路線的激光雷達(dá)廠商，Innoviz 如何使用深度學(xué)習(xí)將3D 視覺(jué)轉(zhuǎn)換為關(guān)鍵的駕駛決策參考？與傳統(tǒng)的激光雷達(dá)掃描相比，Innoviz 的3D 掃描技術(shù)有哪些不同？Innoviz 的固態(tài)技術(shù)有哪些亮點(diǎn)？Keilaf 會(huì)針對(duì)這些問(wèn)題一一揭曉。

Louay Eldada：硅谷激光雷達(dá)獨(dú)角獸公司Quanergy 創(chuàng)始人兼CEO。Eldada 是哥倫比亞大學(xué)電子工程專(zhuān)業(yè)博士，專(zhuān)攻低成本、高精度激光雷達(dá)方向，創(chuàng)立Quanergy 之前賣(mài)掉過(guò)3 家創(chuàng)業(yè)公司。

Quanegy 成立于2012 年。創(chuàng)立至今，共計(jì)拿到1.6 億美金融資，股指一度超過(guò)15 億美金，成為名副其實(shí)的激光雷達(dá)獨(dú)角獸。盡管OPA 在業(yè)內(nèi)有諸多爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，Quanergy 是第一個(gè)敢于吃螃蟹的激光雷達(dá)公司。

Quanergy 的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新性來(lái)自三方面：激光相控陣（Optical Phased Array）、光學(xué)集成電路（Photonic IC）和遠(yuǎn)場(chǎng)輻射（Far Field Radiation Pattern）。其中激光相控陣是實(shí)現(xiàn)「固態(tài)」的重要技術(shù)。與傳統(tǒng)機(jī)械掃描技術(shù)相比，激光相控陣掃描技術(shù)有掃描速度快、精度高、可能性好的優(yōu)勢(shì)。

Louay Eldada 博士將在本次峰會(huì)進(jìn)行演講，分享關(guān)于固態(tài)激光雷達(dá)更多技術(shù)突破以及Quanergy 產(chǎn)品的最新進(jìn)展。

王雪坤：高精地圖新創(chuàng)公司極奧科技創(chuàng)始人兼CTO

在創(chuàng)辦極奧科技之前，王雪坤是四維圖新的產(chǎn)品總監(jiān)，在地圖行業(yè)有超過(guò)10 年的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)新智駕了解，極奧地圖生產(chǎn)的平臺(tái)自動(dòng)化率在90%以上，能實(shí)現(xiàn)以小時(shí)為單位的高頻更新，每天新增里程超過(guò)2億公里。通過(guò)“地理+交通+人工智能” 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，極奧擁有處理各類(lèi)行車(chē)大數(shù)據(jù)的能力，可以將道路數(shù)據(jù)分析出設(shè)施層、環(huán)境層、行為層，并打造了國(guó)內(nèi)首家人、車(chē)、路、交通、自然五維一體的“時(shí)空智能數(shù)據(jù)庫(kù)”。

此外，極奧是第一家也是目前唯一一家提出高精度地圖不僅可用于自動(dòng)駕駛，更可以進(jìn)行全行業(yè)賦能的企業(yè)：其GEO+產(chǎn)品已經(jīng)成功運(yùn)用在物流、共享出行、高級(jí)商用導(dǎo)航、實(shí)時(shí)位置服務(wù)、智慧城市等領(lǐng)域，并已與部分頭部企業(yè)達(dá)成合作。

10 月26 日，王雪坤將在全球智能駕駛峰會(huì)上全面展示極奧以高精地圖為核心的行業(yè)布局和技術(shù)應(yīng)用。

郭健：安智汽車(chē)董事長(zhǎng)。創(chuàng)立安智汽車(chē)前，他曾在德國(guó)博世汽車(chē)部件底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主控制算法開(kāi)發(fā)及傳感器信息融合算法（雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)融合）開(kāi)發(fā)。作為客戶項(xiàng)目軟件經(jīng)理，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目有：吉利GC-1、KC01（博瑞）中距雷達(dá)項(xiàng)目、觀致汽車(chē)中距雷達(dá)項(xiàng)目、長(zhǎng)安汽車(chē)CD101、S101 項(xiàng)目、長(zhǎng)城CHB041 項(xiàng)目等。

郭健對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)，特別是雷達(dá)系統(tǒng)的功能開(kāi)發(fā)具有深厚的研發(fā)背景及國(guó)際化開(kāi)發(fā)視野。當(dāng)前，安智聚焦于L2 級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，以滿足國(guó)內(nèi)整車(chē)廠到2020 年之前的所有性能需求和法規(guī)要求。從2019 年開(kāi)始協(xié)助整車(chē)廠商，面向L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)行技術(shù)迭代。為更好地完成向高階技術(shù)的升級(jí)，安智的產(chǎn)品也將逐步拓展到79GHz 毫米波雷達(dá)與雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)。

如何全產(chǎn)業(yè)鏈打造智能駕駛的「眼睛」和「大腦」？在全球智能駕駛峰會(huì)上，郭健將帶來(lái)他的理解與思考。

王弢：硅谷自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Drive.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人，研發(fā)與工程總監(jiān)。斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)系碩士，西貝爾學(xué)者。2015年在斯坦福攻讀博士期間，王弢休學(xué)創(chuàng)辦Drive.ai。他在人工智能與機(jī)器人領(lǐng)域有近10年豐富經(jīng)驗(yàn)，是將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)之一。

今年7 月，Drive.ai 在美國(guó)德州弗里斯克市實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛出租車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。Drive.ai 在德州弗里斯科市的Hall Park 園區(qū)和The Star 商業(yè)區(qū)之間進(jìn)行穿梭，為園區(qū)上萬(wàn)名雇員提供最后一英里的出行服務(wù)，而且完全免費(fèi)。

Drive.ai 有兩大特殊系統(tǒng)：人機(jī)交互與遠(yuǎn)程監(jiān)控決策，并且也部署了自己的車(chē)輛和自動(dòng)駕駛硬件方案。在這一次的全球智能駕駛峰會(huì)上，王弢將帶來(lái)對(duì)Drive.ai 自動(dòng)駕駛技術(shù)的思考，并分享自動(dòng)駕駛汽車(chē)落地的關(guān)鍵因素。