中國，是世界上工業(yè)門類最齊全的國家，不知多少行業(yè)都從無到有，從有到優(yōu)。比如國產(chǎn)手機(jī)，不僅國內(nèi)市場占比節(jié)節(jié)攀升，讓一個又一個國外巨頭倒下，還殺向海外市場。但汽車工業(yè)卻是時常讓國人心痛的短板，在許多高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的朋友看來，不要說與通訊行業(yè)不能比，簡直就是本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的反面教材。不過，最近風(fēng)向卻有所變化，連西媒都開始夸獎起中國的汽車工業(yè)了。

8月27日，西班牙《阿貝賽報》網(wǎng)站援引奧緯咨詢公司觀點(diǎn)稱，“中國將在相對較短的時間內(nèi)超越歐洲”。奧緯咨詢公司還認(rèn)為，歐洲將在2030年繼續(xù)主導(dǎo)高檔汽車市場，在高檔汽車產(chǎn)品的總價值創(chuàng)造中保持50%的份額。另一方面，中國在高檔汽車市場中的份額將從13%增加到20%。

這種夸獎讓習(xí)慣了中國汽車工業(yè)“不爭氣”的中國讀者頗有些不習(xí)慣，但只要仔細(xì)研究下數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，這種改變的確正在發(fā)生。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是歐美市場的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)。而與之形成鮮明對比的是，中國汽車保有量及市場規(guī)模近年來持續(xù)增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年全國汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，比美國超出1000多萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)9年領(lǐng)跑全球。其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點(diǎn)。

2001-2017年中國汽車銷量數(shù)據(jù)表格

與此同時，2017年全年，美國市場汽車總銷量為1724.59萬輛，同比下滑1.8%；英國2017年賣出了254萬輛汽車，不到中國十分之一，但已經(jīng)是歐洲第二好成績了；歐洲銷量第一的德國2017年新車銷量344萬輛，連中國的零頭都不到。

有了這樣的數(shù)據(jù)支撐，可以說，世界汽車的增長引擎已逐步由歐美市場轉(zhuǎn)換到了中國。

造車新勢力助力新能源“彎道超車”

改變的不僅僅是汽車數(shù)量，汽車的市場環(huán)境也在向著有利于中國汽車工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。

由于社會環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，各國的排放法規(guī)日趨收緊，電動汽車的市場份額也將隨之大幅增加。奧緯咨詢公司估計，2020年至2025年之間“售出新車的60%以上將是電動汽車”。而電動汽車的普及程度卻因地區(qū)而異：“中國將處于領(lǐng)先地位。歐洲的電動汽車比例將為25%，而美國和日本將明顯落后，”奧緯咨詢的報告這么說。

的確，得益于我國在新能源汽車的發(fā)展上起步較早，加上中國政府大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國政府甚至制定了中國制造2025計劃，明確中國將在自動駕駛和人工智能呢領(lǐng)域走在世界前列。

資料顯示，2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量30萬臺，同比增速達(dá)到42%。其中，中國銷量達(dá)到11.65萬臺，同比增長113%。2018年一季度，中國新能源乘用車的世界份額達(dá)到39%，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長速度。

借著互聯(lián)網(wǎng)+及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國一大批造車新勢力如雨后春筍般的遍地開花——蔚來和威馬無疑是其中的佼佼者，兩者的風(fēng)格卻迥然不同。蔚來模仿特斯拉的道路，采取“高舉高打”的戰(zhàn)略，即從高端開始再配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動7座SUV，直接對標(biāo)特斯拉Model X；威馬則相對“保守”， 首款量產(chǎn)車EX5定位大眾化高效智能電動SUV，“威馬要打造一款不依靠補(bǔ)貼，大眾消費(fèi)者也買得起、用得爽的國民智能電動車?！?a href="http://www.makelele.cn/tags/威馬汽車/" target="_blank">威馬汽車創(chuàng)始人沈暉這么說。

威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5

中國擁有的不僅僅是蔚來和威馬，零跑、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道……新能源風(fēng)口下，造車新勢力的名單正越來越長。

而且，目前國內(nèi)幾乎每一家造車新勢力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，得益于我國不斷提高的零部件制造水平，中國制造的零部件也已足夠有實(shí)力與國外高精尖企業(yè)抗衡。從電池、電機(jī)，到電控領(lǐng)域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時下市場和消費(fèi)者的用車需求。以比亞迪和寧德時代為代表的動力電池制造商，已具備與世界先進(jìn)的電池制造企業(yè)同臺競爭的實(shí)力。

汽車的附加值提升也利好著中國車企。車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機(jī)交互界面優(yōu)化等新技術(shù)正不斷成為消費(fèi)者選擇中的必選項(xiàng)，而這些技術(shù)，中國企業(yè)的起點(diǎn)比起西方同行更高，在近年“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進(jìn)自主品牌車型高端化：百度研發(fā)自動駕駛車輛；阿里巴巴聯(lián)手上汽推出全球首款網(wǎng)聯(lián)車，并戰(zhàn)略投資小鵬汽車；騰訊則參股蔚來汽車...

中國車企正加速走向世界

中國車企深耕國內(nèi)汽車市場的同時，也正在加速走向世界。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度中國汽車出口23萬輛，同比增長22.5%。其中，小轎車出口量為14.33萬輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動輕型越野車出口1188輛?？v觀2014-2017年我國汽車出口量情況，四年間出口量不斷增長，年均復(fù)合增長率高達(dá)4.94%。

隨著整車出口量的不斷擴(kuò)大，一些車企開始在海外設(shè)立工廠、建立研發(fā)中心，并且組建實(shí)力強(qiáng)勁的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以布局海外市場搶占全球市場份額。

2016年10月20日，在德國柏林，“領(lǐng)克”品牌誕生，這是吉利汽車旗下首個面向全球的高端品牌。該品牌的首款車型領(lǐng)克01，在2017年11月28日正式上市。啟動預(yù)售當(dāng)晚，領(lǐng)克01創(chuàng)造了137秒秒光6000臺車的預(yù)售“神話”。包括領(lǐng)克后續(xù)發(fā)布的第二款車型領(lǐng)克02，也以“首月破3000臺”的好成績顯露出其“爆款潛質(zhì)”。

該品牌由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心和哥德堡設(shè)計團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)與設(shè)計，并將與沃爾沃汽車在中國共享制造基地。從吉利汽車對于領(lǐng)克品牌的定義，就決定了其未來的產(chǎn)品在市場上的競爭模式：中國和歐洲同步制造、采購和銷售，將與歐美主流品牌分庭抗禮。

根據(jù)領(lǐng)克的歐洲戰(zhàn)略，其第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進(jìn)行擴(kuò)展。而領(lǐng)克首款進(jìn)軍歐洲市場的車型領(lǐng)克 01 PHEV（插電式混合動力車型）將于 2019 年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于 2020 年正式在歐洲市場上市銷售。

按照規(guī)劃，領(lǐng)克還將在巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等地開設(shè)更多線下實(shí)體店，并逐步向歐洲其他主要城市進(jìn)行推廣。與此同時，領(lǐng)克還將針對暫沒有實(shí)體店開設(shè)計劃的歐洲城市推出快閃概念店，這個推廣計劃輻射歐洲大陸95%的人口。

無獨(dú)有偶，長城汽車也走出和領(lǐng)克類似的發(fā)展路徑，2016年，長城汽車發(fā)布旗下高端SUV品牌魏派（“WEY”），定位高于哈弗，強(qiáng)調(diào)輕奢并很快準(zhǔn)備進(jìn)駐歐洲。長城汽車副總裁、魏派CEO閆斯·施泰因格萊貝爾（JensSteingraeber）在去年的法蘭克福車展上表示，長城將進(jìn)一步進(jìn)駐海外市場，尤其是那些更加成熟的市場，“20年代初期將會是比較實(shí)際的”，他說。

施泰因格萊貝爾表示，魏派的主要競爭目標(biāo)將是韓國以及日本品牌，比如現(xiàn)代、豐田以及本田等。

除領(lǐng)克和長城外、長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰、比亞迪等一大批自主品牌也都無一例外的，均在海外或建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達(dá)17個，產(chǎn)能21萬輛；2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年 6月，上汽宣布在印度成立全資子公司，把名爵品牌引入印度……

我們欣喜的看到，新一代的中國自主品牌正在擺脫曾經(jīng)“低端”、“廉價”的形象，而越來越多的整車廠已認(rèn)識到正向研發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的必要性，并為此付諸行動。未憑借著龐大的市場以及在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，無論是現(xiàn)在還是未來，中國汽車品牌在高端汽車市場中的份額逐年增加已是必然趨勢。搶占全球市場，中國品牌是認(rèn)真的。