路測(cè)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地的戰(zhàn)略性一環(huán)，及時(shí)提供開放完善的路測(cè)政策體系及配套，不僅利于助力本地自動(dòng)駕駛企業(yè)成為潛在獨(dú)角獸，也利于創(chuàng)造好的環(huán)境吸引外部動(dòng)能落地。

2017年至今，全國范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)競(jìng)爭(zhēng)不斷，從北京、天津、長(zhǎng)春到重慶、長(zhǎng)沙，從上海、杭州到廣州、深圳、肇慶，至少已有超過10城出臺(tái)相關(guān)道路測(cè)試政策。

其中，僅珠三角一地就有廣州、深圳和肇慶三城參與角逐。三市除完成政策層面的突破之外，還均實(shí)現(xiàn)了一定的探索。諸如廣州首次探索無人車上路、深圳頒出第一張路測(cè)牌照、肇慶劃定路測(cè)線路及區(qū)域。

“盡管國家對(duì)此的政策仍未明朗，但各地競(jìng)逐自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的意圖已然確定。”多位受訪專家表示，各地政策具體操作和完善程度各有千秋，但推動(dòng)本地加快路測(cè)背后的深層次考量一致。路測(cè)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地的戰(zhàn)略性一環(huán)，及時(shí)提供開放完善的路測(cè)政策體系及配套，不僅利于助力本地自動(dòng)駕駛企業(yè)成為潛在獨(dú)角獸，也利于創(chuàng)造好的環(huán)境吸引外部動(dòng)能落地。

爭(zhēng)搶路測(cè)主動(dòng)權(quán)

“路測(cè)是自動(dòng)駕駛汽車必須完成的‘闖關(guān)’?！备吖ぶ悄苈?lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤說。

作為面向公眾、進(jìn)入生活的產(chǎn)品，可靠性、穩(wěn)定性、安全性缺一不可。但對(duì)于仍處探索初期的自動(dòng)駕駛而言，中國顯然存在短板。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)盧山直言，無論是元器件、產(chǎn)品還是解決方案，很多還處在概念、原理階段，并沒有得到真正驗(yàn)證。

“以元器件為例，普通元器件使用的環(huán)境是0-50度，但對(duì)于汽車電子產(chǎn)品而言，使用環(huán)境處在零下20度到80度左右之間。而這種范圍，我們的元器件要保證可靠、安全、穩(wěn)定，必須要進(jìn)一步驗(yàn)證?！彼f。

短板不止于此。鄭利瑤表示，中國自動(dòng)駕駛必須要闖過“經(jīng)驗(yàn)不足”這一關(guān)?！芭艿蒙?，數(shù)據(jù)自然積累不夠，便直接影響了后面的研發(fā)和應(yīng)用?！?/p>

即便政策再不明朗，路測(cè)依然要進(jìn)行，這也是為何不少自動(dòng)駕駛車企“搶先上路”的根本原因。

可以想象，對(duì)欲在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)浪潮中爭(zhēng)得上游的企業(yè)和地方而言，路測(cè)快慢的重要性不言而喻。在此背景下，地方開始陸續(xù)行動(dòng)。

北京成為第一個(gè)“吃螃蟹”的城市。2017年12月，北京發(fā)布路測(cè)政策，隨后上海、重慶、福建平潭迅速跟進(jìn)。而在4月1日，國家發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》之后，地方放開路測(cè)更迎來高潮，長(zhǎng)沙、廣州南沙、長(zhǎng)春、天津、杭州和肇慶等一批城市先后加入，至此全國已有十余城市。

各地政策在框架和具體內(nèi)容上出入并不大，均明確了測(cè)試車輛、主體、駕駛?cè)?、管理和路線等基本要求，同時(shí)也對(duì)購買保險(xiǎn)、駕駛模式、事故處理，甚至是車身標(biāo)識(shí)等方面做出詳細(xì)規(guī)定。也就是說，這不僅為自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)打開了路測(cè)的通道，同時(shí)也提供了一定的規(guī)范和指引。

值得注意的是，從牌照發(fā)放情況看，主要指向兩個(gè)方向，一是本土企業(yè)，比如上海給了上汽集團(tuán)、福建平潭給了金龍汽車；二是瞄準(zhǔn)外部龍頭企業(yè)或知名企業(yè)，比如科技巨頭百度就出現(xiàn)在北京、重慶、福州等地的名單上；作為造車新勢(shì)力代表企業(yè)的蔚來汽車，則在上海和北京都獲得了路測(cè)牌照。

上述城市中，重慶被認(rèn)為是大贏家，該市政策出臺(tái)時(shí)間較早，吸引了一批自動(dòng)駕駛企業(yè)前往，目前已給多達(dá)7家車企發(fā)出牌照，包括長(zhǎng)安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利和北汽福田等，直接顯示了政策吸引力。

華登國際風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人金偉華認(rèn)為，路測(cè)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，對(duì)有心發(fā)展自動(dòng)駕駛的地方而言，這是競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)配。從整體看，自動(dòng)駕駛要測(cè)試東西很多，也需足夠數(shù)量、分布合理的城市提供多樣性測(cè)試環(huán)境。

不過，綜觀各地的牌照發(fā)放情況來看，獲得者幾乎均為科技巨頭，如百度和騰訊等，抑或是大型車企，如廣汽、北汽新能源等，仍罕見初創(chuàng)企業(yè)身影。這或?qū)⒊蔀槲磥砀鞯赝ㄟ^進(jìn)一步完善測(cè)試環(huán)境和服務(wù)以爭(zhēng)相吸引的對(duì)象。業(yè)內(nèi)人士坦言，誰先搶得路測(cè)的主動(dòng)權(quán)，誰就有足夠的政策和環(huán)境去吸引產(chǎn)業(yè)落地。

珠三角3市入場(chǎng)角逐

目前，廣東已有廣州、深圳、肇慶三個(gè)城市加入路測(cè)“戰(zhàn)局”。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，三市中廣州依托南沙起步最早。并且，盡管南沙發(fā)布路測(cè)政策是在今年4月，但廣州其實(shí)此前早有動(dòng)作，今年1月就通過試點(diǎn)方式為兩家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)——景弛和小馬智行自動(dòng)駕駛汽車上路開綠燈。廣州市交通主管部門表態(tài)稱，支持和鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛車輛先行先試。

而小馬智行的自動(dòng)駕駛汽車在廣州開跑數(shù)月后，這家企業(yè)獲得1.02億美元的融資，成為行業(yè)黑馬。這也間接證明地方放開路測(cè)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。

今年6月，廣州看齊北京、上海等城市，對(duì)其全市性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試政策公開征求意見，但指導(dǎo)意見至今未正式對(duì)外發(fā)布。

深圳擁有類似路徑，政策出臺(tái)前就試點(diǎn)了自動(dòng)駕駛公交車道路測(cè)試，并且隨后對(duì)相關(guān)路測(cè)政策進(jìn)行公開征求意見，但同樣至今未正式公布。

廣深或希望基于初稿、全國及其它城市政策，結(jié)合自身情況進(jìn)一步完善政策設(shè)計(jì)。“尤其是在測(cè)試道路及區(qū)域劃定等方面，廣深作為一線城市，人口密集、道路復(fù)雜，挑選難度也較大。”

深圳對(duì)此已有醞釀，初步選擇可開放測(cè)試道路合圍區(qū)域19個(gè)，總面積約35.2平方公里，里程合計(jì)約143千米，覆蓋該市9個(gè)行政區(qū)。并向騰訊發(fā)出了第一張也是目前深圳唯一一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。

盡管廣深兩市政策還未正式出臺(tái)，但從征求意見稿來看卻頗有亮點(diǎn)，比如兩市均希望對(duì)不同層次測(cè)試進(jìn)行準(zhǔn)確切分。廣州擬采取道路分級(jí)測(cè)試，對(duì)不同測(cè)試經(jīng)驗(yàn)、不同能力自動(dòng)駕駛汽車在不同道路上測(cè)試；深圳則將在綜合性評(píng)估的基礎(chǔ)上向企業(yè)提供“定制化測(cè)試服務(wù)”。

廣州針對(duì)牌照還提出，已在其他國家或者地區(qū)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試許可的企業(yè)，允許在廣州適用簡(jiǎn)易程序。這意味著廣汽、騰訊、小馬智行、景馳、小鵬汽車等企業(yè)，未來均可快速在廣州合規(guī)上路測(cè)試。

值得注意的是，另一珠三角城市肇慶則在測(cè)試體系的搭建上進(jìn)展較快，正式出臺(tái)政策，并劃定自動(dòng)駕駛城市路測(cè)示范區(qū)，包括總長(zhǎng)約40公里城市道路形成自動(dòng)駕駛動(dòng)態(tài)封閉測(cè)試場(chǎng)，以及總計(jì)超過60公里的公開道路測(cè)試區(qū)域。

肇慶在這一輪自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)浪潮中的表現(xiàn)并不突出，但其加入為珠三角自動(dòng)駕駛測(cè)試格局帶來更多想象。肇慶的優(yōu)勢(shì)在于臨近廣州、佛山等城市，距深圳亦不遠(yuǎn)，而且相對(duì)這些城市而言，肇慶空間資源廣闊。

在業(yè)內(nèi)人士看來，肇慶的加入有助于增加珠三角自動(dòng)駕駛道路測(cè)試綜合基礎(chǔ)設(shè)施的豐富度，進(jìn)而提升這一區(qū)域在全國競(jìng)爭(zhēng)中的吸引力。

前沿德至智能汽車測(cè)試評(píng)估有限公司CEO馬浩原就認(rèn)為，廣深肇三城或可探索城際協(xié)同合作，通過一定功能分工，加速構(gòu)建完善測(cè)試體系。比如，廣深自動(dòng)駕駛企業(yè)可將封閉測(cè)試和初期路測(cè)放在肇慶這樣的小城市，在取得一定進(jìn)步和突破后再回歸廣深進(jìn)一步測(cè)試，畢竟周邊城市空間資源較多。

事實(shí)上，早前廣東省工信部門也曾披露過類似思路，計(jì)劃在粵北山區(qū)謀劃建設(shè)一個(gè)無人駕駛實(shí)驗(yàn)基地，“這或?qū)⑹侨珖谝粋€(gè)無人駕駛實(shí)驗(yàn)基地”。