中國(guó)的物流行業(yè)經(jīng)過機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展，到目前已經(jīng)逐漸邁入智能化，尤其是到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，基于萬物互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)者將從人與設(shè)備中采集來的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后再賦能給人和設(shè)備。因此，現(xiàn)在我們講到的智慧物流，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI都成為了其發(fā)展的主流技術(shù)。例如像我們了解到的華力士搜貨網(wǎng)就是基于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以貨主為導(dǎo)向，以服務(wù)第三方物流企業(yè)商貿(mào)企業(yè)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)為核心，以車輛及司機(jī)為支持，具有運(yùn)力過程風(fēng)險(xiǎn)把控與結(jié)算支付能力的供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)。

早在2016年年初對(duì)一批物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的集中走訪中，深圳華力士物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱華力士）創(chuàng)始人兼CEO朱偉的一段話，讓我印象頗為深刻。不是人生感言，也不是心靈雞湯，而是他對(duì)物流新形態(tài)的一個(gè)設(shè)想。他說想基于真實(shí)的物流，開發(fā)一款游戲，然后讓真實(shí)世界和虛擬世界聯(lián)動(dòng)?！氨热缑恳粋€(gè)真實(shí)的車主，在游戲中都有一個(gè)小號(hào)。如果真實(shí)車主工作努力，得到的好評(píng)多，就能夠幫助他的小號(hào)快速升級(jí)，或者獲取道具等；同時(shí)如果他小號(hào)的游戲玩得好，也可以幫助他在現(xiàn)實(shí)世界中獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)等。同時(shí)，如果他的小號(hào)發(fā)現(xiàn)自己總是過不了關(guān)，是受車主的影響，就可以通過電話等形式督促他。”我其實(shí)也算是經(jīng)常會(huì)腦洞大開的人，但還是被他的這個(gè)想法驚艷了一下。不過既然有人能想出來，未來有一天這種模式會(huì)真正實(shí)現(xiàn)就不無可能。當(dāng)然今天不是來分享腦洞大開的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用設(shè)想的，而是向大家介紹這家行走于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)折瞬間的第四方物流企業(yè)。

深圳華力士物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司 創(chuàng)始人兼CEO 朱偉

就讀于中國(guó)人民大學(xué)-馬來西亞科技大學(xué)，工商管理專業(yè)博士；高級(jí)物流師、機(jī)械工程師職稱，國(guó)家信息技術(shù)緊缺人才，入選國(guó)家專業(yè)人才庫。

曾在在北方兵器工業(yè)總公司所轄的國(guó)營(yíng)軍工河南英威東風(fēng)機(jī)械制造有限公司、華潤(rùn)勵(lì)致集團(tuán)、美國(guó)艾默生電器其信有限公司、珠海優(yōu)特電力科技股份有限公司、深圳市佳捷現(xiàn)代物流有限公司、深圳華力士物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司就職過。

主要研究成果有《深圳市民營(yíng)中小型物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究論文》，《Halis智慧物流模型》、《物流云平臺(tái)》、《811考核法》、《績(jī)效云辦公平臺(tái)》等創(chuàng)新性的企業(yè)管理方法與技術(shù)。擁有多項(xiàng)發(fā)明專利和著作權(quán)。

《華力士智慧發(fā)貨操作系統(tǒng)》獲得了中國(guó)物流學(xué)會(huì)評(píng)定的優(yōu)秀項(xiàng)目三等獎(jiǎng)；《基于云技術(shù)的Halis物流云公共服務(wù)平臺(tái)》項(xiàng)目獲得深圳市戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金的資助。

何為第四方物流

說起第四方物流，我與其還頗有淵源。記得一位高中同學(xué)大學(xué)讀的物流管理相關(guān)專業(yè)，當(dāng)時(shí)偶爾翻閱他的教材，頓時(shí)被書中第三方物流、第四方物流的概念所吸引，所以畢業(yè)實(shí)習(xí)便選擇了一家從事國(guó)際貨運(yùn)的公司，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際操作與書中描繪相去甚遠(yuǎn)，真正工作后再未踏足物流相關(guān)行業(yè)。那么到底什么是第四方物流呢？

網(wǎng)絡(luò)百科上對(duì)它比較完整的釋義是：1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，第四方物流(Fourth party logistics )是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，專門為各方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)，只為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

總結(jié)下來就是，第四方物流是為第一方（發(fā)貨方）、第二方（收貨方）和第三方（物流外包服務(wù)方）提供整體供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)的。不過早期的第四方物流企業(yè)，是以埃森哲為代表的咨詢公司。并且第四方物流在中國(guó)的真正興起是在2009年以后，得益于2009年初國(guó)家出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，其中物流產(chǎn)業(yè)作為唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃被提上日程。自此以后，第四方物流產(chǎn)業(yè)不僅開始興盛，而且其業(yè)務(wù)范圍也開始從單一的規(guī)劃咨詢走向信息化系統(tǒng)實(shí)施，出現(xiàn)了很多物流信息化系統(tǒng)集成企業(yè)。并且第四方物流的核心“供應(yīng)鏈”的概念范疇也從傳統(tǒng)的運(yùn)輸+倉儲(chǔ)開始不斷外延。比如今天我們可以看到除了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以外，供應(yīng)鏈還包括信息流、資金流，以及企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)流。也就是說供應(yīng)鏈管理的概念已經(jīng)從純粹的物流被放大到整個(gè)物質(zhì)資料的生產(chǎn)過程中，涵蓋生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)四大環(huán)節(jié)。

與此同時(shí)，從2009到2015的7年間，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)界相繼出現(xiàn)了若干新名詞和新概念，包括云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等。那么這些新的概念或者技術(shù)，是否會(huì)給第四方物流再帶來一次全方位升級(jí)的機(jī)會(huì)呢?我想華力士的第四方物流平臺(tái)——搜貨網(wǎng)或許能夠給你帶來一些答案。

搜貨網(wǎng)——多屬性的物流電商平臺(tái)

搜貨網(wǎng)，是朱偉2011年創(chuàng)辦的華力士的核心產(chǎn)品。華力士對(duì)搜貨網(wǎng)的定位是：最專業(yè)的O2O物流運(yùn)力交易平臺(tái)。單看這句話，還是偏專業(yè)。起碼和它的同行福佑卡車的“專為貨主提供穩(wěn)定高效發(fā)貨服務(wù)的平臺(tái)”相比，顯得不夠接地氣。當(dāng)然這不是重點(diǎn)。

總體來說，搜貨網(wǎng)的第一個(gè)標(biāo)簽是物流電商，其服務(wù)的主要對(duì)象是貨主和車主，也就是說主要為貨主和車主提供在線交易的平臺(tái)，本質(zhì)上和京東、淘寶一樣，但是由于交易雙方的屬性不同，比如都是商業(yè)機(jī)構(gòu)，說白了就是一個(gè)B2B的交易平臺(tái)。在京東、淘寶這樣的B2C或者C2C電商平臺(tái)上，只有賣方在發(fā)布自己的產(chǎn)品信息，并且是主動(dòng)發(fā)布，而買方并不需要發(fā)布自己的任何信息，當(dāng)然除了買家秀。而在搜貨網(wǎng)的平臺(tái)上，貨主與車主，也就是買方和賣方都需要注冊(cè)并發(fā)布自己的相關(guān)信息。比如貨主發(fā)布自己的貨源信息，車主發(fā)布自己的運(yùn)輸能力信息?？雌饋砼c阿里巴巴的國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)類似，實(shí)則不然。比如在阿里巴巴的國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)上，買方有時(shí)也會(huì)發(fā)布采購(gòu)信息，但是總體以賣方發(fā)布自己產(chǎn)品信息為主。而在搜貨網(wǎng)上，車主（運(yùn)力的賣方）肯定會(huì)主動(dòng)發(fā)布自己的運(yùn)輸能力信息，但是整個(gè)平臺(tái)的核心卻是貨主（運(yùn)力的買方）發(fā)布的貨源信息。

比如在搜貨網(wǎng)上的交易流程是這樣的：貨主發(fā)布自己的貨源信息，比如貨品種類、重量、發(fā)貨地和目的地等；然后車主可以在線競(jìng)標(biāo)，競(jìng)標(biāo)成功的車主獲得訂單的同時(shí)，還會(huì)得到搜貨網(wǎng)為其車輛配備的專用標(biāo)簽，類似于ETC卡，這樣當(dāng)司機(jī)到了貨主指定的倉庫后，倉庫的ETC設(shè)備就可以自動(dòng)識(shí)別其車輛。車主從倉庫取完貨，再運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)的整個(gè)過程中，搜貨網(wǎng)都會(huì)通過電話、GPS定位等方式進(jìn)行跟蹤，一直到貨主的客戶簽收后，貨主在線確認(rèn)付款。

搜貨網(wǎng)使用流程圖

也就是說搜貨網(wǎng)在整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程中提供的服務(wù)鏈非常長(zhǎng)。首先，作為一個(gè)電商平臺(tái)，要讓買賣雙方愿意使用該平臺(tái)進(jìn)行交易。電商這種模式經(jīng)過了將近20年的市場(chǎng)驗(yàn)證，其實(shí)已經(jīng)非常成熟了，但這是在B2C和C2C領(lǐng)域。在B2B領(lǐng)域唯一成功的案例就是類似于阿里巴巴這樣的跨國(guó)交易平臺(tái)，而純粹的國(guó)內(nèi)B2B電商交易平臺(tái)目前為止，應(yīng)該尚無成功案例。當(dāng)然有一個(gè)剛剛上市的所謂B2B電商平臺(tái)——科通芯城，但是并非純粹電商。如果大家了解阿里巴巴，應(yīng)該知道其實(shí)阿里巴巴的B2B交易平臺(tái)也有國(guó)內(nèi)版。但是直到今天，它的國(guó)內(nèi)貿(mào)易板塊也只能算是一個(gè)企業(yè)黃頁。并且做過這種國(guó)內(nèi)B2B貿(mào)易嘗試的不止阿里巴巴一家，最終都沒有成功。如果一家企業(yè)不成功，可以說它不夠努力，或者方法不對(duì)，但是整個(gè)行業(yè)都沒有人成功，只能說明這個(gè)行業(yè)有問題。

然而，這并沒有影響搜貨網(wǎng)這樣的第四方物流公司，在物流行業(yè)進(jìn)行B2B電商的嘗試。并且就朱偉的介紹來看，搜貨網(wǎng)確實(shí)在將用戶從線下交易轉(zhuǎn)到線上的過程中付出了巨大的努力，尤其是貨主方。比如目前在物流行業(yè)，還保持著傳統(tǒng)的商業(yè)模式，運(yùn)輸公司，即車主方的銷售，一般都是上門找貨主，做方案，競(jìng)標(biāo)，就是純線下的方式。朱偉在交流中介紹說，搜貨網(wǎng)也會(huì)通過競(jìng)標(biāo)的方式，去獲取一些規(guī)模比較大的直接貨主，或者實(shí)力比較強(qiáng)的物流公司的貨源，然后邀請(qǐng)他們將貨源發(fā)布在搜貨網(wǎng)平臺(tái)上，從而實(shí)現(xiàn)車主的在線競(jìng)標(biāo)。

談到這些，朱偉說：“搜貨網(wǎng)在爭(zhēng)取貨源方面遇到過很多問題。一是利益鏈，二是管理問題。因?yàn)樗沿浘W(wǎng)平臺(tái)上的貨主以第三方物流公司居多。這些企業(yè)的業(yè)務(wù)都是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，只是業(yè)務(wù)模式比較傳統(tǒng)，或者自己有一套信息化管理系統(tǒng)。所以我們突然跑去跟人家講，讓放到我們的平臺(tái)上，不是說這家企業(yè)的老板，或者某一個(gè)人同意了就行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)這件事不認(rèn)可，都可能影響合作。并且整個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)人員，知識(shí)水平和對(duì)信息科技的認(rèn)知水平都相對(duì)偏低。如果他們從理念上不認(rèn)可這件事，就很難實(shí)施?！币虼诉@個(gè)時(shí)候，華力士又變身成為一個(gè)咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)，為這些物流公司，或者貨主的管理層，提供從組織架構(gòu)到人力資源，再到信息化系統(tǒng)的管理咨詢服務(wù)。“首先讓他們從理念上認(rèn)可這種新的物流信息化方式，然后從數(shù)據(jù)上讓他們看到使用新手段帶來的實(shí)際效益，之后可能還要幫他們重構(gòu)內(nèi)部的管理信息化系統(tǒng)，”朱偉的一番話，道出了成長(zhǎng)為一個(gè)優(yōu)秀B2B電商平臺(tái)的不易。

而在實(shí)操層面，使用搜貨網(wǎng)平臺(tái)的貨主方管理人員也好、執(zhí)行人員也好、車主放的管理人員也好、司機(jī)也好，都可以通過PC端的網(wǎng)站、手機(jī)端的App、微信公眾號(hào)等端口登陸搜貨網(wǎng)，并使用其在線服務(wù)。也就是說在應(yīng)用層面，搜貨網(wǎng)又同時(shí)具備互聯(lián)網(wǎng)，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的屬性。

同時(shí)在技術(shù)架構(gòu)上，搜貨網(wǎng)同時(shí)具備云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的屬性。所謂云計(jì)算，也就是說搜貨網(wǎng)的后臺(tái)采用的云架構(gòu)，并且所有的業(yè)務(wù)邏輯和流程都部署在服務(wù)器端（可能是虛擬服務(wù)器），前端只是瀏覽頁面，所以才能夠同時(shí)滿足PC端和移動(dòng)端的流暢切換與瀏覽。至于大數(shù)據(jù)，可能未來會(huì)成為所有企業(yè)的核心資源，所以作為相當(dāng)有前瞻性的搜貨網(wǎng)掌門人朱偉，必定不會(huì)放過在大數(shù)據(jù)層面的布局。因此，據(jù)朱偉透露，目前華力士不僅專門設(shè)立了大數(shù)據(jù)技術(shù)與服務(wù)部門，而且搜貨網(wǎng)已經(jīng)開始基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用為用戶提供的很多增值服務(wù)，“比如一些路線規(guī)劃服務(wù)、定價(jià)服務(wù)等，都是通過大數(shù)據(jù)分析出來。” 并且華力士的股東幾乎全部是物流公司，這些物流公司股東都不參與華力士的日常管理，但是有些就會(huì)提出要和他們共享數(shù)據(jù)條件。所以也就是說，其實(shí)華力士未來會(huì)提供很多基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)。

整體來看，搜貨網(wǎng)的根本屬性是物聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)槠淦脚_(tái)的架構(gòu)體系與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路徑不謀而合。在感知層，搜貨網(wǎng)通過移動(dòng)終端及一些數(shù)據(jù)采集卡可以隨時(shí)掌握車主及車輛的運(yùn)行狀態(tài)，以及連接倉庫的門禁設(shè)備等；傳輸層使用公網(wǎng)就不必說了；在數(shù)據(jù)處理層，比如直接抓取貨主倉庫中的貨物數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)計(jì)算決定車輛分配，以及前面提到的路線規(guī)劃、定價(jià)服務(wù)等；在應(yīng)用服務(wù)層，為用戶提供便捷的在線交易工具，以及各種增值服務(wù)等。也就是說，在兩個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)折的瞬間，以搜貨網(wǎng)為代表的平臺(tái)類信息化服務(wù)供應(yīng)商都是同時(shí)具備多個(gè)屬性的。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這些屬性會(huì)一直并存，還是有些屬性會(huì)逐漸消亡，而另一些屬性不斷增強(qiáng)呢？這個(gè)問題，大家就見仁見智吧！最后我想說說朱偉這個(gè)人。

懂技術(shù)、懂行業(yè)、懂管理，成就搜貨網(wǎng)

很多人都覺得，通過信息基石手段去改變一些行業(yè)似乎是一件很簡(jiǎn)單的事情。比如過去幾年，主要的創(chuàng)業(yè)力量都集中在這個(gè)領(lǐng)域。動(dòng)輒就有一家企業(yè)跳出來說：“我要顛覆XXX!”方向都沒錯(cuò)，想法也很好，但是為什么成功者寥寥呢？因?yàn)槭聦?shí)證明顛覆一個(gè)產(chǎn)業(yè)不是那么容易的事。就像朱偉針對(duì)搜貨網(wǎng)所說的：“不是隨便一家公司就能做成這么一個(gè)平臺(tái)的。”他認(rèn)為物流行業(yè)看起來不夠高大上，但是有它自己的門檻和壁壘，因此要將這個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，要具備三個(gè)方面的能力:“首先要懂技術(shù)，其次要懂這個(gè)行業(yè)，然后還要懂管理，”朱偉說他當(dāng)初之所以敢于進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，并且經(jīng)過5年的驗(yàn)證，平臺(tái)得到認(rèn)可，是因?yàn)樗镁邆溥@三方面的能力。

這與他的工作和學(xué)習(xí)經(jīng)歷不無關(guān)系。朱偉最早是在珠海優(yōu)特電力科技股份有限公司從事IT工作，然后一直從普通職員做到管理層。之后工作開始比較輕松，用朱偉的話講是“太過輕松了”，所以2008年，他就到深圳讀博士。期間在一次海外參觀訪問活動(dòng)中，就接觸到了歐洲的一個(gè)大型第四方物流平臺(tái)。當(dāng)時(shí)感覺到在國(guó)內(nèi)應(yīng)該也有很好的發(fā)展前景，所以博士畢業(yè)論文便寫了一篇《中國(guó)中小型物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》。博士畢業(yè)后，朱偉成為了一家物流公司的職業(yè)經(jīng)理人。在那期間，朱偉將那家原本做傳統(tǒng)物流的企業(yè)，進(jìn)行了信息化改革，讓它成為了一家高新技術(shù)企業(yè)，后來還以此上市。

在做物流公司職業(yè)經(jīng)理人期間，朱偉不斷意識(shí)到自己對(duì)實(shí)操性的物流公司不感興趣。并且根據(jù)他之前寫博士畢業(yè)論文時(shí)候的調(diào)研，堅(jiān)信未來物流行業(yè)一定是第四方物流一統(tǒng)天下。同時(shí)在他實(shí)際運(yùn)營(yíng)物流公司的過程中，發(fā)現(xiàn)了物流行業(yè)存在的很多問題和弊端。這些問題，當(dāng)自己身在其中時(shí)，是沒有辦法解決的，“所謂醫(yī)者不能自醫(yī)，如果我從中跳出來，換一個(gè)方式，或許還能幫助那些實(shí)操性的物流企業(yè)，”朱偉回憶說這便是他2011年成立華力士，創(chuàng)建搜貨網(wǎng)，搭建第四方物流平臺(tái)的初衷。

朱偉說在他準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，還對(duì)物流和物聯(lián)網(wǎng)怎么結(jié)合進(jìn)行了深入研究?！拔矣X得物流是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很好的應(yīng)用場(chǎng)景。什么叫物流物聯(lián)網(wǎng)，我給它的定義就是一種智慧化的物流操作和高端的企業(yè)管理行為。從操作上來講，我們可以用智慧化的設(shè)備。但是從運(yùn)營(yíng)上來講，它是隱含了企業(yè)管理的。如果說一個(gè)物流企業(yè)純粹就是配備一些先進(jìn)的設(shè)備、信息化系統(tǒng)，思想和理念跟不上，那么先進(jìn)就只是表面上的?！币虼耍A力士成立之初，朱偉就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了，滲透著先進(jìn)管理理念的Halis智慧物流模型。并且基于這些模型，華力士還曾自己定制手持終端、GPS定位系統(tǒng)等產(chǎn)品。當(dāng)然隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，移動(dòng)設(shè)備已經(jīng)非常成熟，所以華力士也不必在硬件這個(gè)層面上勞力費(fèi)神了，“好的產(chǎn)品，我們拿來用就可以了”。

對(duì)于華力士這家公司，其實(shí)我比較感興趣的還有一點(diǎn)，就是它的股東結(jié)構(gòu)。華力士的股東，大部分都是第三方物流公司，所以同時(shí)也是它的客戶，他們用貨源或者用資金來換取華力士的股權(quán)。不知道這會(huì)不會(huì)成為未來企業(yè)組織的主流方式，就是以前買賣雙方只是簡(jiǎn)單的供需，或者交易關(guān)系，但是以后，當(dāng)買方的購(gòu)買量累計(jì)到足夠大的時(shí)候，可以以此換取賣方的股權(quán)，然后雙方形成高黏度的關(guān)系。當(dāng)然這種方式在一些大的企業(yè)機(jī)構(gòu)中早就存在，但是我的意思是，有可能未來會(huì)滲透到更小一點(diǎn)的機(jī)構(gòu)雙方，或者直接就是機(jī)構(gòu)與個(gè)人之間。當(dāng)下流行的眾籌，應(yīng)該說就是這種方式的雛形，但是未來來衡量股權(quán)的方式，或許不僅僅是資金或者貨幣了。