軒逸·純電的到來僅是個開始而已，后邊的故事將更為精彩。

整整一夜，朋友圈被李想的“理想”與東風(fēng)日產(chǎn)“尋找未知的自己”霸屏，一個是新來的造車新勢力，另一個是深耕中國市場15年之久的佼佼者，兩者卻不約而同的在10月18日晚間碰到了一起。

一個為消費(fèi)者帶來了一輛“加油版電動車”，另一個則積極探索著自己的前進(jìn)方向，從表面來看，李想的“理想”與東風(fēng)日產(chǎn)并沒有直接的關(guān)系，但細(xì)細(xì)品來雙方卻有著不少共同之處，一是在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，雙方均將目光投向了新能源市場，二是燃油是雙方發(fā)展新能源車的前提，只不過“理想”是一款“加油版電動車”，而東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電則是在燃油車表現(xiàn)出眾背景下的推出的純電動車型。

顯然，“理想”采用增程式的動力系統(tǒng)是為了在新能源市場爆發(fā)前讓自己“活下去”，而軒逸·純電則是東風(fēng)日產(chǎn)站在1000萬輛銷量高位上，向電動化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。相比而言，暫時沒有生存危機(jī)的東風(fēng)日產(chǎn)在電動化的道路上將走的更為坦然。

站在巨人的肩膀上

作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款純電動車型，軒逸·純電的來頭不小。軒逸·純電是由燃油版軒逸和全球最暢銷的電動車聆風(fēng)結(jié)合而來，而“雙親”出色的表現(xiàn)必將迅速增強(qiáng)軒逸·純電的影響力。

在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣中，軒逸的產(chǎn)品地位無可厚非。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月東風(fēng)日產(chǎn)銷量約為12萬輛，其中軒逸燃油版的銷量為4.2萬輛，占到了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的35%的份額。并且今年以來軒逸已經(jīng)多次超越朗逸、哈弗H6等車型，登上乘用車銷量冠軍的寶座。

從剛推出時的表現(xiàn)平平，到2015年改款之后咄咄逼人，現(xiàn)在的軒逸已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)最為強(qiáng)勁的市場助推器。而車主對于軒逸最多的評價集中在“時尚、舒適、性價比”三個方面，而這也完美的繼承在軒逸·純電的設(shè)計(jì)之中，讓消費(fèi)者的信賴感得以能夠延續(xù)到新的EV車型當(dāng)中。

相對于軒逸來講，提起聆風(fēng)中國的消費(fèi)者并不熟悉，但在全球新能源市場當(dāng)中，聆風(fēng)屬于不折不扣的明星車型。數(shù)據(jù)顯示，截至目前聆風(fēng)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了32萬輛，成為全球新能源市場當(dāng)之無愧的銷量冠軍。軒逸與聆風(fēng)的出色表現(xiàn)，為軒逸·純電的走紅鋪平了道路。

更為值得一提的是，除了“雙親”的明星光環(huán)之外，日產(chǎn)在EV技術(shù)和傳統(tǒng)制造層面的技術(shù)積累，也為軒逸·純電的產(chǎn)品力提供了重要的保障。日產(chǎn)擁有近70年電動車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，和超過25年的汽車電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，早在1947年，日產(chǎn)就已經(jīng)為合作伙伴東京電動汽車公司生產(chǎn)適合民用的TAMA電動車型，而在1992年，日產(chǎn)便已經(jīng)開啟了對汽車電池的研發(fā)與制造，這樣悠久的技術(shù)積累不僅是聆風(fēng)在32萬車主累計(jì)行駛40億里無電池重大事故的原因所在，更是軒逸·純電打破新能源市場格局的最好名片。

毫無疑問，不管是“雙親”的出色表現(xiàn)，還是日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域近70年的經(jīng)驗(yàn)積累，都將為軒逸·純電的走紅打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，軒逸“第一家轎”的美譽(yù)和聆風(fēng)全球第一電動車的光環(huán)，必將助力軒逸·純電在新能源市場的競爭中收獲自己的一席之地。

東風(fēng)日產(chǎn)的新起點(diǎn)

軒逸·純電作為東風(fēng)日產(chǎn)下線的第1000萬輛整車，有著頗為重要的意義，軒逸·純電的誕生不僅是過去15年來，東風(fēng)日產(chǎn)從一個初出茅廬的新合資品牌，迅速成長為年銷百萬、累計(jì)千萬的大型車企的最好見證，也將是接下來東風(fēng)日產(chǎn)向電動化轉(zhuǎn)型的最好起點(diǎn)。

作為整個汽車行業(yè)里以最短時間達(dá)成1000萬整車產(chǎn)量的車企，東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及消費(fèi)者的維護(hù)方面都有著積極的借鑒意義，那么從回顧發(fā)展歷程開始，到展望東風(fēng)日產(chǎn)的下一階段方向，已經(jīng)不再是單單一家企業(yè)的步履路徑，甚至將成為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)里，合資公司的重要范本。

雖說跨過1000萬整車產(chǎn)量的東風(fēng)日產(chǎn)收獲了幾多榮耀，但在記者看來，這樣的成績屬于過去，1000萬整車產(chǎn)量是一個值得紀(jì)念的時刻，也是一段應(yīng)該忘卻的歷史。畢竟站在1000萬整車產(chǎn)量的銷量高位上，東風(fēng)日產(chǎn)選擇從軒逸·純電重新出發(fā)，以新來者的角色重新殺入了新能源市場。

就目前而言，國內(nèi)的新能源市場由以比亞迪、北汽新能源為首的自主品牌把控著，合資品牌在這一領(lǐng)域的存在感并不強(qiáng)，尤其是在純電動車市場，除去騰勢（比亞迪戴姆勒合資）及寶馬旗下的幾款純電動車產(chǎn)品，并沒有其他合資品牌進(jìn)入這一市場，并且騰勢與寶馬都走的是高端路線，這就造就了純電動車市場低端以自主品牌為主，高端以騰勢、寶馬、特斯拉等高端產(chǎn)品為主的格局。

在主流家用純電動車處于相對空白的地帶，僅有吉利帝豪EV等幾款產(chǎn)品可供選擇，軒逸·純電作為主流合資車企的首款純電動車型，它的出現(xiàn)在很大程度上彌補(bǔ)了合資品牌在這一市場的空白，這也意味著軒逸·純電將擁有不錯的發(fā)展前景。

在這樣的市場背景下，擁有“雙親”背書和日產(chǎn)70年電動車制造經(jīng)驗(yàn)加持的軒逸·純電，有著絕佳的發(fā)展機(jī)會，而其也將繼續(xù)發(fā)揮軒逸、聆風(fēng)強(qiáng)勢的DNA，上演強(qiáng)者恒強(qiáng)的自然定律。

“軒逸·純電將在中國市場證明一個道理，強(qiáng)者之強(qiáng)源于不斷的自我進(jìn)化，能把握現(xiàn)在者必將決勝未來。作為汽油時代的家轎王者，軒逸·純電更有信心在新能源領(lǐng)域繼續(xù)捍衛(wèi)自身的輝煌。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊這樣表示。軒逸·純電的到來，不僅是邁進(jìn)電動車市場的第一步，更開啟了一個屬于東風(fēng)日產(chǎn)的新時代。

更為值得一提的是，以軒逸·純電正式下線為標(biāo)志，東風(fēng)日產(chǎn)將以日產(chǎn)智行科技（NissanIntelligentMobility）為核心，全面布局智能動力、智能互聯(lián)、智能駕駛，積極搶占中國汽車市場“智”高點(diǎn)，為中國消費(fèi)者帶來更加美好“人·車·生活”。

從這里來講，軒逸·純電的到來拉開了東風(fēng)日產(chǎn)智能化升級的新序幕，眾多敢想敢干的東風(fēng)日產(chǎn)人也將用實(shí)際行動向世人證明，軒逸·純電的到來僅是個開始而已，后邊的故事將更為精彩。