差速器和差速鎖的區(qū)別

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)路徑是：離合器—變速器—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋，而在驅(qū)動(dòng)橋上傳動(dòng)軸是通過主減速器和差速器再傳到半軸，半軸再把動(dòng)力傳到車輪。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右兩側(cè)車輪由于轉(zhuǎn)彎半徑的不同，會(huì)導(dǎo)致車輪的轉(zhuǎn)速的也不一樣，假如此時(shí)兩側(cè)車輪是剛性連接，那么外側(cè)車輪就會(huì)像被扭曲一樣，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損毀前后橋。因此，我們需要差速器來解決這個(gè)問題。差速器就是用來實(shí)現(xiàn)輪間差速的一個(gè)齒輪組，嚴(yán)謹(jǐn)來說應(yīng)該是軸間差速。它是由行星齒輪，行星齒輪架（差速器殼體）以及半軸齒輪組成。

差速器主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成，它能夠使左、右驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪內(nèi)外兩側(cè)的轉(zhuǎn)速是不一樣的，一般外側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)速也要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高。

如果將兩個(gè)車輪固定在一起，以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。那么汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪必然出現(xiàn)邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)的現(xiàn)象。甚至還會(huì)加速輪胎磨損，增加汽車的動(dòng)力消耗，使車橋承受很大的應(yīng)力。但要是車輛安裝了差速器，就讓車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異，這樣在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就可以使左右車輪進(jìn)行合理的扭矩分配，從而達(dá)到合理的轉(zhuǎn)彎效果。

差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機(jī)構(gòu)，它的主要原理是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，這樣就可以將全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，讓汽車得到行駛的動(dòng)力，從而擺脫困境。一般四驅(qū)車型使用比較多。

綜上所述，中央差速器的差速鎖的作用其實(shí)是相反，差速器的主要作用是讓兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異，以此來保障彎道行駛的穩(wěn)定性。而差速鎖的作用是能鎖止差速器，消除兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，避免車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

后橋限滑差速器和差速鎖區(qū)別

后橋限滑差速器位于車輛兩個(gè)后車輪之間，它可以彌補(bǔ)普通差速器的由于車輪懸空而導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，差速器將動(dòng)力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉(zhuǎn)車輪，車輛不但不能向前運(yùn)動(dòng)，而且大量動(dòng)力也會(huì)流失的這種弊端。一般后橋限滑差速器會(huì)配備在一些高性能車輛上。裝有后橋限滑差速器的車輛在激烈駕駛時(shí)，還可以進(jìn)行大范圍的漂移動(dòng)作。

限滑差速器對(duì)于性能提升的意義：當(dāng)駕駛一輛裝有限滑差速器的車，其中一只驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，LSD會(huì)控制兩只車輪動(dòng)力輸出，阻止空轉(zhuǎn)的車輪不會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)，使另一只車輪也有足夠大的動(dòng)力從而幫助車輛前進(jìn);在加速過彎時(shí)，輸出扭力和離心力迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，而LSD裝置也會(huì)將動(dòng)力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強(qiáng)了操控性能。